Problemi di Ford Focus III con cambio PowerShift
Ford Focus III ha montato il cambio PowerShift dal 2011 al 2018 (1.6 Ti-VCT Powershift, 1.6 TDCi Powershift e 2.0 TDCi Powershift). La riguardano 4 guasti documentati; il più importante è «strappi, esitazioni e slittamento della frizione a secco (DPS6)» (gravità alta, molto frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela».
Voto del cambio su questa auto
2,8 su 10Affidabilità bassa
Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di Focus III. Come lo calcoliamo
Voto globale di Ford Focus III
4,0 su 10Affidabilità bassa
Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio
Cambio PowerShift
Opzione più sicuraFord PowerShift (DPS6 e 6DCT450)
- Denominazioni
- 1.6 Ti-VCT Powershift · 1.6 TDCi Powershift · 2.0 TDCi Powershift
- Guasti che la riguardano
- 4 · 3 di gravità alta o critica
Verdetto delle versioni montate
PowerShift 6DCT450 a bagno d'olio (2010-2023)2010–2023 · 6DCT450
Con cautelaHa una reputazione migliore della DPS6 e non è legato a una causa collettiva nota, ma diverse officine tedesche descrivono le sue frizioni come soggette a usura accelerata; conviene esigere lo storico dei cambi d'olio del cambio (ogni 50.000-60.000 km) prima di acquistare.[3][4][5]
PowerShift DPS6 a secco, prima generazione (2011-2016)2011–2016 · DPS6, 6DCT250
Con cautelaÈ la generazione con più reclami documentati di strappi e slittamento e quella che Ford ha rivisto più volte (frizione e software); è consigliabile solo se si verifica lo storico degli aggiornamenti software e si fa una lunga prova su strada badando alle esitazioni in partenza.[1][6]
PowerShift DPS6 a secco, frizione rivista (2016-2023)2016–2023 · DPS6, 6DCT250
Con cautelaMigliora il comportamento termico della frizione rispetto alla prima generazione, ma Auto Express continua ad avvertire di vibrazioni e del rischio di guasto della frizione sulla Fiesta VIII; conviene fare la stessa prova su strada e controllare lo storico del cambio prima di acquistare.[7]
Guasti che riguardano Focus III
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteFrizioneStrappi, esitazioni e slittamento della frizione a secco (DPS6)Sì: la DPS6 con frizione a secco dà strappi, esitazioni in partenza e slittamento su un numero molto alto di esemplari. Ford ha rivisto la frizione e il software almeno sei volte senza risolvere del tutto il problema, e negli USA un accordo giudiziario del 2020 ha coperto circa 600.000 Ford Fiesta e Focus.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteFrizioneRottura del disco di pressione della frizione (campagne del 2018 e 2019 su Focus e C-MAX)Ford ha richiamato in officina Focus III e C-MAX II con cambio Powershift per il rischio di rottura del disco di pressione della frizione, in due campagne successive (2018 e 2019) che riguardano veicoli prodotti tra agosto 2012 e maggio 2018.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura accelerata della frizione a umido sulla 6DCT450La 6DCT450, con frizione a umido a bagno d'olio, tende a consumare le frizioni prima del previsto se l'olio non viene cambiato ogni 50.000-60.000 km; riguarda le versioni diesel automatiche di Mondeo, Kuga, S-MAX, Galaxy e alcune della Focus.Riparazione (officina): 1.800–2.800 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteElettronicaEsitazione a freddo e guasti elettronici del modulo di controllo (TCM)Sia la DPS6 sia la 6DCT450 dipendono da un modulo di controllo (TCM) che gestisce le frizioni; si riscontrano esitazione a freddo, risonanze al minimo e guasti elettronici occasionali, e Ford ha rivisto il software più volte senza una soluzione unica.
Ford Focus III con cambio PowerShift usata: cosa controllare prima di comprare
Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.
Se monta il cambio PowerShift (2011–2018)
Altri motori e cambi di Ford Focus III
Voto di ciascuno con i guasti che riguardano questa auto, dal migliore al peggiore.
- 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT2011–2018 · 1 guastoGravità bassa9,3 su 10
- 1.5 EcoBoost2015–2018 · 1 guastoGravità critica7,1 su 10
- 2.0 HDi2011–2018 · 4 guastiGravità alta4,5 su 10
- 1.6 EcoBoost2011–2015 · 4 guastiGravità critica4,1 su 10
- 1.6 HDi2011–2018 · 5 guastiGravità alta4,1 su 10
- 1.0 EcoBoost2012–2018 · 4 guastiGravità critica2,9 su 10
Guasti di Ford Focus III fuori dal motore
Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteCambio e frizioneStrappi e slittamento della frizione nel cambio automatico PowerShiftIl cambio automatico PowerShift (DPS6), a doppia frizione a secco e senza convertitore di coppia, accumula numerose lamentele per strappi in partenza, vibrazioni e slittamento della frizione. Ford ha applicato diverse revisioni della frizione e del software e, negli USA, è arrivata a un accordo giudiziario che ha coperto circa 600.000 proprietari di Focus e Fiesta.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoIl sistema Start-Stop non riavvia il motore automaticamenteAlcuni proprietari di Focus III con sistema di arresto e riavvio automatico (Start-Stop) notano che non sempre riavvia il motore quando rilasciano il freno. Auto Express segnala che di solito dipende da una batteria che inizia a cedere, non da un guasto del sistema stesso.
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Per Ford Focus III sono documentati 2 richiami e campagne. Vedi quali e come sapere se ti riguardano
Domande frequenti
Ford Focus III con cambio PowerShift è affidabile?
Ford Focus III ha montato il cambio PowerShift dal 2011 al 2018 (1.6 Ti-VCT Powershift, 1.6 TDCi Powershift e 2.0 TDCi Powershift). La riguardano 4 guasti documentati; il più importante è «strappi, esitazioni e slittamento della frizione a secco (DPS6)» (gravità alta, molto frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela».
Che guasti ha Ford Focus III con cambio PowerShift?
Quelli documentati che riguardano questa auto sono: strappi, esitazioni e slittamento della frizione a secco (DPS6) (gravità alta), rottura del disco di pressione della frizione (campagne del 2018 e 2019 su Focus e C-MAX) (gravità alta), usura accelerata della frizione a umido sulla 6DCT450 (gravità alta) e esitazione a freddo e guasti elettronici del modulo di controllo (TCM) (gravità media).
Che motore scegliere per Ford Focus III?
L'opzione più sicura è il 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT, con verdetto «Comprare».
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Ford Focus (third generation)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- GetragWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Ford Mondeo MK5 (2014-2022): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · pubblicata il 9 agosto 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Ford Kuga (Mk2, 2012-2019): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Ford S-Max: Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Ford Fiesta (sixth generation)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Used Ford Fiesta (Mk7, 2017-2023) buyers guide: a solid second-hand superminiAuto Express · Stampa specializzata · pubblicata il 26 giugno 2026 · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Ford Focus recallsAutoinsider · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Ford C-Max recallsAutoinsider · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Fiabilité et pannes du Ford Mondeo (2015-2022)fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese