Problemi di Mazda 6 del 2007

• 2.3 MZR DISI Turbo 256-260 CV (L3-VDT, 2005-2009)

  256–263 CV · L3-VDT

  È la serie più colpita dai problemi di catena secondo Wikipedia; conviene solo con storico dei cambi olio e controllo della distribuzione.^[1][2]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2007

• Gravità criticaFrequenteFrequenza: FrequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e guasto dell'attuatore VVT sul 2.3 DISI TurboLa catena di distribuzione del 2.3 DISI Turbo e il suo tenditore si usurano prima del previsto, soprattutto sulle unità precedenti al 2010: un rumore metallico a freddo è il segnale d'allarme e, se cede, può danneggiare il motore.Compare intorno a 100.000 km
• Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteTurboUsura precoce del turbocompressore per mancanza di lubrificazione sul 2.3 DISI TurboIl turbo del 2.3 DISI Turbo, con guasti documentati soprattutto sulla CX-7, si usura per scarsa lubrificazione e provoca fumo blu, perdita di potenza e consumo d'olio; sostituirlo costa circa 2.200 € in Spagna.Riparazione (officina): 2.200 €Compare intorno a 100.000 km
• Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleLubrificazioneConsumo d'olio e morchia nel motore 2.3 DISI TurboIl 2.3 DISI Turbo può consumare olio e accumulare morchia se si allungano gli intervalli di cambio; la morchia ostruisce i condotti del turbo e accelera l'usura di turbo e distribuzione.

• 2.0 MZR-CD 105-143 (RF, 2005-2010, con FAP)

  105–143 CV · RF

  Il filtro antiparticolato aggiunge sensibilità ai tragitti brevi (rigenerazione incompleta e diluizione dell'olio), documentata da fiches-auto.fr e gebrauchtwagenberater.de su Mazda6 e Mazda3 di questi anni; non abbiamo trovato testimonianze equivalenti per la Mazda5 con questo motore, anche se condivide lo stesso progetto.^[4][5][6][7]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2007

• Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazioneDiluizione dell'olio per perdite dalle guarnizioni degli iniettori e rigenerazioni del FAPSul 2.0 e sul 2.2 MZR-CD, guarnizioni degli iniettori che invecchiano male e rigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato nei tragitti brevi possono far passare gasolio incombusto nel carter, diluendo l'olio e lasciando il motore con meno lubrificazione.
• Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTurboUsura o guasto del turbocompressoreIl turbo a geometria variabile dell'MZR-CD compare tra i guasti citati dai proprietari di Mazda6 e Mazda3, con casi di fischi, perdita di pressione e, in un caso documentato, una riparazione superiore a 3.600 € in Francia; tende ad aggravarsi se prima c'è stata diluizione dell'olio.
• Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAspirazioneDepositi carboniosi su iniettori, valvola EGR e aspirazioneL'uso urbano e i tragitti brevi favoriscono l'accumulo di depositi carboniosi su iniettori, valvola EGR e aspirazione dell'MZR-CD, con perdita di potenza e strattoni; documentato su Mazda6 e Mazda3, sia sul 2.0 sia sul 2.2.

• 1.8 MZR 116-126 CV (L8-DE, 2002-2015)

  116–126 CV · L8-DE, L8-VE

  Gebrauchtwagenberater.de definisce affidabili i motori a benzina della Mazda6 GG, tra cui l'1.8; fiches-auto.fr riporta un caso di motore rotto su 16 testimonianze dell'1.8 della Mazda6 GG e un termostato e una sonda lambda oltre i 160.000 km in due testimonianze della GH. Per la Mazda5 e la MX-5 con questo motore non ci sono dati propri; l'introduzione dell'articolo di auto motor und sport (a pagamento) dice solo che la MX-5 NC è poco problematica da usata, senza citare il motore.^{[4][6][9][10]}

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• 2.0 MZR 140-160 CV (LF-DE, LF-VE, 2003-2015)

  140–160 CV · LF-DE, LF-VE

  Gebrauchtwagenberater.de considera affidabili i motori a benzina della Mazda3 e della Mazda6 e non attribuisce guasti specifici al 2.0; fiches-auto.fr somma casi sporadici di consumo d'olio (3 su 17 testimonianze per la Mazda3 BK e 2 su 19 per la Mazda6 GG) e di sensori, e un cuscinetto di biella danneggiato a circa 50.000 km.^{[4][5][6][11]}

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• 2.3 MZR aspirato 165 CV (L3-VE, 2003-2008)

  165 CV · L3-DE, L3-VE

  Gebrauchtwagenberater.de gli attribuisce un consumo d'olio relativamente alto (fino a un litro ogni 2.000 km) e danni ai cuscinetti di biella, e due delle sei testimonianze del 2.3 su fiches-auto.fr parlano di un consumo d'olio molto alto. Si può comprare avendo sotto mano lo storico dei cambi d'olio e tenendo sotto controllo il livello.^[4][6]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2007

• Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreDanni ai cuscinetti di biella del 2.3 MZR, con casi isolati sull'1.8 e sul 2.0Gebrauchtwagenberater.de cita i danni ai cuscinetti di biella come punto debole noto del 2.3 MZR della Mazda6 GG, e fiches-auto.fr aggiunge due casi isolati: un 1.8 di Mazda6 con il motore rotto e un 2.0 di Mazda3 con un cuscinetto di biella danneggiato a circa 50.000 km.
• Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo d'olio elevato sul 2.3 MZR della Mazda6 (GG)Il 2.3 MZR aspirato della Mazda6 GG ha un consumo d'olio relativamente alto: gebrauchtwagenberater.de lo quantifica in circa un litro ogni 2.000 km e due delle sei testimonianze del 2.3 su fiches-auto.fr parlano di un consumo molto alto.
• Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleLubrificazioneConsumo d'olio di 1.3, 1.6 e 2.0 MZR con molti chilometriSui MZR a benzina piccoli il consumo d'olio compare soprattutto con molti chilometri: gebrauchtwagenberater.de lo colloca sulla Mazda2 DE a partire da circa 150.000-200.000 km, e fiches-auto.fr riporta casi sporadici sul 2.0 della Mazda3 e della Mazda6 e sull'1.3 della Mazda2.Compare intorno a 150.000 km
• Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAccensioneMancate accensioni per candele e bobine sui MZR a benzinaLe candele compaiono tra i punti di guasto della Mazda2 DE nelle statistiche dell'ADAC citate da gebrauchtwagenberater.de, e fiches-auto.fr attribuisce le mancate accensioni della Mazda3 1.6 a bobine, candele o sonde.

• Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaDifetto nel generatore di gas dell'airbag del conducenteSecondo la scheda di fiches-auto.fr, esiste una campagna di aprile 2022 per un difetto nel generatore di gas dell'airbag del conducente che riguarda veicoli dal 2002 al 2011. Non abbiamo potuto confermare con il comunicato di Mazda che le unità europee della Mazda 6 siano incluse.
• Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniCorrosione dei passaruota posteriori della carrozzeriaSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, la corrosione dei passaruota posteriori è il problema non meccanico più citato della Mazda 6 di prima generazione: 28 menzioni su 206 testimonianze. Non esiste alcuna campagna ufficiale a supporto.
• Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleFreniPinze dei freni e freno a mano che si bloccanoSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, le pinze dei freni della Mazda 6 di prima generazione compaiono con 8 menzioni su 206 testimonianze, con casi di pinze che si bloccano più volte e di freno a mano grippato (un caso a 156.000 km).
• Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasto dell'alzacristallo elettricoSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, l'alzacristallo elettrico è il guasto elettrico più citato della Mazda 6 di prima generazione: 14 menzioni su 206 testimonianze. Il vetro smette di salire o scendere. Non esiste alcuna campagna né bollettino pubblico.
• Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionalePneumatici e ruoteUsura precoce degli pneumatici posteriori e necessità di allineamentoSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, la Mazda 6 di prima generazione accumula 21 menzioni di usura degli pneumatici, con casi di usura precoce dei posteriori e necessità di allineare spesso; ci sono inoltre 9 menzioni sullo sterzo servoassistito (auto che tira a destra).