2.0 TSI / TFSI vs 1.2 16v: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.2 16v apresenta menos risco do que o 2.0 TSI / TFSI: 36/100 (risco moderado) contra 54/100 (risco alto). O 2.0 TSI / TFSI tem 2 avarias graves documentadas, a principal «Consumo elevado de óleo»; o 1.2 16v, 1 avaria grave documentada, a principal «Junta da cabeça danificada e perda de líquido de refrigeração».

Índice de risco

2.0 TSI / TFSI

Risco alto · 2 avarias graves

Índice de risco

1.2 16v

Risco moderado · 1 avaria grave

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 27 de setembro de 202621 fontes Como trabalhamos

o 2.0 TSI / TFSI é fiável?

Depende sobretudo da geração. As primeiras unidades (2008-2012, sem Valvelift) têm mais queixas de consumo de óleo e algum desgaste adicional de corrente e tensor; desde 2012 o desenho com Valvelift reduziu o consumo de óleo, mas manteve a calamina nas válvulas de admissão como ponto fraco até que, por volta de 2016, se acrescentou injeção indireta de apoio. A caixa do termóstato com a bomba de água integrada tem fugas de líquido de refrigeração em várias gerações.^{[1][2][3][4][5]}

Ver as 5 avarias do 2.0 TSI / TFSI

o 1.2 16v é fiável?

O 1.2 16v (D4F) e o seu antecessor de 8 válvulas D7F são motores atmosféricos simples, usados durante mais de duas décadas como opção de entrada na Renault e na Dacia, com fama de fiáveis: as fichas de fiabilidade consultadas não documentam avarias catastróficas nem consumo de óleo. O mais citado são bobinas de ignição e sensores e, nas unidades com mais quilómetros, a junta da cabeça do motor.^[6][7][8][9]

Ver as 5 avarias do 1.2 16v

Comparação lado a lado

Comparação de 2.0 TSI / TFSI e 1.2 16v
Dado	2.0 TSI / TFSI	1.2 16v
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	1 984 cm³	1 149 cm³
Distribuição	Corrente	Correia dentada (seca)
Potência	170–320 cv	60–76 cv
Produção	desde 2008^[1][10]	2001–2020^{[11][12][13][14]}
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	54Risco alto	36Risco moderado
Avarias documentadas	5	5
De gravidade alta ou crítica	2	1
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade alta
Principais avarias	Gravidade alta: Consumo elevado de óleo Gravidade crítica: Desgaste da corrente de distribuição e do tensor Gravidade média: Calamina nas válvulas de admissão	Gravidade alta: Junta da cabeça danificada e perda de líquido de refrigeração Gravidade média: Falha das bobinas de ignição (falhas de ignição, luz do motor) Gravidade média: Falhas de sondas e sensores (posição da cambota, borboleta)
Reparação mais cara documentada	até 4 000 €Consumo elevado de óleoValor publicado^[15]	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, com injeção indireta acrescentada (2016 em diante, 190-320 CV)^[1][5][16]	1.2 16v 75/76 (D4F, 2001-2020)^{[6][7][8][9][17][18][19][20]} 1.2 16v 60 (D4F 708, Twingo I, 2004-2007)^[13]
Com precauçãoVersões a usar com precaução	2.0 TSI/TFSI Gen 1, sem Valvelift (2008-2012, 170-220 CV)^{[2][3][16][21]} 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, com Valvelift e apenas injeção direta (2012-2016, 180-230 CV)^[2][3][16]	Nenhuma
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

2.0 TSI / TFSI

Ver os 37 modelos com o 2.0 TSI / TFSI

1.2 16v

Ver os 11 modelos com o 1.2 16v

Outras comparações

Com o 2.0 TSI / TFSI

Com o 1.2 16v

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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