Problemas del Alfa Romeo 159 (2005–2011)
Hemos documentado 2 motores del Alfa Romeo 159; el 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD tiene averías de gravedad alta o crítica. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 2.4 JTD / JTDm Multijet, con veredicto «Con precaución».[1][2][3][4]
Fuera del motor: El Alfa Romeo 159 (2005-2011) tiene como punto débil más citado la cremallera de la dirección asistida, que varios propietarios sustituyen antes de los 150.000 km. A eso se suman testimonios de desgaste de la suspensión delantera, fallos de embrague y caja de cambios, elevalunas traseros defectuosos y filtraciones de agua en el habitáculo.[2]
Nota del Alfa Romeo 159: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 9 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Provisional: del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…) hemos encontrado pocas fuentes. Sus averías aparecen en la página, pero no cuentan en la nota ni en los rankings hasta completar el análisis. Cómo se calcula
- Motor6,3De 5,2 a 7,5 según motor
- Caja de cambiosPocos datos
- SuspensiónPocos datos
- FrenosPocos datos
- Neumáticos y ruedasPocos datos
- DirecciónPocos datos
- Sistema eléctricoPocos datos
- Electrónica y multimediaPocos datos
- ClimatizaciónPocos datos
- Carrocería e interiorPocos datos
- Airbags y seguridadPocos datos
Los puntos débiles del Alfa Romeo 159
- 1Gravedad alta: Fallo de las trampillas del colector de admisión (efecto torbellino)Motor 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD
- 2Gravedad alta: Desgaste o fallo del turbocompresorMotor 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD
- 3Gravedad media: Obstrucción de la válvula EGR por carbonillaMotor 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD · reparación 130–800 €
- 4Gravedad media: Saturación del filtro de partículas (FAP) en uso urbanoMotor 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD · reparación 350–600 €
- 5Gravedad media: Desgaste del volante bimasa en las versiones con cambio manualMotor 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD · reparación 1.900 €
Motores documentados, de más a menos riesgo
- 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD2005–2011 · 1.9 JTD 120 · 2.4 JTDm 200 · 2.4 JTDm 210Avería más grave:Gravedad altaVeredicto:Con precaución
- 2.4 JTD / JTDm Multijet2005–2011 · 2.4 JTDm 200 CV · 2.4 JTDm 210 CV · 2.4 JTDm 210 CV Q4Avería más grave:Gravedad mediaVeredicto:Con precauciónOpción más segura
La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores
Ver qué comprobar antes de comprarFuera del motor
1 llamada a revisión o campaña documentadas, la última: Fuga de aceite en la caja de cambios automática. Ver las campañas del Alfa Romeo 159
Fiat 1.9 JTD, 1.9 JTDm Multijet (8v y 16v) y 2.4 JTD/Multijet · Diésel
- Denominaciones
- 1.9 JTD 120 · 2.4 JTDm 200 · 2.4 JTDm 210
- Averías que le afectan
- 5 · 2 de gravedad alta o crítica
Veredicto de las versiones que monta
- Con precaución
1.9 JTD/Multijet 8v (78-130 CV, 1997-2010)
1997–2010 · 78–130 CV · Z19DT
Motor mecánicamente longevo según los talleres consultados, pero con averías conocidas que conviene comprobar: la válvula EGR se obstruye con facilidad en uso urbano y, en las versiones de Opel y Saab, las trampillas del colector de admisión y el turbo pueden dar problemas. Comprable con historial de mantenimiento verificable.[7][8][9]
- Con precaución
2.4 JTD/Multijet (136-210 CV, 1997-2010)
1997–2010 · 136–210 CV
Comparte los mismos puntos débiles que el 1.9 (válvula EGR, turbo, volante bimasa) con el coste añadido de un motor de cinco cilindros con más piezas y una mecánica menos extendida, por lo que hay menos testimonios de propietarios que para el 1.9. Recomendable con historial de mantenimiento y presupuesto para una reparación algo más cara si hace falta.[6][10]
Averías que afectan al 159
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAdmisiónFallo de las trampillas del colector de admisión (efecto torbellino)Sí: el colector de admisión incorpora unas trampillas que generan torbellino en el aire a bajas revoluciones, y su mecanismo puede agarrotarse o romperse con el uso. Dos fichas independientes señalan este fallo como típico del 1.9 CDTI de Opel, con pérdida de potencia y testigo de motor encendido.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste o fallo del turbocompresorEl turbo (fijo en las versiones básicas, de geometría variable en las de más potencia) falla de forma ocasional: un Alfa Romeo 147 documentado necesitó turbo nuevo hacia los 215.000 km, y el Opel Vectra C y el Zafira B citan fallos entre sus propietarios, aunque otros testimonios lo describen como muy duradero.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGR por carbonillaSí: la válvula EGR acumula carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, lo que enciende el testigo de motor y provoca pérdida de potencia. Es una de las averías más citadas de este motor, documentada de forma independiente en Alfa Romeo, Fiat y Opel.Reparación (taller): 130–800 €Aparece hacia 80.000 km
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónSaturación del filtro de partículas (FAP) en uso urbanoEn las versiones con filtro de partículas, el uso urbano con trayectos cortos impide completar la regeneración y el filtro se satura: se enciende el testigo, el coche entra en modo de emergencia y aumenta el consumo. Se recomienda un trayecto de 30 minutos por autovía cada dos semanas para evitarlo.Reparación (taller): 350–600 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste del volante bimasa en las versiones con cambio manualSí: el volante bimasa de las versiones con cambio manual se desgasta con los kilómetros y suele cambiarse junto con el embrague. En el Opel Zafira B hay varios casos documentados de sustitución entre 105.000 y 195.000 km, uno de ellos con una factura de concesionario de unos 1.900 €.Reparación: 1.900 €Aparece hacia 105.000 km
Ficha del 159 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDTodas las versiones y averías del 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD
2.4 JTD / JTDm Multijet
Opción más seguraFiat 2.4 JTD / JTDm / Multijet de 5 cilindros (Alfa Romeo, Lancia y Fiat) · Diésel
- Denominaciones
- 2.4 JTDm 200 CV · 2.4 JTDm 210 CV · 2.4 JTDm 210 CV Q4
- Averías que le afectan
- 4
Veredicto de las versiones que monta
- Con precaución
2.4 JTDm / Multijet 20V 200 CV (2005-2011)
2005–2011 · 200 CV · 939 A3.000
Es la versión con más puntos débiles documentados: las trampillas del colector de admisión (Fiat actuó en 2007) y la válvula EGR (24 menciones en 63 testimonios del 159). Los testimonios del 159 citan además el filtro de partículas (18) y la culata (4 de junta de culata y 5 de culata), sin que hayamos hallado prensa que lo confirme. Compra con la acción de 2007 hecha, el historial de EGR y FAP a la vista y la factura de la correa y la bomba de agua.[1][2]
- Con precaución
2.4 JTDm 20V 210 CV (Alfa Romeo, 2007-2010)
2007–2010 · 210 CV · 939 A9.000
Auto Świat dice que esta versión no sufre el fallo de las trampillas del colector, aunque Diariomotor (2024) la llama «muy fiable» pero le atribuye el mismo problema de «palomillas» que a los diésel de 16 válvulas. Los testimonios voluntarios del 159 recogen 13 menciones de FAP, 8 de EGR y 5 de turbo en 36 testimonios, además de un caso de cinco inyectores averiados a 93.000 km. Comprable revisando FAP, EGR y turbo.[1][2][3][4]
Averías que afectan al 159
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalAdmisiónFallo de las trampillas del colector de admisión (palomillas swirl)Según Auto Świat, las trampillas del colector de admisión del 2.4 JTDm de 200 CV se averiaban a menudo y dejaban el coche sin potencia o en modo de emergencia. Fiat lanzó en 2007 una acción correctora que cambió colector, inyectores y EGR; el 210 CV no lo sufriría, aunque Diariomotor discrepa.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida o averiada en el 2.4 JTD y JTDmLa válvula EGR es la avería más citada en los testimonios del 2.4 JTD de 200 CV del Alfa 159: 24 menciones en 63, además de 8 en 36 del 210 CV y 12 en 64 del 156. Se ensucia o se avería; RACE cifra entre 130 y 800 € el cambio de una EGR en turismos en general (no es un precio específico de este motor).Reparación (taller): 130–800 €
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónFallo de inyectores y fugas de gasóleo en el 2.4 JTDmHay fallos de inyectores en el 2.4 JTDm: 9 menciones en 163 testimonios de los Alfa 156 y 159. Un 210 CV de 2008 perdió cinco inyectores uno tras otro a 93.000 km, con fugas de gasóleo, y la acción de Fiat de 2007 en el 200 CV cambió todos los inyectores.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalEmbragueDesgaste del volante bimasa y del embrague del 2.4 JTDEl volante motor del 2.4 JTD aparece en 11 menciones de 163 testimonios (6 en el Alfa 159, 5 en el 156), a menudo junto al embrague y entre unos 113.000 y 200.000 km. Auto Świat avisa de que en el 10V cambiar el volante bimasa puede salir caro y de que no todas las piezas se encuentran.
Ficha del 159 2.4 JTD / JTDm MultijetTodas las versiones y averías del 2.4 JTD / JTDm Multijet
Averías del Alfa Romeo 159 fuera del motor
Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.
Checklist para comprar un Alfa Romeo 159 usado
Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD (2005–2011)
Desgaste o fallo del turbocompresor
Gravedad altaObstrucción de la válvula EGR por carbonilla
Gravedad mediaSaturación del filtro de partículas (FAP) en uso urbano
Gravedad mediaSi lleva el 2.4 JTD / JTDm Multijet (2005–2011)
¿Vas a comprar un Alfa Romeo 159?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
- Te conseguimos el mejor precio de tallerPedimos presupuesto a los talleres de tu zona y te pasamos el más barato. Sin compromiso: solo cobramos un 5 % de comisión.
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
¿Tienes un Alfa Romeo 159? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Alfa Romeo 159?
Hemos documentado 2 motores del Alfa Romeo 159; el 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD tiene averías de gravedad alta o crítica. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 2.4 JTD / JTDm Multijet, con veredicto «Con precaución». El Alfa Romeo 159 (2005-2011) tiene como punto débil más citado la cremallera de la dirección asistida, que varios propietarios sustituyen antes de los 150.000 km. A eso se suman testimonios de desgaste de la suspensión delantera, fallos de embrague y caja de cambios, elevalunas traseros defectuosos y filtraciones de agua en el habitáculo.
¿Qué motor del Alfa Romeo 159 es más fiable?
Entre los 2 motores que hemos documentado, ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 2.4 JTD / JTDm Multijet, con veredicto «Con precaución». Es la versión con más puntos débiles documentados: las trampillas del colector de admisión (Fiat actuó en 2007) y la válvula EGR (24 menciones en 63 testimonios del 159). Los testimonios del 159 citan además el filtro de partículas (18) y la culata (4 de junta de culata y 5 de culata), sin que hayamos hallado prensa que lo confirme. Compra con la acción de 2007 hecha, el historial de EGR y FAP a la vista y la factura de la correa y la bomba de agua.[1][2]
¿Qué problemas tiene el Alfa Romeo 159 aparte del motor?
El Alfa Romeo 159 (2005-2011) tiene como punto débil más citado la cremallera de la dirección asistida, que varios propietarios sustituyen antes de los 150.000 km. A eso se suman testimonios de desgaste de la suspensión delantera, fallos de embrague y caja de cambios, elevalunas traseros defectuosos y filtraciones de agua en el habitáculo. Las averías documentadas más importantes son: desgaste prematuro de la cremallera de dirección asistida (dirección, gravedad media), desgaste de silentblocs, triángulos y rótulas de la suspensión delantera (suspensión, gravedad media), desgaste del embrague y fallos de accionamiento de la caja de cambios (caja de cambios y embrague, gravedad media) y fallo del mecanismo de los elevalunas traseros (sistema eléctrico, gravedad baja).[2]
¿Qué averías tiene el Alfa Romeo 159?
Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: fallo de las trampillas del colector de admisión (efecto torbellino) (1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD, gravedad alta), desgaste o fallo del turbocompresor (1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD, gravedad alta), obstrucción de la válvula EGR por carbonilla (1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD, gravedad media), saturación del filtro de partículas (FAP) en uso urbano (1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD, gravedad media) y desgaste del volante bimasa en las versiones con cambio manual (1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD, gravedad media).
¿Cuál es el mejor año del Alfa Romeo 159 para comprar?
Según nuestra nota por año, el mejor es 2011 (7,1/10); el que peor nota tiene es 2005 (6,3/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.
¿Tiene llamadas a revisión el Alfa Romeo 159?
Sí: tenemos documentadas una campaña del Alfa Romeo 159, como fuga de aceite en la caja de cambios automática (2006). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[2]
Fuentes
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- 1.Silnik 2.4 JTD: mocny i trwały, ale czasem też kapryśnyAuto Świat · Prensa del motor · publicada 26 de septiembre de 2011 · consultada 8 de octubre de 2026 · en otro idioma
- 2.Fiabilité Alfa-romeo 159 (2005-2012) (428 témoignages)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 8 de octubre de 2026 · en francés
- 3.Alfa Romeo 159 2.4 JTD 210 ch 93 000 km (2008, Ti): avis d'un propriétaireFiches-auto.fr · Foro de propietarios · publicada 26 de enero de 2013 · consultada 8 de octubre de 2026 · en francés
- 4.Guía de compra del Alfa Romeo 159 de segunda manoDiariomotor · Prensa del motor · publicada 9 de febrero de 2024 · consultada 8 de octubre de 2026
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- 6.Alfa Romeo 159 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 7.Alfa Romeo 156 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 8.Alfa Romeo 147 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 9.Opel Vectra C (2002-2008) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- 10.Fiat CromaWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
- 11.Alfa Romeo 159Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
- 12.SCHAEFFLER - ALFA ROMEO 159 (939_) 2.4 JTDM (939AXD)Rolling Kft. (catálogo) · Documentación técnica · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
- 13.Alfa Romeo 159Wikipedia (francés) · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026 · en francés
- 14.Opel Zafira B (2005-2014) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- 15.Fiat Stilo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 16.Alfa Romeo GT: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
- 17.Opel Zafira 2 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 18.Alfa Romeo Brera (guía del taller)The Alfa Workshop · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
- 19.Fiabilité Alfa-romeo 156: pannes par motorisation (2.4 JTD)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 8 de octubre de 2026 · en francés