Problemi di Fiat Tipo del 2024

• 1.6 MultiJet II (90-130 CV, 2006-2024)

  90–130 CV

  È un motore meccanicamente affidabile se si rispetta la manutenzione, ma con guasti noti da verificare: il tenditore della cinghia di distribuzione può richiedere la sostituzione prima dell'intervallo ufficiale e la valvola EGR si ostruisce facilmente nell'uso urbano. Acquistabile con uno storico di manutenzione verificabile e controllando questi punti.^[2][3]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2024

• Gravità altaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoSaturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incompleteNell'uso urbano con tragitti brevi, il filtro antiparticolato non riesce a completare la rigenerazione e si satura; le officine consigliano un tragitto settimanale in autostrada per evitarlo. Il filtro stesso figura tra i punti deboli segnalati sull'1.6 e sul 2.0 MultiJet II a partire da un certo chilometraggio.
• Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura precoce del tenditore e rischio di rottura della cinghia di distribuzioneSì: il tenditore può perdere tensione prima dell'intervallo ufficiale di 120.000 km, con un rumore di sbattimento che, se ignorato, può finire con la rottura della cinghia e l'urto tra valvole e pistoni. Diverse officine consigliano di anticipare la sostituzione a circa 90.000 km nell'uso misto.Riparazione (officina): 420–550 €Compare intorno a 90.000 km
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione della valvola EGR per calamina nell'uso urbanoSì: la valvola EGR accumula calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che provoca perdita di potenza e accende la spia guasto motore. È uno dei guasti più citati di questo motore sia sulla Jeep Renegade sia sulla Fiat Doblò.Riparazione (officina): 200–500 €
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasti degli iniettori e del sensore di particolato del FAPIn alcuni lotti, un guasto nel sistema di iniezione o nel sensore di particolato del filtro FAP accende la spia guasto motore. Sulla Fiat Doblò, gli iniettori usurati o con perdita di nebulizzazione sono citati anche come causa di perdita di potenza, maggiori consumi e fumo nero accelerando.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFrizioneUsura del volano bimassa nelle versioni con cambio manualeIl volano bimassa delle versioni con cambio manuale è uno dei punti deboli segnalati sull'1.6 e sul 2.0 MultiJet II a partire da un certo chilometraggio. Quando si usura produce vibrazioni e rumori metallici al minimo e in frizione, e la sua sostituzione non è economica.

• 1.0 GSE T3 Turbo 100-120 CV (FireFly, dal 2018)

  100–120 CV

  Le testimonianze disponibili su Jeep Renegade e Fiat 500X documentano soprattutto inconvenienti elettronici (Start&Stop, display) e qualche caso di consumo d'olio o di perdita di potenza dopo un tagliando, senza uno schema meccanico grave né ricorrente.^[6][7]

  Comprare

Guasti che riguardano gli esemplari del 2024

• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasti del sistema Start&StopIl sistema Start&Stop può smettere di funzionare o diventare poco affidabile: ci sono casi su Fiat Panda III e Fiat Punto (inutilizzabile da 40.000 km) con lo 0.9 TwinAir, e su Jeep Renegade con l'1.0 GSE T3 Turbo. Non influisce sulla guida normale, ma conviene controllare l'impianto elettrico.

• 1.0 GSE T3 Turbo 100-120 CV (FireFly, dal 2018)

  100–120 CV

  Ci sono testimonianze di proprietari con strattoni, perdita di potenza e sostituzione del gruppo MultiAir su Fiat 500X e Jeep Renegade; sono casi isolati, ma conviene verificare lo storico dei guasti del motore prima di comprare.^[8][9]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2024

• Gravità mediaFrequenza: RaraAspirazioneStrattoni e guasti del gruppo MultiAir sull'1.0 T3Alcuni proprietari di Fiat 500X e Jeep Renegade con l'1.0 T3 descrivono strattoni, perdita di potenza e spegnimenti; in un caso il problema è stato risolto sostituendo l'intero gruppo MultiAir. Sono testimonianze isolate, non un difetto sistemico.

• 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 CV, 2015-2020)

  95 CV · A13DTE

  Il problema della catena di distribuzione è parzialmente attenuato rispetto alle generazioni precedenti, ma non scompare, e si aggiunge l'esigenza delle rigenerazioni del filtro antiparticolato sulle auto a uso molto urbano. Consigliabile con storico dell'olio e percorsi misti.^[11][12]

  Con cautela

Non ci sono guasti documentati di 1.3 Multijet che riguardino gli esemplari del 2024.

• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniFreni posteriori arrugginiti ed efficacia insufficiente nelle ispezioni della Fiat TipoSecondo Gebrauchtwagenberater.de, i freni sono il punto debole della Tipo nelle ispezioni tedesche: i posteriori tendono ad arrugginirsi e l'efficacia del freno di servizio non basta più alla prima revisione, il che di solito costa il bollino.
• Gravità altaFrequenza: RaraCambio e frizioneUsura prematura della frizione sul cambio manualeTestimonianze di proprietari della Fiat Tipo con cambio manuale descrivono guasti della frizione a partire da circa 38.000 km, con casi a 52.000 e 66.000 km, oltre a blocchi occasionali quando si inserisce la terza marcia; non esistono né una campagna ufficiale né stampa specializzata che lo confermino.Compare intorno a 38.000 km