Carburante e iniezioneCodice generico OBD-IIUrgenza: Officina presto

P0263 su Peugeot: cause e motori interessati

P0263 significa: contributo/bilanciamento del cilindro 1.^[1][2][3][4] Su Peugeot ci sono 11 guasti documentati che possono provocarlo, in 10 motori, tra cui 1.4 HDi, 1.6 HDi, 1.2 PureTech e 1.4 e 1.6 TU3/TU5. Solo la diagnosi conferma qual è la causa sulla tua auto.

Guasti documentati

che possono provocarlo

Motori

di Peugeot, con almeno uno di essi

Modelli Peugeot

con almeno uno di questi guasti

Urgenza

Officina presto

Verificato il 30 ottobre 20265 fonti Come lavoriamo

Guasti documentati dei motori Peugeot che possono provocare il P0263

Raggruppati per motore o modello, dal più al meno importante. Sono guasti degli iniettori e delle bobine di accensione: non tutti provocano necessariamente il codice e solo la diagnosi conferma la causa sulla tua auto.

1.4 HDi

Su 206, 207 e 1007

- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteIniezioneIniettori che perdono tenuta e fanno trafilare gasolioIl punto debole più citato dell'1.4 HDi sono i suoi iniettori: con il tempo possono perdere tenuta e far trafilare gasolio, cosa che di solito si nota come odore di gasolio nell'auto. Compare nelle due potenze più comuni (68 e 70 CV) e in entrambi i casi viene indicato come la debolezza principale del motore.

1.6 HDi

Su 206, 207, 208 I, 301, 307, 308 I e 7 modelli in più

1.2 PureTech

Su 208 I, 308 II, 2008 I, 3008 I, 3008 II, 5008 I e 2 modelli in più

- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAccensioneRottura delle candele del 1.2 PureTech turbo da 130 CVSull'1.2 PureTech/e-THP turbo da 130 CV le candele originali possono rompersi; se un frammento cade nel cilindro, può danneggiare il motore. Autojournal cita un richiamo del 2015 per sostituirle sulla 308 II.

1.4 e 1.6 TU3/TU5

Su 206, 207, 307 e Partner I

- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAccensioneBobine di accensione che si guastano e causano strattoniIl modulo di accensione -una rampa con due bobine doppie, senza distributore- è il guasto elettrico più citato dai proprietari su tutti i modelli con questo motore: di solito si guasta tra 40.000 e 150.000 km e provoca strattoni, minimo instabile o l'accensione della spia motore.Compare intorno a 40.000 km

2.0 BlueHDi

Su 308 II, 508 I, 508 II, 3008 II, 5008 II e Expert III

- Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura degli iniettori e della pompa ad alta pressioneGli iniettori e la pompa ad alta pressione del 2.0 BlueHDi figurano tra i guasti documentati, anche se in una minoranza dei casi raccolti rispetto all'AdBlue o al FAP. Quando si guasta la pompa, le limature metalliche possono contaminare l'intero circuito e far lievitare molto il costo della riparazione.

2.2 HDi

Su 407, 607, 807 e 4007

- Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura e guasto degli iniettori piezoelettriciIl 2.2 HDi usa iniezione common-rail di terza generazione con iniettori piezoelettrici fino a 1.800-2.000 bar. Fiches-auto documenta casi di iniettori a varie potenze, senza che sia il guasto più ricorrente, con sintomi di avviamento difficoltoso, strattoni o consumi maggiori.

1.6 THP

Su 207, 208 I, 308 I, 308 II, 508 I, 3008 II e RCZ

- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAccensioneCandele e bobine di accensione che si consumano presto sull'1.6 THPSull'1.6 THP turbo c'è una minoranza significativa di proprietari che sostituisce candele e bobine prima del previsto: fiches-auto.fr registra segnalazioni di accensione nel 12 % delle opinioni sulla THP da 200 CV. Causa strappi e spia motore.

2.0 e 2.2 16v EW10/EW12

Su 206, 307, 406, 407, 607 e 807

- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAccensioneBobine di accensione guasteLe bobine di accensione sono il guasto segnalato dalla stampa (gebrauchtwagenberater.de, CarsGuide) e da 16 delle 170 opinioni dei proprietari del 2.0 EW10; compaiono anche sul 2.2. Una bobina debole provoca mancate accensioni, strattoni e la spia motore accesa.

2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)

Su Boxer III

- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneIniettori difettosi sul 2.2 e 2.4 TDCiHaynes documenta iniettori difettosi sul Transit 2.2 da 115 CV e sul 2.4 da 140 CV, e L'argus riferisce di un richiamo degli iniettori su Boxer e Jumper 2.2 HDi del 2014-2015. Provocano minimo irregolare, perdita di potenza o spegnimenti.

1.0 PureTech

Su 208 I

- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAccensioneGuasto di bobine di accensione e candeleSul 1.0 VTi/PureTech da 68 CV si registra, in modo occasionale, il guasto di bobine o candele, che si nota con strappi in accelerazione e spia motore accesa. Compare anche con pochi chilometri e si risolve senza intervenire sul motore.

Cause comuni del P0263 su qualsiasi marca

Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.

1Iniettore del cilindro 1 difettoso: sporco, intasato, con perdite o che eroga una portata errata. È la prima causa di Autodoc Club e di AutoDTCs, e la cita anche CarParts.com.^[1][3][5]
2Problemi elettrici dell'iniettore: cablaggio danneggiato, connettori allentati o corrosi.^[1][3][5]
3Compressione bassa in quel cilindro o guasto meccanico interno del motore: fasce elastiche usurate, valvola bruciata o con perdite, guarnizione della testata. AutoDTCs cita inoltre guasti della distribuzione, come un lobo dell'albero a camme usurato, un punteria affondata o una valvola fuori tolleranza.^[3][5]
4Alimentazione del carburante insufficiente: pompa difettosa o con pressione insufficiente, filtro intasato, condotti ostruiti, carburante contaminato o aria nel circuito.^[1][5]

Cosa controllare per primo

I primi passi della diagnosi, dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.

1Leggi il codice e i dati di fermo immagine con uno strumento di diagnosi e controlla se ci sono altri codici memorizzati: di altri cilindri, del circuito dell'iniettore dello stesso cilindro o di mancata accensione.^[4][5]
2Controlla le cose più economiche: connettori e cablaggio dell'iniettore del cilindro 1 (corrosione, danni, giochi) e i tubi del vuoto o qualsiasi ingresso di aria non misurata.^[1][3][5]
3Con lo strumento di diagnosi, esegui una prova di bilanciamento dei cilindri per confermare che sia il cilindro 1 a rendere meno in modo costante.^[5]

Guida completa al P0263: sintomi, diagnosi e se puoi circolare

Domande frequenti

Quali motori di Peugeot hanno guasti che possono provocare il P0263?

1.4 HDi (1 guasto), 1.6 HDi (2 guasti), 1.2 PureTech (1 guasto), 1.4 e 1.6 TU3/TU5 (1 guasto), 2.0 BlueHDi (1 guasto) e 2.2 HDi (1 guasto). Ogni guasto ha la sua scheda con anni e versioni interessati, sintomi e costo della riparazione.

Cosa significa il codice P0263 su una Peugeot?

Contributo/bilanciamento del cilindro 1. La centralina ha rilevato che il cilindro 1 rende meno degli altri: perché il motore funzioni bene, tutti i cilindri devono fornire una potenza simile. Secondo TaT, lo rileva monitorando le variazioni della velocità dell'albero motore. AutoDTCs, nella sua pagina del P0266 (che descrive lo stesso meccanismo per il cilindro 2), spiega che si misura l'accelerazione dell'albero motore durante la corsa di ogni cilindro e che il codice compare quando il contributo di quel cilindro esce dai parametri calibrati. È un codice generico OBD-II: su una Peugeot significa la stessa cosa che su qualsiasi altra marca.^{[1][2][3][4][5]}

Posso continuare a circolare con il P0263?

Officina presto. Le fonti concordano sul fatto che vada riparato presto, senza essere un'emergenza. Autodoc Club permette brevi tragitti ma non lo raccomanda, perché un iniettore difettoso può danneggiare il motore e il catalizzatore. AutoDTCs lo classifica di gravità moderata e dice che di solito non lascia a piedi; nella sua pagina del P0266 aggiunge che non è un rischio immediato per la sicurezza, ma che un cilindro debole comporta perdita di potenza e vibrazioni, e che guidare a lungo può aggravare i danni meccanici e i consumi. CarParts.com non indica la gravità.^[1][4][5]

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

Código OBD2 P0263: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentazione tecnica · consultata il 4 ottobre 2026 · in spagnolo
P0263 — Cylinder 1 Contribution/Balance FaultThe Automotive Technician (TaT) · Documentazione tecnica · consultata il 4 ottobre 2026 · in inglese
P0263 Code: Cylinder 1 Contribution/BalanceCarParts.com · Documentazione tecnica · consultata il 4 ottobre 2026 · in inglese
P0263 – Cylinder 1 Contribution/BalanceAutoDTCs · Documentazione tecnica · consultata il 4 ottobre 2026 · in inglese
P0266 – Cylinder 2 Contribution/BalanceAutoDTCs · Documentazione tecnica · consultata il 4 ottobre 2026 · in inglese