Problemi di Ford EcoSport con cambio PowerShift

Ford EcoSport ha montato il cambio PowerShift dal 2015 al 2017 (1.5 Ti-VCT Powershift). La riguardano 3 guasti documentati; il più importante è «strappi, esitazioni e slittamento della frizione a secco (DPS6)» (gravità alta, molto frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela».

Ford EcoSport (2014–2022) — Foto: Elise240SX · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.

Voto del cambio su questa auto

3,0 su 10Affidabilità bassa

Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di EcoSport. Come lo calcoliamo

Voto globale di Ford EcoSport

5,0 su 10Affidabilità accettabile

Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio

Verificato il 27 settembre 20267 fonti Come lavoriamo

Cambio PowerShift

Opzione più sicura

Ford PowerShift (DPS6 e 6DCT450)

Su EcoSport: 2015–2017^[1]
Denominazione: 1.5 Ti-VCT Powershift
Guasti che la riguardano: 3 · 2 di gravità alta o critica

Indice di rischio su questa auto

Rischio alto

Verdetto delle versioni montate

PowerShift DPS6 a secco, prima generazione (2011-2016)2011–2016 · DPS6, 6DCT250
Con cautela
È la generazione con più reclami documentati di strappi e slittamento e quella che Ford ha rivisto più volte (frizione e software); è consigliabile solo se si verifica lo storico degli aggiornamenti software e si fa una lunga prova su strada badando alle esitazioni in partenza.^[2][3]
PowerShift DPS6 a secco, frizione rivista (2016-2023)2016–2023 · DPS6, 6DCT250
Con cautela
Migliora il comportamento termico della frizione rispetto alla prima generazione, ma Auto Express continua ad avvertire di vibrazioni e del rischio di guasto della frizione sulla Fiesta VIII; conviene fare la stessa prova su strada e controllare lo storico del cambio prima di acquistare.^[4]

Guasti che riguardano EcoSport

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. PowerShift ha 4 guasti documentati in totale.

Tutte le versioni e i guasti di PowerShift

Ford EcoSport con cambio PowerShift usata: cosa controllare prima di comprare

Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.

Se monta il cambio PowerShift (2015–2017)

Strappi, esitazioni e slittamento della frizione a secco (DPS6)

Gravità alta

Fai una lunga prova su strada, con partenze in salita e traffico a singhiozzo, badando a strappi, vibrazioni o ritardi nei cambi di marcia.
Chiedi alla rete ufficiale se l'auto ha ricevuto aggiornamenti software della trasmissione e fai in modo che risultino nello storico.^[2]
Gli stessi modelli con cambio manuale non sono interessati: il problema riguarda specificamente la trasmissione automatica Powershift/DPS6.^[2]

Rottura del disco di pressione della frizione (campagne del 2018 e 2019 su Focus e C-MAX)

Gravità alta

Con il VIN, chiedi alla rete ufficiale se l'auto rientra in una delle due campagne sul disco di pressione (r2018082 o r2018351) e se è già stata eseguita.^[5][6]
Fai una prova su strada badando a slittamento o vibrazione della frizione quando acceleri con decisione.^[6]

Esitazione a freddo e guasti elettronici del modulo di controllo (TCM)

Gravità media

Chiedi una diagnosi che controlli prima la gestione del motore (EGR, iniezione) prima di dare per scontato che il guasto sia nel cambio, soprattutto sulle versioni diesel.^[7]
Chiedi se la trasmissione ha ricevuto aggiornamenti software del TCM e fai in modo che risultino nello storico.^[2]

Altri motori e cambi di Ford EcoSport

Voto di ciascuno con i guasti che riguardano questa auto, dal migliore al peggiore.

Guasti di Ford EcoSport fuori dal motore

Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.

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Per Ford EcoSport sono documentati 3 richiami e campagne. Vedi quali e come sapere se ti riguardano

Domande frequenti

Ford EcoSport con cambio PowerShift è affidabile?

Che guasti ha Ford EcoSport con cambio PowerShift?

Quelli documentati che riguardano questa auto sono: strappi, esitazioni e slittamento della frizione a secco (DPS6) (gravità alta), rottura del disco di pressione della frizione (campagne del 2018 e 2019 su Focus e C-MAX) (gravità alta) e esitazione a freddo e guasti elettronici del modulo di controllo (TCM) (gravità media).

Che motore scegliere per Ford EcoSport?

L'opzione più sicura è il 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT, con verdetto «Comprare».

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Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

Ford EcoSport Titanium 1.5 Ti-VCT 82 kW (112 CV) Powershift (2015-2017): ficha técnicakm77 · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
Ford Focus (third generation)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
Ford Fiesta (sixth generation)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
Used Ford Fiesta (Mk7, 2017-2023) buyers guide: a solid second-hand superminiAuto Express · Stampa specializzata · pubblicata il 26 giugno 2026 · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
Ford Focus recallsAutoinsider · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
Ford C-Max recallsAutoinsider · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
Fiabilité et pannes du Ford Mondeo (2015-2022)fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese