À-coups ou saccades à l'accélération chez Renault : causes par modèle

• Gravité critiqueFréquence: Fréquent1.2 TCeConsommation excessive d'huile et casse du moteurLes 1.2 TCe et 1.2 DIG-T fabriqués de 2012 à mi-2016 peuvent brûler plus d'1 litre d'huile tous les 1 000 km parce que les segments n'étanchent pas bien ; la calamine abîme les soupapes et le moteur peut casser. Il n'y a pas eu de rappel : le réseau reprogramme et remplace les segments ou le moteur.Réparation : 5 000–10 000 €

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• Gravité élevéeFréquence: Fréquent1.9 dCiPannes des injecteurs Delphi à injection directeLes injecteurs Delphi du 1.9 dCi posent des problèmes assez régulièrement, un point faible que gebrauchtwagenberater.de et planeterenault documentent comme typique des diesels à injection directe de cette époque.

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• Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle1.0 TCe / SCeDéfauts du système GPL (ECO-G) et rappel du réservoirLa version ECO-G (GPL) du 1.0 TCe peut présenter une commutation capricieuse entre essence et gaz, des défauts d'injection de gaz ou une jauge de niveau imprécise. En outre, Renault et Dacia ont rappelé une partie de cette production de 2023 pour risque de fuite et d'incendie au niveau du réservoir.

Sur Captur II

• Gravité moyenneFréquence: Très fréquente1.4 et 1.6 16vDéfaillance des bobines d'allumageLes bobines d'allumage individuelles sont la panne la plus citée du K4J/K4M sur les versions européennes de Renault : elles lâchent fréquemment et provoquent des à-coups, une perte de puissance et l'allumage du voyant moteur. C'est une pièce électrique peu chère à remplacer, et non un dommage interne du moteur.Apparaît vers 30 000 km

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• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAL4 / DP0Huile dégradée : passages de rapports brusques, patinage et surchauffeOui : comme sur toute boîte automatique, si l'huile de l'AL4/DP0 se dégrade ou si son niveau baisse, des passages de rapports brusques, du patinage et de la surchauffe apparaissent. Nous n'avons pas trouvé d'intervalle de vidange spécifique de PSA ou de Renault, mais plusieurs sources recommandent de la contrôler même si le constructeur ne la juge pas nécessaire.

Sur Clio II, Clio III, Kangoo I, Laguna II, Mégane II et Scénic II

• Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.2 16vDéfaillance des bobines d'allumage (ratés d'allumage, voyant moteur)La bobine d'allumage est la panne moteur qui revient le plus sur le 1.2 16v : elle apparaît de façon indépendante sur la Renault Clio II et la Clio III, avec des ratés d'allumage, des à-coups ou le voyant moteur allumé.

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• Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.6 dCiEncrassement ou panne de la vanne EGRLa vanne EGR du 1.6 dCi s'encrasse et peut rester bloquée ou ne plus être étanche, surtout sur les voitures utilisées en ville. Fiches-auto la signale comme l'un des défauts les plus répétés sur la Renault Espace V et documente un cas de double remplacement sur un Kadjar (à 85 000 puis de nouveau à 95 000 km).Réparation (garage) : 250–1 000 €

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• Gravité moyenneFréquence: Fréquent2.0 dCiEncrassement de la vanne EGRLa vanne EGR du 2.0 dCi s'encrasse avec la calamine de la recirculation des gaz et peut se bloquer ou cesser d'être étanche : c'est la panne qui compte le plus de témoignages dans la fiche de l'Espace IV (88 cas), avec d'autres cas documentés sur Laguna III et Qashqai.

Sur Espace IV, Koleos I, Laguna III, Mégane II et Mégane III

• Gravité moyenneFréquence: Fréquent2.0 dCiDéfaillance des injecteursLes injecteurs du 2.0 dCi peuvent défaillir de façon isolée, avec des cas documentés sur Espace IV (81 témoignages), Laguna III (13) et Koleos (5) ; le symptôme le plus cité est la perte de puissance et, sur la Laguna III, quelques cas de fuite de carburant avec le voyant de risque de panne moteur allumé.

Sur Espace IV, Koleos I, Laguna III, Mégane II et Mégane III

• Gravité moyenneFréquence: Occasionnelle1.5 dCiPannes d'injecteurs et de leurs jointsLes injecteurs du 1.5 dCi, ou leurs joints, peuvent lâcher prématurément, surtout sur le 110 ch, avec ralenti irrégulier, à-coups ou démarrage difficile. Il suffit généralement de remplacer l'injecteur concerné ; Caradisiac relève encore des cas sur Kadjar et Duster II.

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• Gravité moyenneFréquence: Occasionnelle1.6 dCiPannes d'injecteursLes injecteurs du 1.6 dCi peuvent lâcher individuellement ou, dans les cas plus graves, à plusieurs en même temps : fiches-auto documente 6 cas sur l'Espace V et un injecteur défaillant avec perte de puissance sur autoroute sur un Kadjar.Réparation (garage) : 250–1 700 €

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• Gravité moyenneFréquence: Occasionnelle1.3 TCeRalenti instable, à-coups et calages dus aux injecteursSur les 1.3 TCe/DIG-T fabriqués avant avril 2019, le joint de l'injecteur peut manquer ou son logement être mal dimensionné, ce qui provoque un ralenti instable, des à-coups et des calages. Renault-Nissan l'a corrigé en usine en 2019 ; la réparation consiste à remplacer les injecteurs ou, dans les cas graves, la culasse.

Sur Captur II, Clio V, Kadjar, Mégane IV et Scénic IV

• Gravité moyenneFréquence: Occasionnelle1.4 et 1.6 8vDéfaillance des bobines d'allumageLes bobines d'allumage lâchent dans une minorité de témoignages de la Clio II et de la Dacia Sandero I avec ce moteur, dans une proportion nettement inférieure à celle de l'évolution 16 soupapes du même bloc. Elles provoquent des à-coups et l'allumage du voyant moteur, mais n'endommagent pas le moteur.

Sur Clio II, Kangoo I et Mégane I

• Gravité moyenneFréquence: Occasionnelle2.0 16v F4R et F4RTDéfaillance des bobines d'allumage du F4RTLes bobines d'allumage sont un point faible récurrent du 2.0 turbo F4RT de la Mégane RS : quand elles lâchent, on observe des à-coups, un fonctionnement irrégulier et des ratés d'allumage. C'est une panne d'une pièce électrique, pas un dommage interne du moteur.

Sur Laguna II, Mégane II et Mégane III

• Gravité moyenneFréquence: Occasionnelle1.0 SCe (B4D)À-coups, ralenti irrégulier ou voyant moteur dus aux capteurs et aux bobines d'allumageLe 1.0 SCe peut avoir des à-coups, un fonctionnement irrégulier ou allumer le voyant moteur à cause de défauts de capteurs (sonde lambda), de bobines d'allumage ou de la gestion de l'injection. C'est un incident récurrent mais minoritaire dans les sources consultées, sans lien avec un problème mécanique du bloc moteur.

Sur Twingo III

• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAL4 / DP0À-coup ou choc sec à l'engagement d'un rapport à l'arrêtC'est un symptôme décrit de façon générique pour les boîtes automatiques à huile dégradée : une secousse ou un choc plus sec que la normale lors du passage de P ou du point mort à un rapport, surtout à froid. Nous n'avons pas trouvé de sources confirmant si l'AL4/DP0 en souffre davantage que d'autres boîtes de son époque.

Sur Clio II, Clio III, Kangoo I, Laguna II, Mégane II et Scénic II

• Gravité faibleFréquence: Rare0.9 TCeÀ-coups dus à un calibrage de l'injection nécessitant une reprogrammationCertains 0.9 TCe présentent de petits à-coups à l'accélération à cause d'un calibrage de l'injection qui se corrige en reprogrammant le calculateur, sans qu'il s'agisse d'un dommage mécanique.

Sur Captur I, Clio IV et Twingo III