Distribuzione e sensori di giriCodice generico OBD-IIUrgenza: Da fare subito
Codice P0335: guasto nel circuito del sensore dell'albero motore
P0335 significa: circuito del sensore «A» di posizione dell'albero motore: malfunzionamento.[1][2][3] La centralina non riceve il segnale atteso dal sensore «A» di posizione dell'albero motore: Autodoc Club lo descrive come l'assenza di impulsi elettrici provenienti dall'albero motore. Con questo segnale la centralina conosce la posizione e il regime di rotazione dell'albero motore, e con essi calcola la quantità di carburante che inietta e il momento dell'accensione.[1][3]
Cosa significa il codice P0335
La centralina non riceve il segnale atteso dal sensore «A» di posizione dell'albero motore: Autodoc Club lo descrive come l'assenza di impulsi elettrici provenienti dall'albero motore. Con questo segnale la centralina conosce la posizione e il regime di rotazione dell'albero motore, e con essi calcola la quantità di carburante che inietta e il momento dell'accensione.[1][3]
Il sensore lavora insieme a un anello reluttore (ruota fonica) montato sull'albero motore, che genera un segnale quadro interpretato dalla centralina. Se si guastano il sensore, il suo cablaggio o l'anello, la centralina perde questo riferimento e il motore funziona in modo irregolare o si ferma.[1][2][3]
È un codice generico della norma OBD-II (inizia con P0), quindi significa la stessa cosa su qualsiasi marca; ciò che cambia da un motore all'altro è la causa più probabile.[4]
Definizione originale (SAE J2012): Crankshaft Position Sensor "A" Circuit Malfunction[1][2][3]
Codici della stessa famiglia
Indicano lo stesso problema su un cilindro, una bancata o un sensore specifico. Cause, sintomi e diagnosi sono quelli di questa pagina.
Cause del P0335 e della sua famiglia
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1Sensore di posizione dell'albero motore difettoso.[1][2][3]
- 2Cablaggio o connettore danneggiato: connettore rotto o corroso, uscita del sensore in cortocircuito a massa o a tensione, oppure collegamento elettrico carente.[1][2][3]
- 3Anello reluttore (ruota fonica) dell'albero motore danneggiato, rotto o che non gira bene.[1][2][3]
- 4Residui metallici attaccati alla punta del sensore, spesso polvere della frizione o residui del cambio.[2]
- 5Cinghia o catena di distribuzione in cattivo stato o rotta.[1][3]
- 6Batteria debole o scarica, secondo Autodoc Club; MechanicBase segnala che di solito il codice deriva dal cablaggio, dal sensore o dalla distribuzione.[1][3]
- 7Guasto della centralina (poco frequente).[2][3]
Sintomi
- Spia motore accesa.[1][3]Spia motore: guasti che lo provocano
- L'auto si avvia con difficoltà o non si avvia.[1][2][3][8]Avviamento difficile: guasti che lo provocano
- Il motore si spegne completamente durante la guida, a volte in modo intermittente.[1][2][3][8]Il motore si spegne: guasti che lo provocano
- Perdita di potenza, che può essere improvvisa.[1][2]Meno potenza: guasti che lo provocano
- Esitazioni, strattoni o scosse in accelerazione.[3]Strattoni: guasti che lo provocano
- Minimo irregolare.[3]Vibrazioni: guasti che lo provocano
- Aumento del consumo di carburante.[1][3]Consuma più carburante: guasti che lo provocano
- Il contagiri scende a zero con il motore in moto.[2]
Come diagnosticare il P0335
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Leggi tutti i codici con uno strumento di diagnosi: MechanicBase cita come correlati il P0336, il P0337, il P0338 e il P0339, che riguardano lo stesso sensore.[3]
- 2Con lo strumento di diagnosi, guarda nei dati in tempo reale il regime letto dalla centralina mentre il motore gira, per verificare se il sensore sta inviando il segnale.[2][3]
- 3Ispeziona il connettore e il cablaggio del sensore: rotture, corrosione, collegamenti allentati o cortocircuiti a massa.[1][2][3][8]
- 4Rimuovi il sensore e controlla se ha limatura metallica sulla punta (spesso polvere della frizione o residui del cambio) e se è fissato bene.[2][8]
- 5Controlla il segnale del sensore con un oscilloscopio o con lo strumento di diagnosi mentre il motore gira; MechanicBase parla di un segnale quadro da 5 V e rimanda al manuale di officina dell'auto per vedere l'andamento normale. Secondo il manuale, si può misurare anche la resistenza del sensore.[2][3][8]
- 6Controlla l'anello reluttore (ruota fonica) e lo stato della cinghia o della catena di distribuzione.[1][3]
- 7Se tutto il resto è a posto e il sensore continua a non dare un segnale corretto, sostituiscilo; la centralina è l'ultimo sospettato.[2][3]
Posso continuare a circolare con il P0335?
Da fare subito
Autodoc Club e MechanicBase concordano: non conviene rimandare questo guasto. Può impedire l'avviamento e spegnere il motore in marcia; Autodoc Club lo definisce un pericolo per la sicurezza e chiede di risolverlo subito, e MechanicBase lo definisce grave e sconsiglia di circolare con questo codice. Carista gli assegna una gravità alta e cita spegnimenti intermittenti e brusche perdite di potenza durante la guida. Se la causa è una cinghia o una catena di distribuzione rotta, il motore può subire gravi danni, secondo MechanicBase.[1][2][3]
Guasti documentati legati al P0335
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Guasti in cui compare questo codice
Sensori del motore: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 DTI e 2.2 DTIGuasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetroWikipedia in tedesco documenta guasti ricorrenti della pompa di iniezione Bosch VP44 e del debimetro nella prima fase di questo motore. La testimonianza di un proprietario con questo motore descrive la sostituzione della pompa a 192.500 km, con un costo che definisce «proibitivo».
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 TDIFiltro antiparticolato intasato o sensore di pressione guastoIl filtro antiparticolato del 2.0 TDI si intasa se l'auto fa soprattutto tragitti brevi, perché non riesce a rigenerarsi; a volte il guasto è solo il sensore di pressione differenziale. Pulirlo costa circa 200 € e cambiarlo da 800 a 3.000 €.Riparazione (officina): 800–3.000 €
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 8vGuasto del sensore di posizione dell'albero motore (PMS)Il sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di Clio II, Kangoo I e Dacia Logan I con questo motore, con avviamento difficile a freddo o spegnimenti come sintomi principali. È un componente economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 16vGuasto del sensore di posizione dell'albero motoreIl sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di quasi tutte le generazioni con questo motore, con avviamento difficile a freddo, spegnimenti o l'auto che si ferma all'improvviso. È un pezzo economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
Cablaggio, connettori e cortocircuiti: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleBMW N62 / N63Pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo con rischio di cortocircuito e incendioBMW ha richiamato nel 2011 le Serie 5, 6, 7, X5 e X6 prodotte tra il 2007 e il 2011 per la pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo: umidità, cortocircuito e, in casi estremi, incendio. Nel 2012 c'è stata un'altra campagna per una crepa nella pompa, con una versione più robusta.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 TCeFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleM264/M254Cablaggio di massa da 48 V serrato male nel sistema mild hybrid (rischio di incendio)Mercedes-Benz ha avviato diversi richiami (2022-2025) perché i collegamenti di massa a 12 V e 48 V di alcune auto con rete a 48 V possono essere serrati male: la resistenza aumenta, il collegamento si scalda e non si esclude un incendio. L'officina ufficiale li controlla e, se serve, li ripara in una o più ore.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.9 TDIUsura dei punterini del pompa-iniettore e cablaggio degli iniettoriNel sistema pompa-iniettore, i punterini che azionano gli iniettori possono usurarsi se l'olio non viene cambiato in tempo, e il cablaggio degli iniettori può danneggiarsi a contatto con l'olio, con mancate accensioni o perdita di potenza.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteRover 75Guasto del connettore SRS del sedile con spia airbag e cinture accesaAuto Express avverte che il connettore SRS del sedile della Rover 75 può far guastare gli airbag, e le concessionarie lo correggevano con connettori rivisti. La revisione olandese APK colloca la segnalazione di guasto di airbag o cinture tra i difetti più ricorrenti di quasi tutte le serie.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito per un cablaggio instradato male che può impedire il cambio di marcia (campagna KBA, 2010-2015)Sì: secondo il KBA tedesco, nelle Alfa Romeo Giulietta prodotte tra il 2010 e il 2015 un instradamento errato dei cavi poteva provocare un cortocircuito e, di conseguenza, il guasto del cambio di marcia.
Cinghia di distribuzione: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioLa cinghia a bagno d'olio dell'1.2 PureTech (2012-2025) può gonfiarsi e rilasciare residui che intasano l'aspirazione della pompa dell'olio; senza lubrificazione, il motore può rompersi. Stellantis la copre fino a 10 anni o 180.000 km e chiede di sostituirla ogni 100.000 km o 6 anni.Riparazione (officina): 400–800 €
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.0 EcoBoostDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioSì: la cinghia di distribuzione dell'1.0 EcoBoost lavora a bagno d'olio e può degradarsi con gli anni, rilasciando residui di gomma che intasano la pompa dell'olio e grippano il motore senza preavviso. La NHTSA indaga sul caso negli Stati Uniti e Ford ha ridotto l'intervallo di sostituzione consigliato.Riparazione (officina): 800–1.200 €
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.5 / 2.0 EcoBlueDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (2.0 EcoBlue)Sì: il 2.0 EcoBlue ha introdotto nei diesel Ford una cinghia di distribuzione che lavora a bagno d'olio. Con gli anni può degradarsi e rilasciare residui che compromettono il circuito di lubrificazione, con rischio di grippaggio. Una rassegna di Autopista.es la colloca su Focus, Kuga, Transit e Transit/Tourneo Custom.
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.0 / 1.5 VTEC TurboRottura del motore per la cinghia di distribuzione a bagno d'olioSì: l'1.0 VTEC Turbo (P10A2) usa una cinghia di distribuzione a bagno d'olio che si degrada nel tempo, ostruisce il circuito di lubrificazione e può distruggere completamente il motore. Fiches-auto.fr documenta diversi casi sulla Honda Civic tra 72.000 e 114.000 km.Compare intorno a 72.000 km
Catena di distribuzione: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.5 BlueHDiUsura e rottura della catena da 7 mm tra gli alberi a cammeNegli 1.5 BlueHDi prodotti tra ottobre 2017 e gennaio 2023, la catena da 7 mm che collega gli alberi a camme può allungarsi e spezzarsi, con gravi danni al motore. Stellantis li ha richiamati in officina e copre il guasto per 10 anni o 240.000 km.Riparazione (officina): 730–820 €
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 e 1.4 TSIAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111)Sugli 1.2 e 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la catena può allungarsi e il tenditore non riuscire più a compensare; se la catena salta un dente, le valvole urtano i pistoni. Volkswagen ha ammesso il difetto nel 2012 e ha rivisto catena e tenditore tra il 2010 e il 2011.Riparazione (officina): 700–1.400 €Compare intorno a 30.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW N47Allungamento e rottura della catena di distribuzione posterioreSì: l'N47 monta la catena di distribuzione nella parte posteriore del motore, accanto al cambio, e in una quota molto alta di unità — soprattutto quelle prodotte tra il 2007 e il 2009 — si allunga o si rompe prima del tempo per un tenditore insufficiente, con il rischio di distruggere il motore.Riparazione (officina): 1.590–3.000 €Compare intorno a 50.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteOM651Allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: la catena di distribuzione dell'OM651 può allungarsi prima del tempo, soprattutto nelle unità costruite fino al 2013, e nel 2014-2015 Mercedes-Benz ha richiamato circa 114.000 veicoli in Germania per un anello di tenuta difettoso nel tenditore. Un rumore metallico a freddo è il primo segnale.Riparazione (officina): 2.000–3.500 €Compare intorno a 120.000 km
Batteria da 12 V: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 e 2.5 HybridLa batteria da 12 V si scarica se l'auto resta ferma per diversi giorniSì, è un lamento frequente: la batteria da 12 V può scaricarsi dopo soli pochi giorni senza usare l'auto, per l'assorbimento a riposo dell'elettronica (multimedia, telematica, accesso senza chiave). Con la 12 V molto bassa, il sistema ibrido può bloccarsi in modalità di sicurezza.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleE-Tech HíbridoScarica o sostituzione precoce della batteria da 12 VDiversi proprietari di Clio, Arkana e Austral con motore E-Tech documentano sostituzioni precoci della batteria ausiliaria da 12 V, in qualche caso due volte nel primo anno. Non è il guasto più diffuso del sistema, ma compare in modo ricorrente su diversi modelli.
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.5 HybridScarica della batteria da 12 V con l'auto fermaSì: su Yaris e Yaris Cross ibride, la batteria da 12 V può scaricarsi in pochi giorni con l'auto ferma per il consumo residuo di moduli come l'eCall o l'accesso senza chiave. Si risolve con un aggiornamento software o, se è già danneggiata, sostituendo la batteria.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleHonda e:HEV / i-MMDScarica della batteria da 12 V e mancato avvio del sistema ibridoSe l'auto resta ferma a lungo, la batteria ausiliaria da 12 V può scaricarsi e il sistema ibrido non si attiva (non compare «Ready») anche se la batteria di trazione è carica. Si risolve ricaricando o sostituendo la batteria.Riparazione (officina): 120–250 €
- Gravità altaFrequenza: FrequenteHyundai Ioniq 5ICCU guasta: scaricamento della batteria da 12 V e perdita di potenza di marciaL'unità di controllo integrata della ricarica (ICCU) può guastarsi sulla Ioniq 5: scarica la batteria da 12 V, può rifiutare la ricarica e, nei casi più gravi, far perdere potenza all'auto o impedirle di entrare in modalità di marcia. Hyundai ha sostituito questo componente e aggiornato il suo software sulle unità prodotte tra gennaio e febbraio 2023.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleBMW Serie 6 E63/E64Scarica della batteria e cavo positivo allentatoBatteria e alternatore sono citati spesso da Fiches-auto, ed esiste un richiamo per il cavo positivo della batteria, che può allentarsi.
Il P0335 per marca
Guasti documentati che possono provocare il P0335 nei motori e nelle auto di ogni marca.
Domande frequenti
Posso circolare con il codice P0335?
Le fonti lo sconsigliano. MechanicBase raccomanda di non circolare con questo codice, perché l'auto può comportarsi in modo irregolare e lasciarti a piedi in strada; Autodoc Club lo definisce un pericolo per la sicurezza e chiede di risolverlo subito; Carista cita spegnimenti intermittenti e brusche perdite di potenza con il motore in marcia.[1][2][3]
Che cosa fa il sensore di posizione dell'albero motore?
Misura la posizione e il regime di rotazione dell'albero motore. Con questo segnale, la centralina calcola la quantità di carburante che inietta e il momento dell'accensione; per questo, senza un segnale corretto, il motore funziona in modo irregolare o si ferma. Lavora con un anello reluttore montato sull'albero motore.[1][3]
Bisogna sostituire il sensore dell'albero motore quando compare il P0335?
Non sempre. MechanicBase avverte che molte persone sostituiscono dei pezzi prima di controllare guasti semplici, come un cavo rotto, e raccomanda un'ispezione visiva prima di comprare qualcosa. Carista aggiunge che conviene controllare il connettore e se ci sono residui metallici attaccati alla punta del sensore.[2][3]
Una batteria debole può causare il P0335?
Autodoc Club include la batteria debole o scarica tra le cause. MechanicBase precisa che, se la batteria si guasta, possono essere memorizzati vari codici perché mancano delle tensioni, ma che questo codice deriva normalmente da cablaggio o connettori difettosi, dal sensore stesso o da problemi della cinghia o della catena di distribuzione.[1][3]
Il P0335 significa la stessa cosa su tutte le marche?
Sì. I codici che iniziano con P0 sono generici della norma OBD-II e hanno la stessa definizione per tutti i costruttori.[4]
Passerò la revisione con il codice P0335?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[9]
Non sai cos'ha la tua auto? Descrivi ciò che noti nella diagnosi per sintomi oppure consulta tutti i codici di errore.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Código OBD2 P0335: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo
- P0335: Crankshaft Position Sensor A Circuit MalfunctionCarista · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- P0335 Code – Meaning, Causes & How to fix itMechanic Base · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- On-board diagnosticsWikipedia · Altra fonte · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- Código OBD2 P0336: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentazione tecnica · consultata il 4 ottobre 2026 · in spagnolo
- P0336 Code – Meaning, Causes & How to fix itMechanic Base · Documentazione tecnica · consultata il 4 ottobre 2026 · in inglese
- DTC P0335 or P0336, Saab 9-5 (9650) 2011, motor de gasolina de 2.0 l (copia del manual de taller de Saab)Saab WIS Online (Saab Workshop Information System) · Documentazione tecnica · consultata il 4 ottobre 2026 · in inglese
- DTC P0335 Crankshaft position sensor "A" circuit, Saab 9-2X (9346) 2005, 2.5iSaab WIS Online (Saab Workshop Information System) · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo