2.0 TSI / TFSI vs Honda e:HEV / i-MMD: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o Honda e:HEV / i-MMD apresenta menos risco do que o 2.0 TSI / TFSI: 25/100 (risco moderado) contra 54/100 (risco alto). O 2.0 TSI / TFSI tem 2 avarias graves documentadas, a principal «Consumo elevado de óleo»; o Honda e:HEV / i-MMD, 1 avaria grave documentada, a principal «Fissura na bomba de combustível de alta pressão (campanha Honda 6YP)».

Índice de risco

2.0 TSI / TFSI

Risco alto · 2 avarias graves

Índice de risco

Honda e:HEV / i-MMD

Risco moderado · 1 avaria grave

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 29 de outubro de 202613 fontes Como trabalhamos

o 2.0 TSI / TFSI é fiável?

Depende sobretudo da geração. As primeiras unidades (2008-2012, sem Valvelift) têm mais queixas de consumo de óleo e algum desgaste adicional de corrente e tensor; desde 2012 o desenho com Valvelift reduziu o consumo de óleo, mas manteve a calamina nas válvulas de admissão como ponto fraco até que, por volta de 2016, se acrescentou injeção indireta de apoio. A caixa do termóstato com a bomba de água integrada tem fugas de líquido de refrigeração em várias gerações.^{[1][2][3][4][5]}

Ver as 5 avarias do 2.0 TSI / TFSI

o Honda e:HEV / i-MMD é fiável?

O sistema híbrido Honda e:HEV (anteriormente i-MMD) não tem avarias graves e generalizadas documentadas nas fontes consultadas. O mais citado é a descarga da bateria de 12 V com o carro parado e, nos 2.0, uma campanha de recolha pela bomba de combustível de alta pressão.^[6][7]

Ver as 2 avarias do Honda e:HEV / i-MMD

Comparação lado a lado

Comparação de 2.0 TSI / TFSI e Honda e:HEV / i-MMD
Dado	2.0 TSI / TFSI	Honda e:HEV / i-MMD
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	1 984 cm³	—
Distribuição	Corrente	Corrente
Potência	170–320 cv	109–184 cv
Produção	desde 2008^[1][8]	desde 2018^[6][9]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	54Risco alto	25Risco moderado
Avarias documentadas	5	2
De gravidade alta ou crítica	2	1
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade alta
Principais avarias	Gravidade alta: Consumo elevado de óleo Gravidade crítica: Desgaste da corrente de distribuição e do tensor Gravidade média: Calamina nas válvulas de admissão	Gravidade alta: Fissura na bomba de combustível de alta pressão (campanha Honda 6YP) Gravidade baixa: Descarga da bateria de 12 V e falha de arranque do sistema híbrido
Reparação mais cara documentada	até 4 000 €Consumo elevado de óleoValor publicado^[10]	até 250 €Descarga da bateria de 12 V e falha de arranque do sistema híbridoValor publicado^[6]
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, com injeção indireta acrescentada (2016 em diante, 190-320 CV)^[1][5][11]	e:HEV 1.5 (LEB-H5) 109-131 CV de sistema (Jazz IV, HR-V III)^[6][9]
Com precauçãoVersões a usar com precaução	2.0 TSI/TFSI Gen 1, sem Valvelift (2008-2012, 170-220 CV)^{[2][3][11][12]} 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, com Valvelift e apenas injeção direta (2012-2016, 180-230 CV)^[2][3][11]	i-MMD 2.0 184 CV de sistema (CR-V V híbrido)^[6][7] e:HEV 2.0 184 CV de sistema (Civic XI)^[7][13]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

2.0 TSI / TFSI

Ver os 37 modelos com o 2.0 TSI / TFSI

Honda e:HEV / i-MMD

Outras comparações

Com o 2.0 TSI / TFSI

Com o Honda e:HEV / i-MMD

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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