Problemi di BMW Serie 1 del 2004

• M47D20TU2 122-163 CV (2004-2007)

  122–163 CV · M47D20TU2, M47TU2D20

  Mantiene lo stesso rischio legato alle farfalle di aspirazione della revisione precedente fino a quando BMW ne ha rinforzato il design nel 2006; conviene verificare se il collettore è già stato controllato o rinforzato.^[1]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2004

• Gravità criticaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteAspirazioneRottura delle farfalle di aspirazione (swirl flaps)Sì: le versioni common rail dell'M47 (prodotte dal 2001) hanno nel collettore di aspirazione delle farfalle che, con la fuliggine del diesel e i cicli termici, possono rompersi ed essere aspirate nel cilindro, con il rischio di danneggiare gravemente pistone, testata e valvole.
• Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteTurboPerdita di potenza e guasti del turboIl turbo dell'M47 di solito non si rompe all'improvviso, ma perde potenza in modo progressivo per l'accumulo di calamina nella geometria variabile; la variante da 150 CV prodotta tra settembre 2001 e novembre 2003 concentra inoltre guasti al turbo documentati da officine specializzate.
• Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteIniezioneOstruzione e bloccaggio degli iniettoriCon i chilometri, la calamina si accumula attorno alla sede degli iniettori dell'M47 e può arrivare a bloccarli; una guida tedesca sulle auto usate aggiunge che la pompa ad alta pressione delle prime unità common rail (precedenti al primo restyling) è relativamente soggetta a guastarsi.
• Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteFrizioneUsura del volano bimassa (versioni con cambio manuale)Sulle BMW con motore M47 e cambio manuale, il volano bimassa può usurarsi con i chilometri, soprattutto con molto uso urbano o con marce lunghe a bassi regimi; i sintomi tipici sono vibrazioni, un rumore metallico al minimo e strappi alla partenza.Compare intorno a 150.000 km
• Gravità criticaRaraFrequenza: RaraAltriPerdita d'olio dalla pompa del vuoto del frenoUn'officina specializzata in BMW documenta che le guarnizioni della pompa del vuoto dell'M47 -che genera la depressione necessaria all'assistenza della frenata, dato che un diesel non la produce naturalmente- possono usurarsi e lasciar passare olio, il che può arrivare a irrigidire il pedale del freno.

• N46B20 127-148 CV, iniezione indiretta (2004-2007)

  127–148 CV · N46B20A, N46B20O1, N46B20U0, N46B20U1, N46B20U2

  Come il resto della famiglia, può soffrire di usura delle guide e del tenditore della catena di distribuzione e del Valvetronic o del VANOS; non avendo l'iniezione diretta, non è interessata dai guasti a iniettori e sensore NOx documentati sull'N43.^[3][4]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2004

• Gravità criticaFrequenteFrequenza: FrequenteDistribuzioneUsura e rottura delle guide della catena di distribuzioneSì: sia l'N43 sia l'N46 possono allungare la catena di distribuzione e usurare le guide in plastica e il tenditore. Nell'N43, Wikipedia in inglese documenta che la rottura di una guida può staccare frammenti che ostruiscono il filtro di aspirazione dell'olio e provocano un guasto grave per mancanza di lubrificazione.
• Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAspirazioneUsura del Valvetronic e delle elettrovalvole del VANOSCon gli anni, l'eccentrico o il motore attuatore del Valvetronic possono usurarsi e provocare forti oscillazioni del minimo; anche le elettrovalvole del VANOS si guastano col tempo, con sintomi simili e perdita di potenza. Secondo Wikipedia in inglese, l'N43B16 da 1,6 non monta il Valvetronic.
• Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdite e consumo di olio (coperchio punterie, pompa del vuoto e paraoli delle valvole)Con gli anni, la guarnizione del coperchio punterie e quella della pompa del vuoto del servofreno iniziano a trasudare olio su N43 e N46; sull'N46 si aggiungono i paraoli delle valvole, che possono causare un consumo di olio più evidente rispetto all'N43.

• N52B25 2.5 (2004-2015)

  174–215 CV · N52B25

  Motore considerato molto affidabile per essere una BMW, ma con punti deboli noti (pompa dell'acqua, guarnizioni dell'olio, coperchio punterie) che conviene trovare già sistemati.^[5][7]

  Con cautela

• N52B30 3.0 (2004-2015)

  215–268 CV · N52B30, N51B30

  Stessi punti deboli dell'N52B25; le unità precedenti alla fine del 2008 possono avere punterie idrauliche rumorose.^[5][7]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2004

• Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteRaffreddamentoGuasto della pompa dell'acqua elettrica e del termostatoLa pompa dell'acqua elettrica in plastica dell'N52 si incrina o si guasta prima di una meccanica, e il termostato di solito la segue; si consiglia di cambiarla in via preventiva intorno agli 80.000-100.000 km.Riparazione (officina): 350–600 €Compare intorno a 80.000 km
• Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdita d'olio dalla guarnizione del supporto del filtro dell'olioLa guarnizione del supporto del filtro dell'olio si indurisce col tempo e perde olio su tutti gli N52; la perdita può sporcare il motore e danneggiare componenti vicini.
• Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleLubrificazioneRumore delle punterie idrauliche dell'N52Gli N52 precedenti a dicembre 2008 possono avere punterie idrauliche che fanno un rumore di battito a freddo per un problema di lubrificazione.

• Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRischio di rottura del generatore di gas dell'airbag del conducente (Takata)Sì: la Serie 1 E87 rientra nella campagna europea di BMW sul generatore di gas Takata dell'airbag del conducente, il cui propellente chimico può degradarsi con il tempo e, se l'airbag si attiva, proiettare frammenti che feriscano gli occupanti.
• Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteSospensioniRottura delle molle delle sospensioni e usura dei silent block dell'avantrenoIl TÜV-Report tedesco, citato da gebrauchtwagenberater.de, segnala che sulla E87 le molle delle sospensioni si rompono con una certa frequenza; fiches-auto.fr aggiunge vibrazioni dell'avantreno e silent block usurati tra le testimonianze dei proprietari.Riparazione (officina): 400–750 €
• Gravità altaRaraFrequenza: RaraFreniGuasto del modulo ABS/DSCfiches-auto.fr documenta un caso di blocco ABS/DSC guasto su una Serie 1 E87 a 75.000 km, con un costo di riparazione di 2.100 €, che accende le spie dell'ABS e del controllo di stabilità.Riparazione (officina): 2.100 €