BMW Serie 1 E87 vs Ford Focus I: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Ford Focus I (5,8/10) ha meno guasti gravi documentati di BMW Serie 1 E87 (4,6/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | BMW Serie 1 E87 | Ford Focus I |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2004–2011 | 1998–2004 |
| Voto MotorFiable | 4,6 su 10 | 5,8 su 10 |
| Voto del motore | 4,0/10 | 5,2/10 |
| Motore più consigliato | BMW N52 / N53 · Con cautela | 1.8 TDCi · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 5,2/10 | 6,4/10 |
| Sospensioni | 7,9 su 101 guastoGravità media | 7,9 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 8,9 su 101 guastoGravità alta | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Sterzo | 7,1 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
| Impianto elettrico | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 8,9 su 101 guastoGravità bassa |
| Carrozzeria e interni | Nessun guasto documentato | 7,9 su 101 guastoGravità media |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | 8,6 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di BMW Serie 1 E87
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRischio di rottura del generatore di gas dell'airbag del conducente (Takata)Sì: la Serie 1 E87 rientra nella campagna europea di BMW sul generatore di gas Takata dell'airbag del conducente, il cui propellente chimico può degradarsi con il tempo e, se l'airbag si attiva, proiettare frammenti che feriscano gli occupanti.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoGuasto della centralina del servosterzo elettrico (EPS) con perdita di assistenzaBMW ha richiamato esemplari della Serie 1 E87 con servosterzo elettrico (EPS): un guasto all'elettronica di controllo può provocare la perdita improvvisa dell'assistenza allo sterzo, secondo una campagna del KBA tedesco riportata da gebrauchtwagenberater.de.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoCollegamento positivo della batteria allentato, con rischio di surriscaldamento e incendioGebrauchtwagenberater.de documenta una campagna del KBA per la Serie 1 E87 dovuta a un difetto nel collegamento positivo della batteria, che può allentarsi e provocare un guasto all'elettronica del veicolo, con rischio di incendio.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW N47Allungamento e rottura della catena di distribuzione posterioreSì: l'N47 monta la catena di distribuzione nella parte posteriore del motore, accanto al cambio, e in una quota molto alta di unità — soprattutto quelle prodotte tra il 2007 e il 2009 — si allunga o si rompe prima del tempo per un tenditore insufficiente, con il rischio di distruggere il motore.Riparazione (officina): 1.590–3.000 €Compare intorno a 50.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW M47Rottura delle farfalle di aspirazione (swirl flaps)Sì: le versioni common rail dell'M47 (prodotte dal 2001) hanno nel collettore di aspirazione delle farfalle che, con la fuliggine del diesel e i cicli termici, possono rompersi ed essere aspirate nel cilindro, con il rischio di danneggiare gravemente pistone, testata e valvole.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteBMW N47Rottura delle farfalle (swirl flap) del collettore di aspirazioneSì: il collettore di aspirazione dell'N47 incorpora farfalle in plastica (swirl flap) che, con la fuliggine del diesel e il passare degli anni, possono crepare, staccarsi ed essere aspirate nel cilindro, con il rischio di danneggiare gravemente pistone, testata e valvole.
Principali guasti di Ford Focus I
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniUsura prematura dei cuscinetti ruota e delle barre stabilizzatriciI cuscinetti ruota e le barre stabilizzatrici della Focus I si consumano prima del previsto su tutta la gamma: due fonti indipendenti li indicano come uno dei punti deboli del telaio, con rumore crescente e peggior comportamento in curva.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteCarrozzeria e interniCorrosione nella parte bassa di porte, portellone e cofanoLa Focus I può arrugginire nella parte bassa delle porte, del portellone posteriore e del cofano, e l'acqua può infiltrarsi nel bagagliaio o nell'abitacolo attraverso il filtro antipolline; entrambe le fonti consultate lo indicano come un punto debole tipico di questa generazione.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaRischio di attivazione involontaria degli airbag (esemplari del 1999)Ford ha richiamato esemplari della Focus I prodotti tra febbraio e marzo 1999 per un difetto nella centralina airbag che poteva attivare in modo involontario tutti gli airbag e i pretensionatori delle cinture contemporaneamente.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.8 TDCiRottura della cinghia di distribuzione o della cinghia (a bagno d'olio) della pompa ad alta pressioneSì: l'1.8 TDCi combina una cinghia a secco per gli alberi a camme con una seconda cinghia, a bagno d'olio, che muove solo la pompa ad alta pressione Delphi. Se il tendicinghia cede o non si rispetta la sostituzione, il motore può spegnersi di colpo o subire gravi danni interni.Compare intorno a 110.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente1.8 TDCiUsura prematura del volano bimassa e della frizioneSì, è il guasto più citato dell'1.8 TDCi: il volano bimassa e la frizione si usurano prima del previsto, con vibrazioni, rumori metallici al minimo e strappi. Compare in modo ricorrente su Focus, Mondeo e S-Max, a volte già a 70.000-80.000 km.Compare intorno a 70.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.8 TDCiGuasto degli iniettori Delphi (perdite, crepe o cattiva polverizzazione)Gli iniettori Delphi dell'1.8 TDCi possono creparsi, gocciolare o polverizzare male il gasolio con il tempo, causando avviamenti difficili, fumo e strappi. È un guasto ricorrente, documentato già a 45.000 km sulla Focus e fino a 130.000 km sulla Mondeo.Compare intorno a 45.000 km
Confronta altre auto · Classifica delle auto meno affidabili