Renault Twingo III (2014–2024)
Problemi di Renault Twingo del 2014
Nel 2014 Renault Twingo veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 0.9 TCe e il 1.0 SCe (B4D). Il 0.9 TCe ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.0 SCe (B4D) (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 6 guasti documentati che riguardano esemplari del 2014, come rischio di distacco del cofano, dello spoiler del tetto o del lunotto posteriore.
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Voto di Renault Twingo del 2014: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 15 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore6,4Da 5,1 a 7,7 a seconda del motore
- Cambio8,61 guasto
- Sospensioni7,91 guasto
- Freni8,91 guasto
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo8,61 guasto
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni7,91 guasto
- Airbag e sicurezza8,91 guasto
Motore 0.9 TCe su Renault Twingo del 2014
Denominazioni: TCe 90
- Con cautela
0.9 TCe 90 (H4Bt, 2012-2024)
90 CV · H4Bt-400, H4Bt-408, H4Bt-410
Il bilancio di affidabilità è positivo e migliore di quello del suo fratello 1.2 TCe, senza il consumo di olio né il tasso di problemi alla catena così documentati su quello. Conviene controllare lo storico del liquido di raffreddamento (perdita dalla scatola del termostato) e, in misura minore, qualsiasi precedente di rumore o intervento sulla catena di distribuzione prima di acquistare.[3][4]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2014
- Gravità altaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita di liquido di raffreddamento dalla scatola del termostatoLo 0.9 TCe può perdere liquido di raffreddamento dalla guarnizione della scatola del termostato (calorstat). È il guasto più citato di questo motore: se non viene individuato in tempo, il livello basso può finire per danneggiare la guarnizione della testata.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneGuasto della catena di distribuzione o del suo tenditoreIl tenditore della catena di distribuzione dello 0.9 TCe può perdere efficacia con il tempo. È una minoranza di casi, ma quando la catena arriva a saltare il danno è grave: c'è un caso documentato con sostituzione completa del motore a 80.000 km.
- Gravità altaFrequenza: RaraTurboUsura o guasto del turbocompressoreIl turbo dello 0.9 TCe può perdere rendimento o guastarsi, anche se le statistiche disponibili lo collocano come un guasto poco frequente su questo motore in particolare.
- Gravità bassaFrequenza: RaraIniezioneStrappi dovuti a una calibrazione dell'iniezione che richiede una riprogrammazioneAlcuni 0.9 TCe presentano piccoli strappi in accelerazione per una calibrazione dell'iniezione che si corregge riprogrammando la centralina, senza che si tratti di un danno meccanico.
- Gravità bassaFrequenza: RaraLubrificazioneConsumo di olio (poco frequente su questo motore)A differenza di altri motori della stessa famiglia, lo 0.9 TCe non mostra uno schema diffuso di consumo eccessivo di olio: le fonti documentano solo una minoranza di casi.
Motore 1.0 SCe (B4D) su Renault Twingo del 2014
Denominazioni: SCe 70 · SCe 75
- Con cautela
1.0 SCe 70/75 (B4D, 2014-2024)
70–75 CV · B4D
Nelle fonti di affidabilità consultate non è documentato alcun guasto grave né sistemico (117 opinioni combinate tra le tre auto). Conviene però controllare la frizione, con uno schema di slittamento o strappi a freddo citato in modo indipendente su Dacia Sandero II, Dacia Logan II e Renault Twingo III, e, nel caso specifico della Sandero II, tenere d'occhio il consumo d'olio.[6][7][8]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2014
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFrizioneFrizione che slitta o vibra, soprattutto a freddoL'1.0 SCe può presentare una frizione che slitta o vibra, soprattutto a motore freddo. È la problematica che si ripete di più nelle fonti consultate, documentata in modo indipendente su Sandero II, Logan II e Twingo III, senza che venga descritta come un guasto che danneggi il motore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronicaStrappi, minimo irregolare o spia guasto per sensori e bobine di accensioneL'1.0 SCe può dare strappi, funzionamento irregolare o accendere la spia guasto per anomalie dei sensori (sonda lambda), delle bobine di accensione o della gestione dell'iniezione. È una problematica ricorrente ma minoritaria nelle fonti consultate, senza relazione con un problema meccanico del blocco motore.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneConsumo d'olio superiore al normale (soprattutto sulla Dacia Sandero II)La Dacia Sandero II con 1.0 SCe può consumare olio oltre la norma, con un caso documentato di 750 ml ogni 5.000 km; su Dacia Logan II e Renault Twingo III con lo stesso motore questo problema non è descritto in una proporzione paragonabile.
- Gravità bassaFrequenza: RaraDistribuzioneDistribuzione a catena: nessuno schema di guasti documentatoA differenza dei motori con cinghia di distribuzione, l'1.0 SCe registra appena menzioni alla distribuzione nelle fonti consultate: 1 caso su 117 opinioni combinate di Sandero II, Logan II e Twingo III, senza altri dettagli. Non è un guasto che possiamo documentare come schema su questo motore.
Guasti non legati al motore su Renault Twingo del 2014
- Gravità altaFrequenza: FrequenteCarrozzeria e interniRischio di distacco del cofano, dello spoiler del tetto o del lunotto posterioreSì: Renault ha richiamato in officina la Twingo III nel 2016 e di nuovo nel 2019-2021 per il rischio che il cofano si apra in marcia, e separatamente fino a fine 2016 per il distacco dello spoiler del tetto e degli ancoraggi del lunotto posteriore; tra le tre campagne sono stati coinvolti diverse centinaia di migliaia di esemplari.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSospensioniRischio di fessurazione dell'ammortizzatore e rumore del cuscinetto nell'avantrenoSì: Renault ha richiamato in officina le Twingo III prodotte fino al 24 marzo 2015 per il rischio di fessurazione del tubo di un ammortizzatore; una guida francese all'affidabilità aggiunge lamentele di rumore del cuscinetto nell'avantreno tra il 2015 e il 2016 nella stessa zona.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSterzoPerdita di assistenza dello sterzo con freddo intensoUna guida francese all'affidabilità descrive una mancanza di assistenza dello sterzo elettrico quando la temperatura esterna scende sotto 0°C sulle Twingo III prodotte fino a gennaio 2018, insieme a scricchiolii girando il volante negli esemplari più vecchi.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneDifficoltà a innestare le marce e rumore in 5ª del cambio manuale BVM5Una guida francese all'affidabilità documenta difficoltà a innestare le marce nel cambio manuale a 5 rapporti della Twingo III fino a ottobre 2017, rumore in 5ª tra il 2016 e il 2018, e un pedale della frizione che ritorna lentamente fino a metà 2018.
- Gravità altaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaChiusura della cintura di sicurezza difettosa (produzione settembre-ottobre 2014)Sì: le Twingo III prodotte tra il 29 settembre e il 29 ottobre 2014 sono rientrate in un richiamo per una chiusura difettosa della cintura di sicurezza, secondo una guida tedesca alle auto usate.
- Gravità altaFrequenza: RaraFreniProblema di funzionamento dell'ESP (produzione fino a dicembre 2014)Sì: Renault ha richiamato in officina le Twingo III prodotte fino al 15 dicembre 2014 per un problema di funzionamento dell'ESP, secondo una guida tedesca alle auto usate; non abbiamo trovato il numero di esemplari interessati.
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Domande frequenti
Renault Twingo del 2014 è affidabile?
Nel 2014 Renault Twingo veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 0.9 TCe e il 1.0 SCe (B4D). Il 0.9 TCe ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.0 SCe (B4D) (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 6 guasti documentati che riguardano esemplari del 2014, come rischio di distacco del cofano, dello spoiler del tetto o del lunotto posteriore.
Qual è l'anno migliore di Renault Twingo?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2024, 2023 e 2022 (8,2/10). L'anno con il voto peggiore è il 2014 (6,4/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Renault Twingo del 2014?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2014 sono: guasto della catena di distribuzione o del suo tenditore (0.9 TCe, gravità critica), perdita di liquido di raffreddamento dalla scatola del termostato (0.9 TCe, gravità alta), usura o guasto del turbocompressore (0.9 TCe, gravità alta), rischio di distacco del cofano, dello spoiler del tetto o del lunotto posteriore (carrozzeria e interni, gravità alta) e rischio di fessurazione dell'ammortizzatore e rumore del cuscinetto nell'avantreno (sospensioni, gravità alta).
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Fonti
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- Renault TwingoWikipedia (español) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Mercedes-Benz M281 engineWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Moteur H Renault-NissanWikipedia (francés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité des 0.9 TCeFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Renault TwingoWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Fiabilité et pannes de la Renault Twingo 3Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes de la Dacia Sandero 2Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes du Dacia Logan 2Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese