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Audi A1 II (2018–hoy)

Problemas del Audi A1 II 1.0 TSI / 1.5 TSI

El Audi A1 II montó el 1.0 TSI / 1.5 TSI desde 2018. Le afectan 5 averías documentadas; la más importante es «fugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostato» (gravedad media, ocasional). Nuestro veredicto depende de la versión: «Comprar» para 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; 2014 en adelante) y 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 CV (DPCA, DPBC; fabricados desde 2020); «Con precaución» para 1.5 TSI evo 130/150 CV (DACA, DADA, DPBA; 2017–2019).

Audi A1 II (2018–hoy)
Foto: Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Imagen de referencia de esta generación.

Nota del motor en este coche

7,7 sobre 10Fiabilidad buena

Solo con las averías que afectan a las versiones y los años del A1 II. Cómo la calculamos

Nota global del Audi A1 II

6,0 sobre 10Fiabilidad aceptable

Motores, cambio, suspensión, frenos, electrónica y el resto del coche. Ver desglose

11 fuentesCómo trabajamos

1.0 TSI / 1.5 TSI

Opción más segura

Volkswagen 1.0 TSI y 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Gasolina

En el A1 II
desde 2018[1][2]
Averías que le afectan
5
Índice de riesgo en este coche
23
Riesgo bajo

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; 2014 en adelante)

    desde 2014 · 82–115 CV · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF

    Comprar

    No tiene averías graves sistemáticas documentadas y se citan recorridos de 200.000 km sin problemas. En unidades de 2018–2020 basta comprobar que se hizo la llamada a revisión de los inyectores.[3][4][5]

  • 1.5 TSI evo 130/150 CV (DACA, DADA, DPBA; 2017–2019)

    2017–2019 · 130–150 CV · DACA, DACB, DADA, DPBA, DPBE

    Con precaución

    Las primeras unidades sufrieron tirones en frío a baja velocidad: cómpralo solo si consta la actualización del software y tras probarlo en frío. Los 150 CV manuales de mayo–junio de 2019 tuvieron además una llamada a revisión.[3][6][7]

  • 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 CV (DPCA, DPBC; fabricados desde 2020)

    desde 2020 · 114–150 CV · DPCA, DPBC

    Comprar

    Las fuentes consideran los 1.5 TSI de 2020 en adelante mucho más maduros que los de 2017–2019, con pocas quejas de tirones.[3][8]

Averías que afectan al A1 II

  1. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostatoEn el EA211 la bomba de agua y la carcasa del termostato forman un módulo de plástico que, con los años, puede agrietarse o perder estanqueidad y provocar una pérdida lenta de refrigerante. Conviene vigilar el nivel: si se ignora, puede acabar en sobrecalentamiento.
  2. Gravedad bajaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteElectrónicaTirones en frío a baja velocidad («efecto canguro») del 1.5 TSI evoLos 1.5 TSI evo de 2017–2019 pueden dar tirones y sacudidas al arrancar y al circular despacio con el motor frío, sobre todo con cambio manual. Es un fallo de calibración, no mecánico: Volkswagen lo trató con actualizaciones del software del motor entre 2019 y 2020.
  3. Gravedad mediaRaraFrecuencia: RaraElectrónicaFalta de par al arrancar en el 1.5 TSI 150 CV manual (llamada a revisión de 2019)En 2019 Volkswagen, Seat y Škoda llamaron a revisión a 1.5 TSI de 150 CV con cambio manual fabricados en mayo y junio de 2019: al arrancar con mucho consumo eléctrico, por debajo de 800 rpm, el motor podía quedarse sin par para acelerar. Se corrige actualizando el software.
  4. Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisiónComo todo motor de inyección directa, el 1.0 y el 1.5 TSI pueden acumular carbonilla en las válvulas y conductos de admisión, sobre todo con uso urbano. Suele notarse entre 80.000 y 120.000 km con pérdida de potencia, funcionamiento irregular y más consumo.Aparece hacia 80.000 km
  5. Gravedad bajaRaraFrecuencia: RaraInyecciónInyectores con fugas en el 1.0 TSI (llamada a revisión de 2020)En 2020 Volkswagen, Seat y Škoda llamaron a revisión a unos 9.200 coches con TSI de tres cilindros de los años modelo 2018–2020: sus inyectores podían gotear gasolina en la cámara tras apagar el motor y superar los límites de emisiones. Se cambian los inyectores.

Todas las versiones y averías del 1.0 TSI / 1.5 TSI

Qué revisar antes de comprar un Audi A1 II 1.0 TSI / 1.5 TSI usado

Cada punto sale de una avería documentada que afecta a este coche. Puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el 1.0 TSI / 1.5 TSI (desde 2018)

Fugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostato

Gravedad media

Tirones en frío a baja velocidad («efecto canguro») del 1.5 TSI evo

Gravedad baja

Falta de par al arrancar en el 1.5 TSI 150 CV manual (llamada a revisión de 2019)

Gravedad media

Carbonilla en las válvulas de admisión

Gravedad baja

Inyectores con fugas en el 1.0 TSI (llamada a revisión de 2020)

Gravedad baja

Otros motores y cambios del Audi A1 II

Nota de cada uno con las averías que afectan a este coche, de mejor a peor.

Averías del Audi A1 II fuera del motor

Suspensión, frenos, electrónica y el resto del coche: afectan con cualquier motor.

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Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Audi A1 II 1.0 TSI / 1.5 TSI?

El Audi A1 II montó el 1.0 TSI / 1.5 TSI desde 2018. Le afectan 5 averías documentadas; la más importante es «fugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostato» (gravedad media, ocasional). Nuestro veredicto depende de la versión: «Comprar» para 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; 2014 en adelante) y 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 CV (DPCA, DPBC; fabricados desde 2020); «Con precaución» para 1.5 TSI evo 130/150 CV (DACA, DADA, DPBA; 2017–2019).

¿Qué averías tiene el Audi A1 II 1.0 TSI / 1.5 TSI?

Las documentadas que afectan a este coche son: fugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostato (gravedad media), tirones en frío a baja velocidad («efecto canguro») del 1.5 TSI evo (gravedad baja), falta de par al arrancar en el 1.5 TSI 150 CV manual (llamada a revisión de 2019) (gravedad media), carbonilla en las válvulas de admisión (gravedad baja) e inyectores con fugas en el 1.0 TSI (llamada a revisión de 2020) (gravedad baja).

¿Qué motor elegir en el Audi A1 II?

La opción más segura es el 1.0 TSI / 1.5 TSI en las versiones 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; 2014 en adelante) y 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 CV (DPCA, DPBC; fabricados desde 2020), con veredicto «Comprar».

¿Tienes un Audi A1 II 1.0 TSI / 1.5 TSI? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

  1. 1.VW EA211Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  2. 2.VW EA211 evoWikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  3. 3.Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Prensa del motor · publicada 15 de junio de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  4. 4.VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · publicada 26 de agosto de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  5. 5.Rückruf bei VW, Seat und Skoda: Neue Einspritzanlage für TSI-Motorkfz-betrieb (Vogel Communications) · Prensa del motor · publicada 29 de julio de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  6. 6.¿Tu motor 1.5 TSI de Volkswagen sufre de tirones en frío? Llegan novedadesMotor.es · Prensa del motor · publicada 5 de septiembre de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026
  7. 7.VW, Seat und Skoda: Rückruf wegen Motorsoftware-Updatekfz-betrieb (Vogel Communications) · Prensa del motor · publicada 30 de septiembre de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  8. 8.Efecto canguro, el problema de los tirones en frío de los motores 1.5 TSI del Grupo VolkswagenSeis en Línea · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026
  9. 9.Del 1.9 TDI al 1.5 TSI, así es el motor que ha cambiado la historia reciente de VolkswagenMotor.es · Prensa del motor · publicada 7 de junio de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026
  10. 10.Juddering VW Group cars: no end in sight for ownersAuto Express · Prensa del motor · publicada 31 de julio de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  11. 11.Llamadas a revisión de un vehículoDirección General de Tráfico (DGT) · Organismo oficial · publicada 18 de junio de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026