Dacia Spring vs Renault Twingo III: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Dacia Spring (6,8/10) ha meno guasti gravi documentati di Renault Twingo III (6,4/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Dacia Spring | Renault Twingo III |
|---|---|---|
| Segmento | Citycar | Citycar |
| Anni | 2021–oggi | 2014–2024 |
| Voto MotorFiable | 6,8 su 10 | 6,4 su 10 |
| Voto del motore | Nessun motore documentato | 6,4/10 |
| Motore più consigliato | — | 1.0 SCe (B4D) · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 6,8/10 | 6,4/10 |
| Sospensioni | Nessun guasto documentato | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Freni | Nessun guasto documentato | 8,9 su 101 guastoGravità alta |
| Sterzo | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Cambio e frizione | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Impianto elettrico | 7,1 su 102 guastiGravità media | Nessun guasto documentato |
| Elettronica e multimedia | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Airbag e sicurezza | 8,6 su 101 guastoGravità critica | 8,9 su 101 guastoGravità alta |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Dacia Spring
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteImpianto elettricoIl caricabatterie di bordo, il guasto che penalizza di più la SpringIl caricabatterie di bordo è, secondo fiches-auto.fr, uno dei guasti che penalizzano di più la Spring: circa 16 delle 73 testimonianze raccolte citano guasti del caricabatterie o della presa di ricarica, con rifiuto o interruzione della ricarica.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaCampagna per l'arrotolatore della cintura posteriore destra (produzione da aprile a ottobre 2022)Dacia ha richiamato a novembre 2022 le Spring prodotte tra aprile e ottobre di quell'anno perché l'arrotolatore della cintura di sicurezza posteriore destra poteva funzionare male, riducendo la sua capacità di trattenuta in caso di incidente.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoAvvisi gravi della batteria di trazione e della sua elettronica di gestione (BMS)Circa 8-9 delle 73 testimonianze raccolte da fiches-auto.fr sulla Spring citano avvisi gravi della batteria di trazione o del suo sistema di gestione elettronica (BMS), senza che la fonte specifichi il componente esatto che si guasta.
Principali guasti di Renault Twingo III
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: FrequenteCarrozzeria e interniRischio di distacco del cofano, dello spoiler del tetto o del lunotto posterioreSì: Renault ha richiamato in officina la Twingo III nel 2016 e di nuovo nel 2019-2021 per il rischio che il cofano si apra in marcia, e separatamente fino a fine 2016 per il distacco dello spoiler del tetto e degli ancoraggi del lunotto posteriore; tra le tre campagne sono stati coinvolti diverse centinaia di migliaia di esemplari.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSospensioniRischio di fessurazione dell'ammortizzatore e rumore del cuscinetto nell'avantrenoSì: Renault ha richiamato in officina le Twingo III prodotte fino al 24 marzo 2015 per il rischio di fessurazione del tubo di un ammortizzatore; una guida francese all'affidabilità aggiunge lamentele di rumore del cuscinetto nell'avantreno tra il 2015 e il 2016 nella stessa zona.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSterzoPerdita di assistenza dello sterzo con freddo intensoUna guida francese all'affidabilità descrive una mancanza di assistenza dello sterzo elettrico quando la temperatura esterna scende sotto 0°C sulle Twingo III prodotte fino a gennaio 2018, insieme a scricchiolii girando il volante negli esemplari più vecchi.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente0.9 TCePerdita di liquido di raffreddamento dalla scatola del termostatoLo 0.9 TCe può perdere liquido di raffreddamento dalla guarnizione della scatola del termostato (calorstat). È il guasto più citato di questo motore: se non viene individuato in tempo, il livello basso può finire per danneggiare la guarnizione della testata.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale0.9 TCeGuasto della catena di distribuzione o del suo tenditoreIl tenditore della catena di distribuzione dello 0.9 TCe può perdere efficacia con il tempo. È una minoranza di casi, ma quando la catena arriva a saltare il danno è grave: c'è un caso documentato con sostituzione completa del motore a 80.000 km.
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.0 SCe (B4D)Frizione che slitta o vibra, soprattutto a freddoL'1.0 SCe può presentare una frizione che slitta o vibra, soprattutto a motore freddo. È la problematica che si ripete di più nelle fonti consultate, documentata in modo indipendente su Sandero II, Logan II e Twingo III, senza che venga descritta come un guasto che danneggi il motore.
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