Distribuzione e sensori di giriCodice generico OBD-IIUrgenza: Officina presto
Codice P0366: sensore «B» dell'albero a camme fuori intervallo
P0366 significa: circuito del sensore «B» di posizione dell'albero a camme: problema di funzionamento o valori fuori intervallo (bancata 1).[1][2] Il segnale del sensore «B» dell'albero a camme della bancata 1 (normalmente quello di scarico) arriva, ma non si comporta come la centralina si aspetta: è disturbato, arriva in un momento sbagliato della rotazione dell'albero motore o non è plausibile rispetto a esso.[1]
Cosa significa il codice P0366
Il segnale del sensore «B» dell'albero a camme della bancata 1 (normalmente quello di scarico) arriva, ma non si comporta come la centralina si aspetta: è disturbato, arriva in un momento sbagliato della rotazione dell'albero motore o non è plausibile rispetto a esso.[1]
A differenza dei codici di circuito (P0365), qui il segnale c'è, ma non è affidabile. Per questo la centralina di solito lascia la fasatura variabile in una posizione base finché il segnale non torna credibile. È un codice generico (P0).[1][3]
Definizione originale (SAE J2012): Camshaft Position Sensor "B" Circuit Range/Performance (Bank 1)[1][2]
Cause del P0366
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1Sensore dell'albero a camme «B» che genera un impulso disturbato o sfasato.[1]
- 2Terminali del connettore allentati o corrosi, oppure olio nel connettore.[1]
- 3Fascio di cavi sfregato, schiacciato o danneggiato dal calore, o schermatura danneggiata che lascia entrare interferenze.[1]
- 4Ruota fonica dell'albero a camme danneggiata o sporca, oppure distanza errata tra sensore e ruota.[1][4]
- 5Usura dello sfasatore della distribuzione o catena di distribuzione allentata, che sfasa l'albero a camme rispetto all'albero motore.[1][4]
- 6Livello dell'olio basso o olio sporco, che danneggia l'attuatore della fasatura variabile.[1]
Sintomi
- Spia motore accesa, a volte con un altro codice di fasatura variabile.[1]Spia motore: guasti che lo provocano
- Minimo instabile.[1]Vibrazioni: guasti che lo provocano
- Spegnimenti occasionali mentre la centralina corregge la fasatura.[1]Il motore si spegne: guasti che lo provocano
- Avviamento lungo o mancato avviamento intermittente.[1]Avviamento difficile: guasti che lo provocano
- Perdita di potenza o sensazione di «modalità di emergenza».[1]Meno potenza: guasti che lo provocano
Come diagnosticare il P0366
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Leggi i codici e i dati di congelamento. Cerca codici associati della famiglia da P0365 a P0369, del sensore «A» (da P0340 a P0344), dell'albero motore (P0335, P0336) o di fasatura variabile.[1][4]
- 2Poiché è un guasto spesso intermittente, prova a motore caldo muovendo il fascio di cavi e il connettore mentre osservi il segnale.[1]
- 3Controlla connettore, fascio di cavi, sensore e ruota fonica dell'albero a camme: olio, terminali, danni e distanza dal sensore.[1][4]
- 4Verifica livello e stato dell'olio e, se ci sono codici di correlazione (P0016, P0017), indaga la distribuzione prima di cambiare il sensore.[1][4]
- 5Sostituisci il sensore solo quando il resto è stato escluso.[1][4]
Posso continuare a circolare con il P0366?
Officina presto
AutoDTCs lo valuta di gravità moderata: di solito si può circolare, ma possono esserci spegnimenti, avviamenti difficili o perdita di potenza, quindi va diagnosticato prima di fare affidamento sull'auto.[1]
Guasti documentati legati al P0366
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Sensori del motore: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 DTI e 2.2 DTIGuasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetroWikipedia in tedesco documenta guasti ricorrenti della pompa di iniezione Bosch VP44 e del debimetro nella prima fase di questo motore. La testimonianza di un proprietario con questo motore descrive la sostituzione della pompa a 192.500 km, con un costo che definisce «proibitivo».
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 TDIFiltro antiparticolato intasato o sensore di pressione guastoIl filtro antiparticolato del 2.0 TDI si intasa se l'auto fa soprattutto tragitti brevi, perché non riesce a rigenerarsi; a volte il guasto è solo il sensore di pressione differenziale. Pulirlo costa circa 200 € e cambiarlo da 800 a 3.000 €.Riparazione (officina): 800–3.000 €
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 8vGuasto del sensore di posizione dell'albero motore (PMS)Il sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di Clio II, Kangoo I e Dacia Logan I con questo motore, con avviamento difficile a freddo o spegnimenti come sintomi principali. È un componente economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 16vGuasto del sensore di posizione dell'albero motoreIl sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di quasi tutte le generazioni con questo motore, con avviamento difficile a freddo, spegnimenti o l'auto che si ferma all'improvviso. È un pezzo economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
Variatore di fase: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: OccasionalePorsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera)Allentamento delle viti del fasatore degli alberi a cammePorsche riconosce che le viti di fissaggio dei fasatori degli alberi a camme di certe Cayenne S e Turbo e Panamera prodotte fino a settembre 2011 possono cedere: rumore, vibrazione, spia motore e, in rari casi, spegnimento. Dal 2012 c'è stata una campagna d'officina mondiale.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteBMW N43/N46Usura del Valvetronic e delle elettrovalvole del VANOSCon gli anni, l'eccentrico o il motore attuatore del Valvetronic possono usurarsi e provocare forti oscillazioni del minimo; anche le elettrovalvole del VANOS si guastano col tempo, con sintomi simili e perdita di potenza. Secondo Wikipedia in inglese, l'N43B16 da 1,6 non monta il Valvetronic.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteM111Perdita d'olio dello sfasatore dell'albero a camme verso il cablaggioSì: il magnete (elettrovalvola) dello sfasatore dell'albero a camme dell'M111 può perdere tenuta, e l'olio risale per capillarità fino al connettore e al fascio di cavi. Mercedes-Benz dispone dello stesso cavo di riparazione dell'M271 (codice A2711502733), economico da montare.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteM271Perdita d'olio dai magneti del variatore dell'albero a camme verso il cablaggioSì: i magneti (elettrovalvole) del variatore dell'albero a camme dell'M271 possono perdere tenuta, e l'olio risale per capillarità fino al connettore e al cablaggio, arrivando eventualmente alla centralina. Mercedes-Benz ha un cavo di riparazione specifico (riferimento A2711502733), economico da installare.
Catena di distribuzione: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.5 BlueHDiUsura e rottura della catena da 7 mm tra gli alberi a cammeNegli 1.5 BlueHDi prodotti tra ottobre 2017 e gennaio 2023, la catena da 7 mm che collega gli alberi a camme può allungarsi e spezzarsi, con gravi danni al motore. Stellantis li ha richiamati in officina e copre il guasto per 10 anni o 240.000 km.Riparazione (officina): 730–820 €
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 e 1.4 TSIAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111)Sugli 1.2 e 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la catena può allungarsi e il tenditore non riuscire più a compensare; se la catena salta un dente, le valvole urtano i pistoni. Volkswagen ha ammesso il difetto nel 2012 e ha rivisto catena e tenditore tra il 2010 e il 2011.Riparazione (officina): 700–1.400 €Compare intorno a 30.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW N47Allungamento e rottura della catena di distribuzione posterioreSì: l'N47 monta la catena di distribuzione nella parte posteriore del motore, accanto al cambio, e in una quota molto alta di unità — soprattutto quelle prodotte tra il 2007 e il 2009 — si allunga o si rompe prima del tempo per un tenditore insufficiente, con il rischio di distruggere il motore.Riparazione (officina): 1.590–3.000 €Compare intorno a 50.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteOM651Allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: la catena di distribuzione dell'OM651 può allungarsi prima del tempo, soprattutto nelle unità costruite fino al 2013, e nel 2014-2015 Mercedes-Benz ha richiamato circa 114.000 veicoli in Germania per un anello di tenuta difettoso nel tenditore. Un rumore metallico a freddo è il primo segnale.Riparazione (officina): 2.000–3.500 €Compare intorno a 120.000 km
Cablaggio, connettori e cortocircuiti: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleBMW N62 / N63Pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo con rischio di cortocircuito e incendioBMW ha richiamato nel 2011 le Serie 5, 6, 7, X5 e X6 prodotte tra il 2007 e il 2011 per la pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo: umidità, cortocircuito e, in casi estremi, incendio. Nel 2012 c'è stata un'altra campagna per una crepa nella pompa, con una versione più robusta.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Relè principale del gruppo di relè di potenza (surriscaldamento e rischio di incendio)Sì, sulle prime unità: Hyundai e Kia hanno richiamato le Ioniq e Niro ibride e ibride plug-in del 2016-2018 perché il relè principale che collega la batteria ad alta tensione poteva allentarsi, surriscaldarsi e, nel caso peggiore, provocare un incendio.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Attuatore idraulico della frizione (HCA): perdita o umidità con rischio di cortocircuito e incendioSì, è il guasto del sistema ibrido più documentato: l'attuatore idraulico che accoppia il motore termico al gruppo ibrido ha avuto due richiami (2018 per una perdita sulla Niro e 2025 per umidità nella sua scheda elettronica su Niro, Ceed e XCeed PHEV) con rischio di cortocircuito e incendio.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 TCeFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteRover 75Guasto del connettore SRS del sedile con spia airbag e cinture accesaAuto Express avverte che il connettore SRS del sedile della Rover 75 può far guastare gli airbag, e le concessionarie lo correggevano con connettori rivisti. La revisione olandese APK colloca la segnalazione di guasto di airbag o cinture tra i difetti più ricorrenti di quasi tutte le serie.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito per un cablaggio instradato male che può impedire il cambio di marcia (campagna KBA, 2010-2015)Sì: secondo il KBA tedesco, nelle Alfa Romeo Giulietta prodotte tra il 2010 e il 2015 un instradamento errato dei cavi poteva provocare un cortocircuito e, di conseguenza, il guasto del cambio di marcia.
Il P0366 per marca
Guasti documentati che possono provocare il P0366 nei motori e nelle auto di ogni marca.
Domande frequenti
Cosa significa il codice P0366?
Il segnale del sensore «B» dell'albero a camme della bancata 1 esiste, ma è fuori intervallo o non coincide con quello dell'albero motore.[1][2]
Il P0366 vuol dire che il sensore è rotto?
Non necessariamente. Può dipendere dal connettore, dal fascio di cavi, dalla ruota fonica dell'albero a camme o da uno sfasamento della distribuzione; anche catena e sfasatore possono provocarlo.[1][4]
Posso guidare con il P0366?
In genere si può circolare per un po', ma c'è il rischio di spegnimenti, avviamenti difficili e perdita di potenza. Conviene diagnosticarlo presto.[1]
È lo stesso del P0341?
Sono equivalenti, ma il P0341 riguarda il sensore «A» (normalmente di aspirazione) e il P0366 il sensore «B» (normalmente di scarico) della bancata 1.[1][2]
Passerò la revisione con il codice P0366?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[5]
Non sai cos'ha la tua auto? Descrivi ciò che noti nella diagnosi per sintomi oppure consulta tutti i codici di errore.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- P0366 – Camshaft Position Sensor “B” Circuit Range/Performance Bank 1AutoDTCs · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- p0366 Generic DTC: Camshaft Position Sensor "B" Circuit Range/PerformanceDTCSearch · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- On-board diagnosticsWikipedia · Altra fonte · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- How to Test Crankshaft and Camshaft Position SensorsAutoDTCs · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo