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Sospensioni, sterzo, freni e ruote

Guasti dell'asse posteriore: sintomi, costi e modelli interessati

Abbiamo documentato 59 guasti dell'asse posteriore in 54 auto. I più importanti per gravità e frequenza: corrosione dei bulloni eccentrici dell'assale posteriore multilink (Audi A4 B9), corrosione dei dadi del bullone eccentrico del braccio dell'asse posteriore (Audi e-tron) e corrosione dei bulloni eccentrici dell'asse posteriore multibraccio (Audi Q5 II).

Guasti documentati
59
43 di gravità alta o critica
Auto analizzate
54
con almeno un guasto di questo componente
Modelli interessati
54
generazioni di auto del nostro database
Riparazione in officina
Nessun dato
Non ci sono costi pubblicati affidabili

2 fontiCome lavoriamo

Come funziona e perché si guasta

Asse posteriore

L'asse posteriore può essere un ponte torcente (una traversa che unisce le due ruote) oppure una sospensione multilink indipendente. In vari modelli, saldature, traverse o viti di fissaggio hanno avuto difetti di fabbricazione che i costruttori hanno corretto con richiami.

Cosa fare

Se l'auto tira da un lato, fa rumori nella parte posteriore o gli pneumatici posteriori si consumano in modo irregolare, fai controllare l'asse. Verifica con il numero di telaio se la tua auto ha qualche campagna in sospeso: di solito sono controlli gratuiti e rapidi.

Spiegazione generale di MotorFiable. I guasti specifici di ogni motore e auto, con le relative fonti, si trovano nelle schede collegate.

Sintomi più comuni

I sintomi che ricorrono di più nei guasti dell'asse posteriore documentati. Apri ciascuno per vedere quali altri guasti lo provocano.

Guasti dell'asse posteriore per auto

Guasti documentati su auto specifiche, che colpiscono con qualsiasi motore. Dal più al meno importante.

  1. 1Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAudi A4 B9Corrosione dei bulloni eccentrici dell'assale posteriore multilinkSì: Audi ha richiamato le A4 B9 prodotte tra novembre 2019 e aprile 2021 perché i bulloni eccentrici che fissano il braccio dell'assale posteriore possono corrodersi e rompersi. Una seconda campagna del 2022, per lo stesso periodo di produzione, ha ampliato la verifica all'usura asimmetrica degli pneumatici causata dalla stessa perdita di geometria.Riparazione: 0 €
  2. 2Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAudi e-tronCorrosione dei dadi del bullone eccentrico del braccio dell'asse posterioreAudi ha richiamato vari modelli, tra cui la e-tron, prodotti tra il 7 novembre 2019 e il 16 aprile 2021 perché i dadi del bullone eccentrico del braccio dell'asse posteriore possono rompersi per corrosione sotto sforzo, con rischio di incidente.
  3. 3Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAudi Q5 IICorrosione dei bulloni eccentrici dell'asse posteriore multibraccioSì: Audi ha richiamato le Q5 II prodotte tra novembre 2019 e aprile 2021 perché i bulloni eccentrici che fissano il braccio dell'asse posteriore possono corrodersi e rompersi. Una seconda campagna del 2022, per lo stesso periodo di produzione, ha esteso il richiamo all'usura asimmetrica degli pneumatici causata dalla stessa perdita di geometria.Riparazione: 0 €
  4. 4Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAudi Q7 4MCorrosione dei dadi del perno eccentrico del braccio dell'asse posterioreAudi ha richiamato la Q7 prodotta tra il 7 novembre 2019 e il 16 aprile 2021 perché i dadi del perno eccentrico del braccio dell'asse posteriore possono rompersi per corrosione sotto sforzo. L'allerta di Safety Gate indica un rischio di incidente.
  5. 5Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAudi Q8Corrosione dei dadi del perno eccentrico del braccio dell'asse posterioreAudi ha richiamato la Q8 prodotta tra il 7 novembre 2019 e il 16 aprile 2021 perché i dadi del perno eccentrico del braccio dell'asse posteriore possono rompersi per corrosione sotto sforzo. L'allerta di Safety Gate indica un rischio di incidente.
  6. 6Gravità criticaFrequenza: OccasionaleCitroën C3 Aircross ICricche nella traversa dell'assale posteriore per durezza insufficiente dell'acciaio (produzione maggio-giugno 2022)Citroën ha richiamato le C3 Aircross I prodotte tra il 24 maggio e il 15 giugno 2022 perché la traversa dell'assale posteriore può avere una durezza dell'acciaio insufficiente e criccarsi, compromettendo il fissaggio della sospensione posteriore.
  7. 7Gravità criticaFrequenza: OccasionaleCitroën C4 IIICricche o rotture nell'assale posteriore (produzione gennaio-febbraio 2023)Citroën ha richiamato le C4 III prodotte tra il 26 gennaio e il 24 febbraio 2023 perché l'assale posteriore potrebbe non essere conforme alle specifiche e presentare cricche o rotture.
  8. 8Gravità criticaFrequenza: OccasionaleCitroën C4 XCrepe o rottura dell'asse posteriore per saldatura difettosa (produzione di gennaio e febbraio 2023)Sì: sulle C4 X prodotte tra il 27 gennaio e il 24 febbraio 2023 l'asse posteriore può presentare crepe o rotture a causa di una saldatura difettosa, con peggioramento della tenuta di strada e maggior rischio di incidente. Citroën lo corregge con un richiamo del 2024 e una seconda segnalazione del 2026 con un periodo più ampio.
  9. 9Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDS DS 7 CrossbackProblemi ricorrenti di fissaggio dell'asse posteriore in tre campagne successive (2019-2023)DS ha richiamato la DS7 Crossback in tre campagne successive per problemi di fissaggio dell'asse posteriore: ancoraggio instabile (produzione 2019-2020), cricche nella versione ibrida (2020) e un elemento di regolazione montato male con rischio di perdita di controllo (2022-2023).
  10. 10Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFord RangerRottura del differenziale dell'asse posteriore con carico pesante e perdita di trazioneLa campagna 22S30 riguarda 43.545 Ranger prodotti dal 1° settembre 2018 al 31 maggio 2019: con carichi elevati il differenziale dell'asse posteriore può cedere e lasciare l'auto senza trazione o bloccare le ruote posteriori.
  11. 11Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFord TransitLubrificazione insufficiente del ponte posteriore con guasto dei cuscinetti delle ruote posterioriLa campagna 24S57 riguarda i Transit prodotti tra il 26 settembre 2023 e il 29 aprile 2024: il ponte posteriore può non essere lubrificato a sufficienza, causando un cattivo funzionamento dei cuscinetti delle ruote e un possibile bloccaggio delle ruote posteriori, con perdita di controllo.
  12. 12Gravità criticaFrequenza: OccasionaleMercedes-Benz Clase R W251Viti di fissaggio dell'assale posteriore e anteriore serrate male (unità del 2014-2015)Nel 2017 Mercedes ha richiamato le Classe R, Classe M e GLE prodotte tra settembre 2014 e marzo 2015 perché le viti degli assali anteriore e posteriore potevano non essere ben fissate, con rischio di sovraccarico della vite rimanente e perdita di controllo.
  13. 13Gravità criticaFrequenza: OccasionaleMercedes-Benz GLC X254Saldatura difettosa dei supporti del telaio dell'asse posteriore con rischio di rotturaSì: un richiamo di Mercedes (codice 3594808; KBA 14674R; allerta SR/00587/25 di Safety Gate) riguarda solo 127 veicoli, GLC e Classe E prodotte tra il 12 aprile e il 2 dicembre 2024: la saldatura dei supporti del telaio dell'asse posteriore può rompersi in marcia e compromettere la guida delle ruote.
  14. 14Gravità criticaFrequenza: OccasionaleMercedes-Benz SLC R172Dadi difettosi sul snodo della barra di accoppiamento dell'asse posterioreSì, c'è stata una campagna preventiva: alcune SLC prodotte tra gennaio e maggio 2016 potrebbero montare dadi che non mantengono la tensione di serraggio sul snodo della barra di accoppiamento dell'asse posteriore. Se il snodo si allentasse, il controllo dell'auto potrebbe ridursi; l'assistenza ufficiale lo controlla con il telaio.
  15. 15Gravità criticaFrequenza: OccasionaleMercedes-Benz SLK R172Dadi difettosi sulla rotula della barra di accoppiamento dell'assale posterioreSì, c'è stata una campagna preventiva: alcune SLK prodotte nei primi mesi del 2016 potrebbero montare dadi che non mantengono la tensione di serraggio sulla rotula della barra di accoppiamento dell'assale posteriore. Se si allentassero, il comportamento dell'auto potrebbe peggiorare; l'assistenza ufficiale lo verifica con il telaio.
  16. 16Gravità criticaFrequenza: OccasionaleMercedes-Benz Sprinter 906Rottura della balestra o del suo supporto sull'assale posterioreDue campagne distinte hanno interessato le balestre posteriori: una per esemplari prodotti tra settembre 2009 e febbraio 2011 (cordone di saldatura della sede della balestra che può rompersi) e un'altra da aprile a novembre 2016 (supporto della balestra che può spezzarsi e causare la rottura della balestra). Entrambe possono far perdere il controllo.
  17. 17Gravità criticaFrequenza: OccasionaleMercedes-Benz Sprinter 907Difetti alle balestre dell'asse posteriore: rottura e fascette non temprateDue richiami riguardano le balestre posteriori: uno per esemplari prodotti tra marzo 2018 e gennaio 2019, le cui balestre potrebbero rompersi per un difetto di fabbricazione, e uno del 2023 (1.655 esemplari) per fascette delle balestre non temprate che possono dare un precarico insufficiente e inclinare l'asse posteriore.
  18. 18Gravità criticaFrequenza: OccasionaleOpel CrosslandRischio di cricche nella traversa dell'assale posteriore (due campagne: 2019 e 2022)Opel ha richiamato la Crossland X due volte per lo stesso punto debole: la traversa dell'assale posteriore può criccarsi per una durezza insufficiente dell'acciaio, prima su unità del 2019 e poi di nuovo su 1.109 unità prodotte tra il 26 maggio e il 15 giugno 2022.
  19. 19Gravità criticaFrequenza: OccasionalePeugeot 508 IICampagne di produzione sull'asse posteriore: ancoraggio (2020) e cricche nei montanti (2021)La Peugeot 508 II ha avuto due diverse campagne di produzione relative all'asse posteriore: nel 2020 per un problema di ancoraggio che poteva causare un comportamento instabile, e nel 2021 per possibili cricche nei montanti posteriori.
  20. 20Gravità criticaFrequenza: OccasionaleRenault FluenceBullone del fusello dell'asse posteriore serrato male nelle unità di febbraio 2016Sì: l'allerta A12/1664/16 di Safety Gate riguarda le Fluence prodotte tra il 1° e il 17 febbraio 2016, perché il bullone del fusello posteriore (destro, sinistro o entrambi) potrebbe essere rimasto non serrato o serrato male, con rischio di perdita improvvisa della ruota. È un richiamo preventivo e molto circoscritto.
  21. 21Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSuzuki S-Cross IBulloni dell'assale posteriore senza il rivestimento che ne evita l'allentamentoLe S-Cross prodotte tra il 29 ottobre e il 17 dicembre 2015 potrebbero essere uscite con bulloni di fissaggio dell'assale posteriore privi del rivestimento che aumenta l'attrito, così che potevano allentarsi, staccarsi o rompersi lasciando l'auto impossibilitata a circolare. È stato corretto con un richiamo nel 2016.
  22. 22Gravità criticaFrequenza: OccasionaleVolkswagen Crafter ICrepe nelle piastre di fissaggio dell'asse posteriore con sospensioni pneumaticheNel 2014 è stato notificato a Safety Gate (avviso A12/0673/14) che sul Crafter con sospensioni pneumatiche (tipi 2EKZ e 2FJZ da 5 t) le piastre di fissaggio dell'asse posteriore possono creparsi, con il rischio di un effetto autosterzante e di incidente. Riguarda unità prodotte da ottobre 2006 a febbraio 2014.
  23. 23Gravità criticaFrequenza: OccasionaleVolkswagen Jetta VIDeformazione del braccio longitudinale dell'assale posteriore dopo un urtoSecondo la campagna 42G8 del registro britannico (DVSA), il braccio longitudinale dell'assale posteriore delle Jetta prodotte tra ottobre 2011 e agosto 2013 può deformarsi in un urto posteriore o facendo retromarcia in fretta su un ostacolo alto; se non viene rilevato, può rompersi più avanti e far perdere il controllo dello sterzo.
  24. 24Gravità criticaFrequenza: OccasionaleVolkswagen Touareg IIIDadi del braccio di controllo dell'asse posteriore che possono rompersi per corrosione sotto sforzoVolkswagen ha richiamato 3.741 Touareg III prodotte tra settembre e novembre 2020 perché i dadi del bullone eccentrico del braccio dell'asse posteriore potevano rompersi per corrosione sotto sforzo e l'asse spostarsi ad alta velocità. La DVSA (87 auto nel Regno Unito) parla di dadi con materiale non conforme e li sostituisce.
  25. 25Gravità altaFrequenza: OccasionaleAudi e-tronUsura irregolare degli pneumatici posteriori per variazione della convergenza e della campanatura dell'asse posterioreAudi ha richiamato la e-tron da novembre 2019 ad aprile 2021 perché la convergenza o la campanatura dell'asse posteriore possono variare e consumare di più e in modo irregolare gli pneumatici posteriori. Uno pneumatico consumato fino alla carcassa può perdere pressione di colpo.
  26. 26Gravità altaFrequenza: OccasionaleAudi Q7 4MUsura irregolare dei pneumatici posteriori per variazione di convergenza e campanatura dell'asse posterioreAudi ha richiamato la Q7 da novembre 2019 ad aprile 2021 perché convergenza o campanatura dell'asse posteriore possono variare e consumare di più e in modo irregolare i pneumatici posteriori. Un pneumatico consumato fino alla carcassa può perdere pressione di colpo.
  27. 27Gravità altaFrequenza: OccasionaleAudi Q8Usura irregolare dei pneumatici posteriori per variazione di convergenza e campanatura dell'asse posterioreAudi ha richiamato la Q8 da novembre 2019 ad aprile 2021 perché convergenza o campanatura dell'asse posteriore possono variare e consumare di più e in modo irregolare i pneumatici posteriori. Un pneumatico consumato fino alla carcassa può perdere pressione di colpo.
  28. 28Gravità altaFrequenza: OccasionaleOpel Movano BDadi e bulloni a U dell'assale posteriore senza la coppia di serraggio corretta sul Movano B (da maggio a luglio 2018)Sì: Opel ha richiamato i Movano B prodotti nel 2018 perché i dadi dell'assale posteriore (e, secondo la DVSA, i bulloni a U della molla posteriore destra) potrebbero non essere serrati alla coppia corretta, con possibili ripercussioni sulla stabilità del furgone e un maggiore rischio di incidente.
  29. 29Gravità altaFrequenza: OccasionalePorsche Cayenne IIIDadi dei bracci dell'assale posteriore fuori specifica e successivo disallineamento della geometria (campagne AMA9 e ANA1)Nel 2021 Porsche ha lanciato la campagna AMA9 per le Cayenne fabbricate tra il 16 settembre e il 31 ottobre 2020, per dadi dei bracci dell'assale posteriore fuori specifica. Nel 2022 è stata necessaria la campagna ANA1 perché la geometria dell'assale posteriore si era disallineata su alcune auto, con usura irregolare dei pneumatici posteriori.
  30. 30Gravità mediaFrequenza: FrequenteCitroën XsaraUsura dell'assale posteriore e dei suoi cuscinetti sulla Citroën XsaraL'assale posteriore è il guasto più citato della Xsara: circa 90 segnalazioni su 495 testimonianze in fiches-auto.fr, con usura irregolare degli pneumatici, rumori e retrotreno galleggiante; la riparazione può richiedere il ricondizionamento dell'intero assale. Non risulta alcun richiamo pubblico.
  31. 31Gravità mediaFrequenza: FrequentePeugeot 206Usura dell'assale posteriore e dei giunti delle sospensioniSulla Peugeot 206 è frequente che i supporti dell'assale posteriore e i giunti sferici della sospensione anteriore si usurino prima del previsto, con rumori, sterzo impreciso e usura irregolare degli pneumatici.
  32. 32Gravità mediaFrequenza: FrequenteVolkswagen Tiguan IUsura precoce dei supporti (silentblock) delle sospensioni e dell'assale posteriore multilinkSì: secondo le statistiche delle ispezioni tecniche tedesche (TÜV), i supporti delle sospensioni della Tiguan I sono tra gli elementi con più difetti, e un sito francese di affidabilità conferma lo schema con 16 lamentele su sospensioni/ammortizzatori e 8 su cuscinetti su 439 opinioni; la rottura delle molle è più occasionale e di solito dovuta a sovraccarico.
  33. 33Gravità criticaFrequenza: RaraAudi A5 IIDadi del braccio dell'asse posteriore con corrosione sotto tensione sull'A5Audi ha richiamato per controllo le auto prodotte tra il 7-11-2019 e il 16-4-2021 perché i dadi della vite eccentrica del braccio dell'asse posteriore possono rompersi per corrosione sotto tensione e l'asse può spostarsi in modo incontrollato ad alta velocità.
  34. 34Gravità criticaFrequenza: RaraAudi A6 C8Dadi del braccio dell'asse posteriore con corrosione sotto tensione nell'A6Audi ha richiamato le auto fabbricate tra il 7-11-2019 e il 16-4-2021 perché i dadi della vite excentrica del braccio dell'asse posteriore possono rompersi per corrosione sotto tensione e l'asse muoversi in modo incontrollato ad alta velocità.
  35. 35Gravità criticaFrequenza: RaraIveco Daily VViti di fissaggio dell'assale anteriore non conformi sui Daily con sospensione MecbalNel 2013 la DVSA ha registrato un richiamo di 19 Daily con sospensione Mecbal per una possibile vite non conforme sull'assale anteriore che, nel peggiore dei casi, potrebbe rendere l'assale insicuro. Riguarda solo una manciata di unità con quella dotazione.
  36. 36Gravità criticaFrequenza: RaraMercedes-Benz Clase A W177Difetti di fabbricazione dell'asse posteriore: viti e fusello in unità del 2019Sì: due campagne europee del 2019 e del 2020 hanno riguardato le Classe A del 2019 per viti dell'asse posteriore serrate male e per un fusello posteriore destro con inclusioni o cricche, con rischio di perdita di controllo della ruota.
  37. 37Gravità criticaFrequenza: RaraMercedes-Benz Clase E W214Saldatura difettosa del supporto del telaio ausiliario posteriore con rischio di perdere il guidamento della ruota (produzione 2024)Sì: una campagna (KBA 14674R, allerta SR/00587/25) riguarda 127 Classe E e GLC prodotte nel 2024 perché la saldatura delle staffe del telaio ausiliario posteriore può rompersi e far staccare i bracci. Mercedes-Benz sostituisce l'intero telaio ausiliario.
  38. 38Gravità criticaFrequenza: RaraPeugeot 107Saldatura difettosa dell'asse posteriore (produzione del 2013)Gebrauchtwagenberater riporta un richiamo di circa 25 Peugeot 107 del 2013: una saldatura eseguita male dell'asse posteriore poteva causarne la rottura.
  39. 39Gravità criticaFrequenza: RaraPeugeot 2008 IViti di fissaggio dell'asse posteriore che potevano rompersi (produzione della prima metà del 2019)Un richiamo del 2019 (codice JLU), registrato per la Peugeot 2008 costruita da gennaio a giugno 2019, avverte che le viti di fissaggio dell'asse posteriore potevano rompersi e far staccare l'asse durante la marcia.
  40. 40Gravità criticaFrequenza: RaraPeugeot 307Rischio di allentamento dei bulloni di fissaggio dell'asse posterioreUna campagna (rif. r2006116) del 2006 ha richiamato tutte le Peugeot 307 per il rischio che i bulloni di fissaggio dell'asse posteriore si allentassero.
  41. 41Gravità criticaFrequenza: RaraSuzuki VitaraBulloni dell'assale posteriore senza il corretto rivestimento antiabrasioneIn un periodo di produzione molto preciso (da fine ottobre a metà dicembre 2015), i bulloni dell'assale posteriore della Vitara possono essere stati prodotti senza il rivestimento che ne evita l'allentamento, con il rischio che si stacchino o si rompano. Suzuki ha richiamato i veicoli interessati.
  42. 42Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAudi A7 C8Dadi del braccio dell'asse posteriore e ripristino della convergenza e della campanaturaAudi ha richiamato le A7 fabbricate tra il 7 novembre 2019 e il 16 aprile 2021 perché i dadi del perno eccentrico di un braccio dell'asse posteriore potevano rompersi per corrosione sotto tensione. Una seconda campagna ha corretto disallineamenti della geometria emersi dopo la prima.
  43. 43Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAudi A8 D5Dadi del braccio dell'asse posteriore e riallineamento di convergenza e campanaturaAudi ha richiamato le A8 fabbricate tra il 7 novembre 2019 e il 16 aprile 2021 perché i dadi del perno excentrico di un braccio dell'asse posteriore potevano rompersi per corrosione sotto tensione. Una seconda campagna ha corretto i disallineamenti di convergenza e campanatura comparsi dopo la prima.
  44. 44Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCitroën Berlingo IUsura dei cuscinetti dei bracci dell'asse posterioreLa scheda della Citroën Berlingo I e quella del suo gemello citano l'usura dei cuscinetti dei bracci dell'asse posteriore: colpi, auto abbassata dietro e pneumatici consumati in modo irregolare. In quella del Berlingo ci sono 21 testimonianze.
  45. 45Gravità mediaFrequenza: OccasionaleMercedes-Benz Clase A W168Molle delle sospensioni rotte, ammortizzatori usurati e boccole dell'assale posteriore con giocoDEKRA cita le molle delle sospensioni rotte e le boccole dell'assale posteriore con gioco come difetti tipici della Classe A W168 più vecchia: il 5,8 % delle auto con meno di 50.000 km aveva difetti di assetto o sterzo, contro il 2,0 % di media della sua classe.
  46. 46Gravità mediaFrequenza: OccasionaleOpel Vectra BUsura delle rotule e dei silentblock dei bracci dell'asse posteriore multibraccioSecondo la rivista russa Kolesa.ru, le rotule esterne dei bracci posteriori e i silentblock dei bracci longitudinali originali durano circa 80.000-100.000 km se montati correttamente, mentre quelli di ricambio economici molto meno. Sostituirli è laborioso e costringe poi a riallineare le ruote posteriori.Compare intorno a 80.000 km
  47. 47Gravità mediaFrequenza: OccasionalePeugeot 308 IIScricchiolio dell'assale posterioreAlcuni esemplari della 308 II prodotti fino al 2016 sviluppano un forte scricchiolio dell'assale posteriore. L'iniezione di schiuma espandente può risolverlo; altrimenti bisogna sostituire l'assale.
  48. 48Gravità mediaFrequenza: OccasionalePeugeot 406Giochi dell'assale posteriore e usura dello sterzo servoassistitoSulla 406 si documentano giochi nell'assale posteriore multibraccio, soprattutto nei tiranti di convergenza, oltre a perdite nei tubi dello sterzo servoassistito. L'auto sembra lenta a rispondere e i pneumatici si consumano in modo irregolare.
  49. 49Gravità mediaFrequenza: OccasionalePeugeot Partner IUsura dei cuscinetti dei bracci dell'asse posterioreLa scheda della Peugeot Partner I e quella del suo gemello citano l'usura dei cuscinetti dei bracci dell'asse posteriore: colpi, auto abbassata dietro e pneumatici consumati in modo irregolare. In quella del Berlingo ci sono 21 testimonianze.
  50. 50Gravità altaFrequenza: RaraAudi A5 IIConvergenza e campanatura errate dell'asse posteriore: usura dei pneumatici posteriori sull'A5Audi ha richiamato per controllo le auto prodotte tra il 7-11-2019 e il 16-4-2021 perché la convergenza o la campanatura dell'asse posteriore potevano alterarsi e consumare in modo irregolare i pneumatici posteriori, con rischio di perdita improvvisa di pressione.
  51. 51Gravità altaFrequenza: RaraAudi A6 C8Convergenza e campanatura errate dell'asse posteriore: usura dei pneumatici posteriori nell'A6Audi ha richiamato auto fabbricate tra il 7-11-2019 e il 16-4-2021 perché la convergenza o la campanatura dell'asse posteriore potevano alterarsi e consumare in modo irregolare i pneumatici posteriori, con rischio di perdita improvvisa di pressione.
  52. 52Gravità altaFrequenza: RaraCitroën C3 IIITraversa dell'assale posteriore fuori specifica (produzione 2022)Sì: una campagna di luglio 2023 (rif. r2023220) riguarda i veicoli fabbricati tra il 24 maggio e il 15 giugno 2022 per un problema di specifica nella traversa dell'assale posteriore, un componente strutturale della sospensione.
  53. 53Gravità altaFrequenza: RaraFord Fiesta VRichiamo per un possibile problema di saldatura sull'assale posteriorefiches-auto.fr riferisce che alcuni esemplari della Fiesta V sono stati richiamati per un possibile problema di saldatura sull'assale posteriore, senza ulteriori dettagli su date o telai interessati.
  54. 54Gravità altaFrequenza: RaraSuzuki Swift IVViti dell'asse posteriore senza il rivestimento d'attrito (campagna, Swift 2015)Le Swift prodotte tra il 29 ottobre e il 17 dicembre 2015 possono montare viti dell'asse posteriore prive del rivestimento che modifica il coefficiente di attrito, e potrebbero allentarsi o rompersi.
  55. 55Gravità mediaFrequenza: RaraBMW Serie 2 F22Sostituzione dell'asse posteriore e degli ammortizzatori sulla 240iSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, un proprietario di una 240i (340 CV) ha sostituito l'asse posteriore e gli ammortizzatori in garanzia. È un caso isolato e non risultano campagne ufficiali.
  56. 56Gravità mediaFrequenza: RaraBMW Serie 7 G11Guasto alla sospensione pneumatica dell'assale posterioreSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, un proprietario descrive una sospensione pneumatica difettosa sulle ruote posteriori a partire da circa 90.000 km. È un caso isolato tra sole tre testimonianze, non un guasto documentato come generale.
  57. 57Gravità mediaFrequenza: RaraRenault TalismanRumori e giochi dell'asse posteriore sterzante 4ControlSulla Talisman con 4Control, la scheda di fiches-auto.fr riporta rumori, giochi e sensazioni di guida irregolari dell'asse posteriore sterzante, oltre a tiranti dello stabilizzatore da sostituire. Non fornisce conteggi né campagne ufficiali.
  58. 58Gravità bassaFrequenza: OccasionaleNissan Micra IVSospensioni, asse e fari anabbaglianti segnalati nelle revisioni TÜVIl riepilogo del rapporto TÜV di Gebrauchtwagenberater.de indica asse, sospensioni e fari anabbaglianti come punti deboli della Micra K13, oltre al freno di servizio sugli esemplari più vecchi.
  59. 59Gravità bassaFrequenza: RaraVolvo V70 IIIUsura delle boccole dei bracci trasversali dell'asse posteriore della Volvo V70gebrauchtwagenberater.de segnala che sulla V70 le boccole dei bracci trasversali (Querlenkerlager) dell'asse posteriore danno problemi. È l'unica fonte che abbiamo trovato: non ci sono campagne né cifre di chilometraggio o costo.

Guasti dell'asse posteriore per marca

Guasti dell'asse posteriore sulla tua auto

5 auto hanno vari guasti documentati dell'asse posteriore. Scegli la tua per vedere solo quelli che la riguardano, per motore e per anno.

Audi 5

Quanto costa riparare un guasto dell'asse posteriore

Dalla riparazione più costosa alla più economica. Prezzi in Spagna con IVA (ricambi e manodopera); cosa include ogni cifra, nella relativa scheda.

Come calcoliamo i costi · Le riparazioni più costose di tutti i motori

Domande frequenti

Quali auto hanno problemi dell'asse posteriore?

Tra quelli che abbiamo analizzato: Audi e-tron (corrosione dei dadi del bullone eccentrico del braccio dell'asse posteriore), Audi Q7 4M (corrosione dei dadi del perno eccentrico del braccio dell'asse posteriore), Audi Q8 (corrosione dei dadi del perno eccentrico del braccio dell'asse posteriore), Audi A4 B9 (corrosione dei bulloni eccentrici dell'assale posteriore multilink), Audi Q5 II (corrosione dei bulloni eccentrici dell'asse posteriore multibraccio), Citroën C3 Aircross I (cricche nella traversa dell'assale posteriore per durezza insufficiente dell'acciaio (produzione maggio-giugno 2022)), Citroën C4 III (cricche o rotture nell'assale posteriore (produzione gennaio-febbraio 2023)) e Citroën C4 X (crepe o rottura dell'asse posteriore per saldatura difettosa (produzione di gennaio e febbraio 2023)). In totale, 54 auto con guasti dell'asse posteriore documentati.

Quanto costa riparare un guasto dell'asse posteriore?

Dipende molto dal motore o dall'auto. In concessionario da 0 € a 0 €, IVA inclusa, in base ai 2 guasti con costo documentato. Il più costoso è corrosione dei bulloni eccentrici dell'assale posteriore multilink (Audi A4 B9).

Quali sintomi dà un guasto dell'asse posteriore?

I più citati nei guasti documentati: usura irregolare dei pneumatici, colpi o scricchiolii delle sospensioni sulle buche, l'auto tira da un lato o il volante non è dritto e vibrazioni anomale o minimo instabile.

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. Fiabilité Audi A4 : pannes, rappels et témoignagesfiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  2. Fiabilité Audi Q5 II : pannes, rappels et témoignagesfiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 27 settembre 2026 · in francese