Fiat 500X vs Renault Captur II: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Renault Captur II (7,0/10) ha meno guasti gravi documentati di Fiat 500X (6,2/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Fiat 500X | Renault Captur II |
|---|---|---|
| Segmento | SUV piccolo | SUV piccolo |
| Anni | 2014–oggi | 2019–oggi |
| Voto MotorFiable | 6,2 su 10 | 7,0 su 10 |
| Voto del motore | 6,2/10 | 7,0/10 |
| Motore più consigliato | 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly · Comprare | 1.3 TCe · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,3/10 | 7,0/10 |
| Sospensioni | 8,9 su 100 guasti | 8,6 su 101 guastoGravità bassa |
| Freni | 8,2 su 101 guastoGravità critica | 8,5 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | 7,1 su 101 guastoGravità critica | 6,8 su 102 guasti |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Elettronica e multimedia | 8,6 su 101 guastoGravità media | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Airbag e sicurezza | 7,9 su 102 guastiGravità critica | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Fiat 500X
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneGuasti al cambio: avarie interne all'automatico e cambiate bruscheDiverse testimonianze raccolte da fiches-auto.fr descrivono di tutto, da un guasto totale del cambio automatico —preventivo di sostituzione di circa 11.000 € e retromarcia impossibile da inserire— fino a cambiate brusche e rumori, sia sul cambio manuale sia sull'automatico.Riparazione: 11.000 €Compare intorno a 75.000 km
- Gravità criticaFrequenza: RaraFreniRischio di rottura del pedale del freno in caso di urto (produzione 2023-2024)Sì: un richiamo riguarda i veicoli prodotti tra il 20 luglio 2023 e il 27 giugno 2024 nei quali il braccio del pedale del freno potrebbe rompersi o staccarsi dopo un urto, riducendo la capacità di frenata.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaRischio che lo schienale del sedile posteriore non resti bloccato (produzione 2015-2018)Sì: due fonti indipendenti documentano un richiamo per gli esemplari prodotti tra il 2 giugno 2015 e il 17 agosto 2018 nei quali il meccanismo di bloccaggio dello schienale del sedile posteriore può cedere, consentendo che si ribalti in avanti in caso di urto.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.3 MultijetAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.3 MultijetRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.6 e 2.0 MultiJet IISaturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incompleteNell'uso urbano con tragitti brevi, il filtro antiparticolato non riesce a completare la rigenerazione e si satura; le officine consigliano un tragitto settimanale in autostrada per evitarlo. Il filtro stesso figura tra i punti deboli segnalati sull'1.6 e sul 2.0 MultiJet II a partire da un certo chilometraggio.
Principali guasti di Renault Captur II
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaRiavvii e blocchi dello schermo multimediale Easy LinkUn numero apprezzabile di proprietari della Captur II descrive uno schermo Easy Link che si blocca, si riavvia da solo o perde la telecamera posteriore e il Bluetooth; Renault non ha riconosciuto pubblicamente il problema e non esiste uno studio della stampa che lo quantifichi, quindi lo documentiamo come segnalato dai proprietari e non come schema confermato.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoScarica della batteria da 12 V con l'auto fermaDiversi proprietari della Captur II raccontano che la batteria da 12 V si esaurisce dopo qualche giorno di sosta, senza che Renault abbia riconosciuto pubblicamente un consumo eccessivo a riposo; non c'è uno studio della stampa che lo confermi come schema ricorrente, quindi lo trattiamo come segnalato dai proprietari.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleSospensioniRumori e vibrazioni all'avantrenoUn gruppo di proprietari della Captur II segnala vibrazioni e rumori parassiti all'avantreno, insieme a un'usura più rapida del previsto degli pneumatici anteriori; non abbiamo trovato un'analisi della stampa che confermi un difetto di progetto, quindi lo documentiamo come lamentela ricorrente dei proprietari e non come guasto confermato.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequenteE-Tech HíbridoGuasto del cambio multimodale (rischio di rottura)Su Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster e Jogger con motore E-Tech, testimonianze descrivono rischio di rottura del cambio multimodale e la sua sostituzione. Renault ha lanciato un richiamo per un difetto del paraolio dell'albero primario (2020-gennaio 2024, ~150.000 veicoli) che lascia passare olio nel motore elettrico.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.0 TCe / SCeGuasti dell'impianto GPL (ECO-G) e richiamo del serbatoioLa versione ECO-G (GPL) dell'1.0 TCe può presentare una commutazione capricciosa tra benzina e gas, guasti dell'iniezione del gas o un indicatore di livello impreciso. Inoltre, Renault e Dacia hanno richiamato una parte di questa produzione del 2023 per rischio di perdite e incendio del serbatoio.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.0 TCe / SCeRumore metallico o vibrazione della wastegate del turboL'1.0 TCe/ECO-G può presentare un rumore metallico o una vibrazione della valvola wastegate del turbo, soprattutto a freddo. È il guasto che si ripete di più in diverse fonti indipendenti; in una minoranza dei casi finisce con la sostituzione del turbo.
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