Problemi di Citroën C5 I (2001–2007)

Abbiamo documentato 2 motori della Citroën C5 I; il 2.2 HDi presenta guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12 nelle versioni 2.0 16v 136 CV (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005) e 2.0 16v VVT 140-143 CV (EW10A, RFJ, 2004-2011), con verdetto «Comprare». Escluso il motore, la Citroën C5 I si porta dietro la fama di guasti elettronici dovuti al sistema multiplex (Wikipedia) e, secondo le testimonianze di fiches-auto.fr, di problemi a sospensioni Hydractive, alzacristalli e freni. Non abbiamo trovato campagne né dati ufficiali.

Tra i 2 motori che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12 nelle versioni 2.0 16v 136 CV (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005) e 2.0 16v VVT 140-143 CV (EW10A, RFJ, 2004-2011), con verdetto «Comprare». È il 2.0 più semplice (senza fasatura variabile né iniezione diretta) e le opinioni dei proprietari di 206, 406, Xsara Picasso e 307 indicano parti soggette a usura -bobine, sonde lambda, catalizzatore o collettore- e non rotture interne; gebrauchtwagenberater.de descrive i motori a benzina della 307 come semplici e facili da mantenere.^{[1][2][3][4][5][6]}

Escluso il motore, la Citroën C5 I si porta dietro la fama di guasti elettronici dovuti al sistema multiplex (Wikipedia) e, secondo le testimonianze di fiches-auto.fr, di problemi a sospensioni Hydractive, alzacristalli e freni. Non abbiamo trovato campagne né dati ufficiali. I guasti documentati più importanti sono: guasti all'elettronica e al modulo BSI della Citroën C5 (ESP, airbag, freno di stazionamento) (elettronica e multimedia, gravità media), guasto alle sospensioni Hydractive: sfere, pompa e blocco idraulico della Citroën C5 (sospensioni, gravità media), pinze dei freni grippate sulla Citroën C5, soprattutto le posteriori (freni, gravità media) e guasto al motorino o al cavo degli alzacristalli elettrici della Citroën C5 (impianto elettrico, gravità bassa).^[9][10]

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: intasamento del FAP con additivo, soprattutto nella versione da 128-138 CV (2.2 HDi, gravità alta), guasti del turbo, un po' più frequenti sulle versioni biturbo sequenziali (2.2 HDi, gravità alta), usura e guasto degli iniettori piezoelettrici (2.2 HDi, gravità alta), bobine di accensione guaste (2.0 e 2.2 16v EW10/EW12, gravità media) e usura del volano bimassa, meno frequente che su altri HDI (2.2 HDi, gravità media).

Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2007 (7,6/10); quello con il voto peggiore è 2001 (6,8/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.