Problemi di Jaguar XF del 2010
Nel 2010 Jaguar XF veniva venduta con 1 motore e 1 cambio che abbiamo documentato: il TDV6 / SDV6 e il cambio ZF 6HP. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il TDV6 / SDV6 (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2010, come deterioramento del propellente dell'innesco dell'airbag del conducente e del passeggero.
Voto di Jaguar XF del 2010: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 9 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore5,43 guasti
- Cambio5,43 guasti
- Sospensioni7,00 guasti
- Freni8,60 guasti
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo8,01 guasto
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Fari e luci7,70 guasti
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione9,61 guasto
- Carrozzeria e interni7,60 guasti
- Airbag e sicurezza7,11 guasto
Cosa cambia rispetto a Jaguar XF del 2009
- Comincia a riguardarla: valvola di controllo della pressione del compressore del climatizzatore difettosa: raffreddamento insufficiente (resto dell'auto)
Motore TDV6 / SDV6 su Jaguar XF del 2010
Denominazioni: 2.7 V6 D · 3.0 V6 D
- Con cautela
2.7 TDV6 (276DT/DT17, 2004-2010)
190–200 CV · 276DT, DT17
Richiede di verificare che cinghia e pompa dell'olio siano state sostituite con il pezzo migliorato.[2][3]
- Con cautela
3.0 TDV6/SDV6 (306DT, 2009-2018)
245–292 CV · 306DT
Acquistabile con storico dei cambi olio e senza rumori di banco.[4][5]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2010
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneRottura dell'albero motore e rotazione delle bronzine di bancoSui TDV6/SDV6 di Discovery 3 e 4, Range Rover e Range Rover Sport sono stati documentati guasti dell'albero motore dovuti a bronzine di banco montate male o che ruotano; il motore può grippare e richiede la sostituzione o la ricostruzione.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneCarcassa della pompa dell'olio rotta e salto della cinghia di distribuzione del 2.7Sul 2.7 TDV6 il tenditore della cinghia è avvitato alla carcassa della pompa dell'olio; se quel pezzo cede, la cinghia salta e il motore, a interferenza, può restare distrutto. Gli specialisti sostituiscono la pompa migliorata insieme alla cinghia.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTurboGuasto del turbo e dell'attuatore pneumatico del 3.0 TDV6/SDV6Sul 3.0 biturbo sequenziale il guasto più comune è l'attuatore pneumatico del turbo secondario, che provoca la modalità ridotta e mancanza di potenza; c'è anche usura del turbo.
Cambio ZF 6HP su Jaguar XF del 2010
Denominazioni: XF 2.7D Automatic · XF 3.0 V6 Automatic
- Con cautela
2ª generazione (6HP21/28/32, 2007-2014)
· 6HP21, 6HP28, 6HP28X, 6HP32, 6HP32A
La revisione del 2007 non ha eliminato i punti deboli della famiglia: si continuano a documentare strattoni e guasti della meccatronica su auto con questa versione, e Jaguar ha finito per sostituire il 6HP con lo ZF 8HP sulla XF già nel 2012. Conviene comunque controllare lo storico di manutenzione del cambio prima di acquistare.[6][7][8]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2010
- Gravità altaFrequenza: FrequenteElettronicaGuasto della piastra valvole e della meccatronica: cambiate irregolari o cambio bloccatoSì, e può essere grave: ci sono guasti documentati della piastra valvole o della meccatronica dello ZF 6HP su BMW, Audi e Land Rover a partire da circa 90.000-100.000 km, con casi che arrivano a impedire l'innesto di una marcia -compresa la retromarcia- e preventivi da 6.000 a 10.000 € in concessionaria.Riparazione: 6.000–10.000 €Compare intorno a 90.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteTrasmissioneStrattoni e cambiate brusche per usura del convertitore e olio invecchiatoSì: su BMW, Audi e Land Rover con lo ZF 6HP ci sono testimonianze di strattoni, esitazioni e cambiate brusche a partire da 80.000-150.000 km, soprattutto se l'olio del cambio non è mai stato sostituito. Il convertitore si blocca in tutte e sei le marce per risparmiare carburante, il che ne accelera l'usura con gli anni.Riparazione (officina): 150–400 €Compare intorno a 80.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazionePerdite d'olio dal carter o dai paraoli del cambioSì, anche se in una minoranza di casi: ci sono testimonianze di perdite d'olio dal cambio ZF 6HP sulla BMW X5 (a 180.000 km) e sull'Audi A6 (tra 204.000 e 208.000 km). Se non viene riparata, la perdita di pressione può accelerare l'usura interna e sfociare nel guasto della piastra valvole o della meccatronica.Riparazione (officina): 300–600 €Compare intorno a 180.000 km
Guasti non legati al motore su Jaguar XF del 2010
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaDeterioramento del propellente dell'innesco dell'airbag del conducente e del passeggeroSì: ci sono due richiami notificati a Safety Gate per il gonfiatore degli airbag della XF. Quello del conducente copre unità prodotte tra il novembre 2007 e il maggio 2015; quello del passeggero un periodo che arriva fino al marzo 2018. Il propellente può degradarsi nel tempo e proiettare frammenti quando l'airbag si apre.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSterzoCorrosione delle tubazioni dello sterzo servoassistito: perdite di liquido e perdita di assistenzaSì, in una serie specifica: Jaguar ha richiamato le XF prodotte tra il settembre 2009 e il marzo 2010 perché la protezione anticorrosione di alcune tubazioni dello sterzo servoassistito non rispettava le specifiche e si potevano formare pori con perdite di liquido. Se il liquido cadeva su parti calde, c'era rischio di incendio.
- Gravità bassaFrequenza: RaraClimatizzazioneValvola di controllo della pressione del compressore del climatizzatore difettosa: raffreddamento insufficienteHELLA documenta che, sulle Jaguar XF (X250) dall'anno modello 2010, un raffreddamento insufficiente del climatizzatore può dipendere da una valvola di controllo della pressione difettosa nel compressore. Si individua con i manometri e si ripara sostituendo la valvola dopo aver recuperato il gas.
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Domande frequenti
Jaguar XF del 2010 è affidabile?
Nel 2010 Jaguar XF veniva venduta con 1 motore e 1 cambio che abbiamo documentato: il TDV6 / SDV6 e il cambio ZF 6HP. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il TDV6 / SDV6 (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2010, come deterioramento del propellente dell'innesco dell'airbag del conducente e del passeggero.
Jaguar XF: è meglio il 2010 o il 2009?
Il nostro voto passa da 5,4 nel 2009 a 5,4 nel 2010. Comincia a riguardarla: valvola di controllo della pressione del compressore del climatizzatore difettosa: raffreddamento insufficiente (resto dell'auto).
Qual è l'anno migliore di Jaguar XF?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2015 (6,3/10). L'anno con il voto peggiore è il 2007 (5,4/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Jaguar XF del 2010?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2010 sono: rottura dell'albero motore e rotazione delle bronzine di banco (TDV6 / SDV6, gravità critica), carcassa della pompa dell'olio rotta e salto della cinghia di distribuzione del 2.7 (TDV6 / SDV6, gravità critica), deterioramento del propellente dell'innesco dell'airbag del conducente e del passeggero (airbag e sicurezza, gravità critica), guasto della piastra valvole e della meccatronica: cambiate irregolari o cambio bloccato (cambio ZF 6HP, gravità alta) e corrosione delle tubazioni dello sterzo servoassistito: perdite di liquido e perdita di assistenza (sterzo, gravità alta).
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Fonti
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- Ford AJD-V6/PSA DT17 engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- TdV6 Timing BeltLes Richmond Automotive (lrautomotive.com.au) · Documentazione tecnica · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- Land Rover 2.7 TDV6 Timing Belt Replacement GuideBudget Parts (roverparts.eu) · Documentazione tecnica · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- Land Rover Discovery TDV6 engine failures making headlinesLandyOnline · Altra fonte · pubblicata il ottobre 2015 · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- Land Rover & Jaguar SDV6/TDV6 Crankshaft RepairJLR Engines · Documentazione tecnica · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- Jaguar XFWikipedia (en) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Fiabilité BMW X3 (2004-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité Audi A8 (2002-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese