2.0 TDI vs MZR-CD: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 2.0 TDI apresenta menos risco do que o MZR-CD: 48/100 (risco moderado) contra 64/100 (risco alto). O 2.0 TDI tem 3 avarias graves documentadas, a principal «Falha da bomba de óleo no 2.0 TDI injetor-bomba»; o MZR-CD, 3 avarias graves documentadas, a principal «Esticamento da corrente de distribuição no 2.2 MZR-CD».

Índice de risco

2.0 TDI

Risco moderado · 3 avarias graves

Menos risco

Índice de risco

MZR-CD

Risco alto · 3 avarias graves

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 27 de setembro de 202628 fontes Como trabalhamos

o 2.0 TDI é fiável?

Depende da geração. O EA189 (2008-2015) é o motor do dieselgate: precisou de uma atualização de software e acumula avarias de EGR, filtro de partículas, turbo e injeção. O anterior injetor-bomba arrasta falhas da bomba de óleo, e nos EA288 e EA288 evo (desde 2012) as falhas conhecidas são menores: fugas de líquido de arrefecimento e algum depósito de AdBlue.^{[1][2][3][4][5][6]}

Ver as 7 avarias do 2.0 TDI

o MZR-CD é fiável?

O MZR-CD é o diesel da Mazda mais difundido entre 2002 e 2013, montado no Mazda3, no Mazda6, no Mazda5 e no CX-7. É sensível aos trajetos curtos: as juntas dos injetores e as regenerações incompletas do FAP podem diluir o óleo, e a EGR e a admissão acumulam calamina. A reformulação de 2.2 litros (desde 2008), com corrente de distribuição em vez de correia, acrescenta o risco de essa corrente esticar e danificar o motor.^{[7][8][9][10]}

Ver as 4 avarias do MZR-CD

Comparação lado a lado

Comparação de 2.0 TDI e MZR-CD
Dado	2.0 TDI	MZR-CD
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	1 968 cm³	—
Distribuição	Correia dentada (seca)	Correia dentada (seca)
Potência	84–240 cv	105–185 cv
Produção	desde 2003^{[1][11][12][13][14]}	2002–2013^{[15][16][17][18][19]}
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	48Risco moderado	64Risco alto
Avarias documentadas	7	4
De gravidade alta ou crítica	3	3
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade crítica
Principais avarias	Gravidade crítica: Falha da bomba de óleo no 2.0 TDI injetor-bomba Gravidade média: Software de emissões manipulado (dieselgate) e atualização posterior Gravidade alta: Bomba de alta pressão, injetores e fugas de gasóleo no EA189	Gravidade crítica: Esticamento da corrente de distribuição no 2.2 MZR-CD Gravidade alta: Diluição do óleo por fugas nas juntas dos injetores e regenerações do FAP Gravidade alta: Desgaste ou avaria do turbocompressor
Reparação mais cara documentada	até 3 000 €Filtro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariadoValor publicado^[3][20][21]	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	2.0 TDI EA288 (desde 2012)^[5] 2.0 TDI EA288 evo (desde 2019)^[6]	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	2.0 TDI injetor-bomba (EA188, 2003-2010)^[4][22] 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)^[3][23][24]	2.0 MZR-CD 121-143 (RF, 2002-2005, sem FAP)^[7][9][25] 2.0 MZR-CD 105-143 (RF, 2005-2010, com FAP)^{[7][9][25][26]} 2.2 MZR-CD 125-185 (R2, 2008-2013)^{[8][10][27][28]}
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

2.0 TDI

Ver os 41 modelos com o 2.0 TDI

MZR-CD

Outras comparações

Com o 2.0 TDI

Com o MZR-CD

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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Fiabilité Mazda 6 (2008-2013)Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
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Mazda6Wikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
Mazda3Wikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
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