PSA/Stellantis 1.5 BlueHDi (DV5)Corrente de distribuição
Desgaste e rutura da corrente de 7 mm entre eixos de cames no 1.5 BlueHDi
Porquê esta avaliação?
Gravidade crítica: Pode destruir o motor ou a caixa, ou afeta a segurança.
Frequência muito frequente: A Stellantis reconheceu-o com uma campanha de recolha que em França afeta centenas de milhares de carros (636.000 segundo a Motorpasión; a L'argus fala em 930.000), com uma cobertura especial de 10 anos ou 240.000 km e com uma alteração de projeto em fevereiro de 2023. Em Espanha, a Autofácil calcula que possam ser cerca de 700.000.[1][3][11]
Sintomas
- Ruído metálico ou chocalhar na parte alta do motor, mais evidente ao arrancar ou a baixas rotações.[2][7]Ruído de corrente: outras avarias que o provocam · Oficina em breve
- Luz de avaria do motor acesa.[7]Luz do motor: outras avarias que o provocam · Oficina em breve
- Falta de potência e vibrações do motor antes de a corrente chegar a partir.[5][7]Menos potência: outras avarias que o provocam · Vigiar
- Consumo de óleo anormal, apontado como aviso prévio pela UFC-Que Choisir.[5][7]Gasta óleo: outras avarias que o provocam · Oficina em breve
- O motor não arranca se a corrente tiver saltado ou partido.[3][12]Arranque difícil: outras avarias que o provocam · Oficina em breve
- Paragem brusca do motor em andamento quando a corrente parte.[13][14]O motor cala-se: outras avarias que o provocam · Para o mais depressa possível
- Ruído metálico ou chocalhar na parte alta do motor, mais evidente ao arrancar ou a baixas rotações.[2][7]Ruído ao arrancar: outras avarias que o provocam · Oficina em breve
Porque acontece
A corrente original tem apenas 7 mm de largura e a carbonização do óleo, somada à elevada pressão de contacto, reduz a sua resistência até esticar ou partir.[10][13]
Os trajetos curtos e os arranques a frio diluem o óleo com gasóleo e pioram a lubrificação da corrente.[15]
A Stellantis alterou em janeiro de 2024 o óleo recomendado para um 5W-30 com homologação FPW9.55535/03, para melhorar a lubrificação a frio destes motores.[5][16]
Se não for reparada: Com a corrente esticada, os eixos de cames perdem a sincronização; se partir, o motor para e as válvulas podem embater nos pistões, empenar e danificar a cabeça do motor.[12][17]
Carros e anos afetados
Motores fabricados entre outubro de 2017 e janeiro de 2023; a data exata de corte varia consoante o modelo e a fábrica. Os motores fabricados desde fevereiro de 2023 já levam a corrente de 8 mm.[1][9][10][11]
| Versão | Anos | Códigos |
|---|---|---|
| 1.5 BlueHDi 75-130 com corrente de 7 mm (outubro de 2017 - janeiro de 2023) | 2017–2023 | DV5RCDV5RDDV5REDV5RCEDV5RCFDV5RUC |
Modelos que montam as versões afetadas
Citroën
- Citroën C3 III2018–2023
- Citroën C3 Aircross I2018–2023
- Citroën C4 III2020–2023
- Citroën C4 X2022–2023
- Citroën C4 Cactus2018–2020
- Citroën C4 Picasso II2018–2022
- Citroën C5 Aircrossdesde 2018
- Citroën C-Elysée2018–2022
- Citroën Berlingo IIIdesde 2018
DS
- DS DS 3 Crossback2019–2022
- DS DS 4 IIdesde 2021
- DS DS 7 Crossback2017–2022
Fiat
- Fiat Doblò IIIdesde 2022
- Fiat Scudo IIIdesde 2022
Opel
- Opel Corsa Fdesde 2019
- Opel Astra Ldesde 2021
- Opel Crossland2018–2023
- Opel Grandland I2018–2023
- Opel Mokka B2020–2023
- Opel Combo Edesde 2018
Peugeot
- Peugeot 208 I2018–2019
- Peugeot 208 IIdesde 2019
- Peugeot 2008 I2018–2019
- Peugeot 2008 II2019–2023
- Peugeot 308 II2017–2021
- Peugeot 308 IIIdesde 2021
- Peugeot 3008 II2017–2023
- Peugeot 5008 II2017–2023
- Peugeot 508 II2018–2023
- Peugeot Rifterdesde 2018
- Peugeot Partner IIIdesde 2018
Toyota
- Toyota ProAce City2019–2023
Quanto custa repará-la
Inclui: Substituição preventiva pelo kit de corrente de 8 mm com eixos de cames e tensor, com mão de obra, antes de haver danos no motor. Não inclui o óleo nem outras peças.[4][5][6][7][8]
Como o calculámos: Kit de corrente de 8 mm com eixos de cames e tensor: 400 € sem IVA (484 € com IVA) num catálogo espanhol. Mão de obra: 5 horas, a duração que a UFC-Que Choisir atribui à intervenção. Tarifa de oficina independente de cerca de 50-66 €/h com IVA (média nacional de 41-43 €/h sem IVA e máximo regional de 54,91 €/h sem IVA em 2025). Cálculo: 484 € + 5 h × 50-66 €/h ≈ 730-820 € (preços em Espanha).
Dentro da cobertura de 10 anos ou 240.000 km, a rede oficial repara gratuitamente se as condições forem cumpridas. Se a corrente chegar a partir, o custo dispara: a UFC-Que Choisir recolhe uma fatura de 4.000 € e um orçamento de 10.000 €, e o coches.com situa a troca de motor acima de 7.000 € (valores de Espanha). Como referência, a hora de oficina oficial Peugeot ou Citroën em Madrid rondava os 87 € com IVA.
Preços em Espanha com IVA. A hora de oficina custa em média 38–66 € em oficinas independentes e 77–134 € em concessionários, consoante a comunidade e a marca. Como calculamos os custos
Como verificar antes de comprar um usado
- Consulte com o número de chassis no site da marca se a campanha está feita e peça o comprovativo: diagnóstico acústico com reprogramação, ou troca para a corrente de 8 mm.[1][3]
- Exija as faturas de manutenção: a Stellantis pede as três últimas, com uma tolerância de 3 meses ou 3.000 km, e óleo 5W-30 FPW9.55535/03 nas revisões feitas desde 2024.[9][16]
- Observe a tampa superior dos eixos de cames: a versão de 7 mm tem a referência 9812647280 e é plana; a de 8 mm, a 9830580480, com um relevo.[12][18]
- Oiça o motor a frio, mas não confie apenas no ouvido: um motor silencioso pode já ter a corrente enfraquecida.[13]
Peças necessárias
A peça ou o kit que resolve esta avaria, segundo as fontes.
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Kit de corrente de eixos de cames de 8 mm com eixos de cames e tensor[4][18]
Solução para os motores que saíram de fábrica com corrente de 7 mm: substitui a corrente, o tensor e os eixos de cames pelo projeto reforçado.
Preço indicativo da peça: 484 €Ref. OEM: 1638159880
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Tampa superior dos eixos de cames para corrente de 8 mm[12][18]
Carcaça modificada, com relevo, necessária para montar a corrente de 8 mm em motores que saíram de fábrica com a de 7 mm.
Ref. OEM: 9830580480
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Óleo de motor 5W-30 com homologação Stellantis FPW9.55535/03[9][16]
Lubrificante que a Stellantis exige desde 2024 nos DV5R fabricados antes de fevereiro de 2023 para proteger a corrente e manter a cobertura.
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Como prevenir
- Use sempre óleo 5W-30 com homologação FPW9.55535/03 e guarde as faturas em que conste.[9][16]
- Não adie as mudanças de óleo: um atraso na manutenção é um dos motivos que a Stellantis tem alegado para recusar a cobertura.[5]
- Se faz muitos trajetos curtos, alterne com percursos longos para limitar a diluição do óleo com gasóleo.[15]
- Responda à campanha de recolha mesmo que o motor não faça ruído: a mudança de óleo e a reprogramação fazem parte da campanha.[1][3]
Recalls, campanhas e reclamações
Campanha técnicaStellantis (Citroën y Peugeot, Francia) · setembro de 2024 · Ref. NJ4 (Citroën) / MTT (Peugeot)
Atualização preventiva da corrente dos eixos de cames
Cerca de 761.807 Citroën e Peugeot em França, fabricados entre 2018 e 2021: registo do ruído do motor com uma aplicação abaixo de 120.000 km e substituição do kit de corrente acima dessa quilometragem.[5][17]
RecallStellantis / Safety Gate (UE) · julho de 2025 · Ref. SR/02583/25, SR/02655/25, SR/02658/25 (campañas NY5 y MXL)
Campanha de recolha por desgaste prematuro da corrente dos eixos de cames
1.5 BlueHDi fabricados de outubro de 2017 a janeiro de 2023 em Citroën, DS, Fiat, Opel, Peugeot e Toyota. Diagnóstico acústico: se detetar ruído, monta-se a corrente de 8 mm com as alterações do motor; se não, muda-se o óleo e reprograma-se a central. Em Espanha, é feita por vagas consoante a data de fabrico.[1][3][13]
Garantia alargadaStellantis · 3 de julho de 2025
Cobertura especial de 10 anos ou 240.000 km para a corrente
100 % de peças e mão de obra em avarias da corrente dos eixos de cames dos motores fabricados de outubro de 2017 a janeiro de 2023, com manutenção segundo o fabricante e reparação na rede autorizada. Inclui o reembolso de reparações pagas entre 1 de janeiro de 2023 e 30 de junho de 2025. Substitui as coberturas anteriores de 5 anos ou 150.000 km e de 7 anos ou 180.000 km (janeiro de 2025).[1][2][3][5][9]
O que dizem os proprietários
Perguntas frequentes
O 1.5 BlueHDi tem correia ou corrente de distribuição?
Tem as duas. Uma correia exterior, que trabalha a seco, move a distribuição a partir da cambota, e uma corrente curta dentro da cabeça do motor liga os dois eixos de cames. A avaria conhecida está nessa corrente, não na correia.[19][20]
Como sei se o meu motor já tem a corrente de 8 mm?
Os motores fabricados desde fevereiro de 2023 têm-na de série. Nos anteriores, a tampa superior denuncia-o: a de 7 mm é plana (9812647280) e a de 8 mm tem um relevo (9830580480). A fatura da campanha também o indica.[9][12]
O que cobre a Stellantis se a corrente partir?
Até 10 anos ou 240.000 km, o que ocorrer primeiro, paga 100 % das peças e da mão de obra se a manutenção tiver sido feita segundo as recomendações da marca e a reparação for feita na rede autorizada. Vale também para carros comprados em segunda mão.[2][7]
Já paguei a reparação, posso recuperar o dinheiro?
Sim, se a reparação foi feita entre 1 de janeiro de 2023 e 30 de junho de 2025. A Stellantis disponibilizou a plataforma stellantis-support.com para pedir o reembolso com as faturas.[1][2]
Que óleo se deve usar no 1.5 BlueHDi?
Um 5W-30 com homologação Stellantis FPW9.55535/03, obrigatório desde janeiro de 2024 nos motores fabricados antes de fevereiro de 2023 porque melhora a lubrificação a frio.[16]
O que pode fazer agora?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Outras avarias do 1.5 BlueHDi
- Gravidade médiaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoAvaria do depósito e da bomba de AdBlueOs 1.5 BlueHDi fabricados até agosto de 2020 podem sofrer avarias no módulo de bomba do depósito de AdBlue, com uma contagem decrescente de «arranque impossível». Costuma trocar-se o depósito completo e a Stellantis contribui para o pagamento até aos 8 anos.Reparação: 1 000–1 500 €
- Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalInjeçãoGripagem da bomba de alta pressão e do sistema de injeçãoAlguns 1.5 BlueHDi dos primeiros anos sofreram a gripagem da bomba de alta pressão Bosch, com solavancos ou o motor a falhar na estrada, por vezes antes dos 50.000 km. A reparação obriga a trocar todo o sistema de injeção e o depósito de gasóleo.
- Gravidade críticaRaraFrequência: RaraCombustívelFuga de gasóleo na rampa comum (campanha de recolha de 2026)A Stellantis chamou mais de 50.000 veículos na Europa com 1.5 BlueHDi fabricados entre julho e outubro de 2025: um cone mal colocado na rampa comum pode soltar a porca e provocar uma fuga de gasóleo com risco de incêndio. A reparação é gratuita.Reparação: 0 €
- Gravidade altaRaraFrequência: RaraDistribuiçãoDeslizamento da roda da bomba de água e desalinhamento da correia (campanha de recolha de 2026)Nos 1.5 BlueHDi fabricados entre outubro de 2025 e fevereiro de 2026, a roda da bomba de água pode deslizar e desalinhar a correia de distribuição, com perda de potência ou paragem do motor. A Stellantis troca gratuitamente o kit da bomba de água em cerca de 2 horas e meia.Reparação: 0 €
Mais avarias da corrente de distribuição noutros motores e carros
- Gravidade críticaMuito frequenteFrequência: Muito frequente1.2 e 1.4 TSIAlongamento da corrente de distribuição e avaria do tensor (EA111)Nos 1.2 e 1.4 TSI EA111 (2006-2015) a corrente pode alongar-se e o tensor ficar curto; se a corrente saltar um dente, as válvulas batem nos pistões. A Volkswagen admitiu o defeito em 2012 e reviu a corrente e o tensor entre 2010 e 2011.Reparação (oficina): 700–1 400 €Aparece por volta de 30 000 km
- Gravidade críticaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteBMW N47Alongamento e rutura da corrente de distribuição traseiraSim: o N47 monta a corrente de distribuição na parte traseira do motor, junto à caixa de velocidades, e numa proporção muito alta de unidades — sobretudo nas fabricadas entre 2007 e 2009 — estica ou parte-se antes do tempo por um tensor insuficiente, com risco de destruir o motor.Reparação (oficina): 1 590–3 000 €Aparece por volta de 50 000 km
- Gravidade críticaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteOM651Esticamento da corrente de distribuição e falha do tensorSim: a corrente de distribuição do OM651 pode esticar antes do tempo, sobretudo em unidades fabricadas até 2013, e em 2014-2015 a Mercedes-Benz chamou à oficina cerca de 114 000 veículos na Alemanha por um anel de vedação defeituoso no tensor. Um chocalhar metálico a frio é o primeiro sinal.Reparação (oficina): 2 000–3 500 €Aparece por volta de 120 000 km
- Gravidade críticaMuito frequenteFrequência: Muito frequente2.0 Ingenium diéselAlongamento da corrente de distribuiçãoSim: a corrente de distribuição do 2.0 Ingenium diesel pode deslocar-se ou alongar antes do tempo e dessincronizar o motor, com risco de avaria grave. Está documentada no Evoque, no Discovery Sport, no XE, no E-Pace e no F-Pace, com roturas de motor entre os 90.000 e os 130.000 km em vários testemunhos.Reparação (oficina): 4 000–7 000 €Aparece por volta de 90 000 km
- Gravidade críticaFrequenteFrequência: Frequente1.3 MultijetEsticamento da corrente de distribuição e falha do tensorSim: o tensor hidráulico da corrente de distribuição pode perder pressão e deixar a corrente folgar; se chegar a saltar dentes ou a partir-se, pode destruir o motor. É um problema documentado na Fiat, Opel, Suzuki e Ford com este motor, ligado sobretudo a mudanças de óleo espaçadas.Reparação (oficina): 350–550 €Aparece por volta de 70 000 km
- Gravidade críticaFrequenteFrequência: Frequente1.6 CRDiAlongamento da corrente de distribuiçãoAs duas correntes de distribuição do U2 D4FB (uma das quais move também a bomba de alta pressão) tendem a esticar por volta dos 120.000-150.000 km, com um chocalhar metálico característico. Se não for tratado, a corrente pode saltar dentes e provocar o choque entre pistões e válvulas.Aparece por volta de 120 000 km
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Fontes
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- 1.Llaman a revisión a miles de Citroën, Opel, Peugeot, DS y Fiat en España con el motor diésel 1.5 BlueHDiMotorpasión · Imprensa automóvel · publicada em 3 de julho de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- 2.Cobertura especial para los 1.5 BlueHDi del Grupo Stellantiscoches.net · Imprensa automóvel · publicada em 3 de julho de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- 3.1.5 BlueHDi. Stellantis rappelle 930 000 véhicules et étend la couverture à 10 ansL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 3 de julho de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- 4.Kit cadena 8mm YH01 PSA 1.5 HDi / BlueHDi reforzadoRectificados Hermanos Hurtado · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- 5.Moteur diesel 1.5 BlueHDi de Stellantis : la grogne monteUFC-Que Choisir · Associação de consumidores · publicada em 10 de janeiro de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- 6.¿Estás cobrando lo justo en tu taller? Así está la mano de obra por hora en 2025Infotaller · Imprensa automóvel · publicada em 9 de setembro de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- 7.Stellantis llama a revisión al motor diésel 1.5 BlueHDi: ¿cuál es el problema y cuál la solución?coches.com · Imprensa automóvel · publicada em 28 de julho de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- 8.¿Cuál es el precio de la mano de obra en los talleres de las 10 marcas más vendidas en España?km77 · Imprensa automóvel · publicada em 30 de dezembro de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- 9.Casse chaîne 1.5 BlueHDi. Stellantis étend sa prise en charge à 7 ans ou 180 000 kmL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 15 de janeiro de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- 10.Motor 1.5 BlueHDI de Stellantis, los Peugeot afectadosAutofácil · Imprensa automóvel · publicada em 31 de julho de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- 11.Motor 1.5 BlueHDI de Stellantis, todos los Citroën implicadosAutofácil · Imprensa automóvel · publicada em 30 de julho de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- 12.Peugeot 1.5 BlueHDi Engine ProblemsGT Automotive · Documentação técnica · publicada em 25 de setembro de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- 13.Rappel du 1.5 BlueHDi lié à la chaîne de distributionFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- 14.PSA 1.5L BlueHDi: a focus on the DV5 engineSumax · Documentação técnica · publicada em julho de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- 15.Por qué el motor 1.5 BlueHDi de Stellantis destroza su cadena de distribución tan rápidoMotor.es · Imprensa automóvel · publicada em 8 de agosto de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- 16.Fiabilité moteur Stellantis 1.5 BlueHDi. Une nouvelle huile pour éviter la casseL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 14 de janeiro de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- 17.1.5 BlueHDi. Pourquoi Citroën et Peugeot rappellent-ils plus de 760 000 véhicules ?L'argus · Imprensa automóvel · publicada em 22 de outubro de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- 18.Motor DV5Oryx Parts · Documentação técnica · publicada em 24 de janeiro de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- 19.Which Cars Have a Wet Belt? Full UK Engine List (2026)CarOkay · Outra fonte · publicada em 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- 20.Opel Corsa F: Probleme mit dem Ölbad-Zahnriemen erklärtcarVertical · Outra fonte · publicada em 17 de julho de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão