Renault 1.5 dCi (K9K)Injecteurs
Pannes d'injecteurs et de leurs joints sur le 1.5 dCi
Pourquoi cette évaluation ?
Gravité moyenne: Peut vous laisser en panne ou s'aggraver si on l'ignore, sans détruire le moteur.
Fréquence occasionnelle : Caradisiac cite des pannes prématurées d'injecteurs ou de joints sur la Mégane III 110, des bruits d'injecteurs sur Kangoo II 85/105 et Twingo II 85, des à-coups sur le Duster I 110 et des cas ponctuels sur Kadjar et Duster II. fiches-auto signale des améliorations à partir de 2015.[1][2][3][7][8][9][10]
Symptômes
- Fonctionnement irrégulier du moteur.[1]Vibrations : autres pannes qui en sont la cause · À surveiller
- Difficulté à démarrer.[1]Démarrage difficile : autres pannes qui en sont la cause · Garage rapidement
- À-coups entre 1 800 et 2 000 tr/min (Duster I 110 ch).[9]À-coups : autres pannes qui en sont la cause · Garage rapidement
- Cliquetis exagéré des injecteurs.[7][8]
Pourquoi cela arrive
Voitures et années concernées
Plus de cas sur le 110 ch. Sur la Logan de 70 et 85 ch, des injecteurs ont été remplacés prématurément jusqu'à fin 2006, mais très peu. Sur la Twingo II 85 ch, le bruit des injecteurs est généralement normal.[1][6][7]
| Version | Années | Codes |
|---|---|---|
| 1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 et 105/106 ch, 2005-2010) | 2005–2010 | K9K 712K9K 714K9K 728K9K 732K9K 764K9K 766K9K 772K9K 792K9K 796K9K 802K9K 830 |
| 1.5 dCi Euro 5 avec filtre à particules (75, 90, 95 et 110 ch, 2010-2015) | 2010–2015 | K9K 608K9K 609K9K 656K9K 770K9K 832K9K 836K9K 837K9K 846K9K 892K9K 896 |
| 1.5 dCi Energy Euro 6 avec piège à NOx (90 et 110 ch, 2015-2018) | 2015–2018 | K9K 500K9K 628K9K 647 |
Modèles équipés des versions concernées
Dacia
- Dacia Sandero II2012–2020
- Dacia Logan II2012–2020
- Dacia Duster I2010–2017
- Dacia Duster IIdepuis 2017
- Dacia Dokker2012–2021
- Dacia Lodgydepuis 2012
- Dacia Logan I2005–2012
- Dacia Sandero I2008–2012
Nissan
- Nissan Qashqai I2007–2013
- Nissan Qashqai II2014–2021
- Nissan Juke I2010–2019
- Nissan Pulsar2014–2018
- Nissan Note II2013–2017
- Nissan Micra III2003–2010
- Nissan NV2002009–2019
- Nissan Micra V2017–2018
Renault
- Renault Clio III2005–2012
- Renault Clio IV2012–2019
- Renault Mégane II2002–2008
- Renault Mégane III2008–2015
- Renault Mégane IVdepuis 2016
- Renault Scénic III2009–2016
- Renault Scénic IVdepuis 2016
- Renault Kangoo II2008–2021
- Renault Captur I2013–2019
- Renault Kadjar2015–2022
- Renault Talismandepuis 2015
- Renault Clio II2001–2012
- Renault Scénic II2003–2009
- Renault Kangoo I2001–2007
- Renault Twingo II2007–2014
- Renault Modus2004–2012
- Renault Fluence2010–2016
Combien coûte la réparation
Comprend : Remplacement d'un ou de plusieurs injecteurs et de leurs joints.[4][5]
Il n'y a pas de prix publiés en Espagne spécifiques au 1.5 dCi. Autopista chiffre à environ 250 € en Espagne le remplacement d'un injecteur et à plus de 1 000 € une panne complète du système. Un propriétaire de Nissan Juke 110 déclare avoir payé 800, 500 et 400 € pour trois injecteurs en France.
Prix en Espagne, TVA comprise. L'heure de main-d'œuvre coûte en moyenne 38–66 € dans les garages indépendants et 77–134 € chez les concessionnaires, selon la région et la marque. Comment nous calculons les coûts
Comment le vérifier avant d'acheter d'occasion
Pièces nécessaires
La pièce ou le kit qui règle cette panne selon les sources.
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Injecteur[1]
Remplacement de l'injecteur défectueux.
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Joints d'injecteur[1]
Ils se changent avec l'injecteur ou lorsqu'ils lâchent.
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Filtre à gazole[4]
Son remplacement dans les délais protège l'injection.
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Comment la prévenir
Rappels, campagnes et réclamations
À la date du 26 septembre 2026, nous n'avons connaissance d'aucun rappel, campagne ni extension de garantie du constructeur pour cette panne. Renseignez-vous auprès du réseau officiel avec le numéro de châssis : il vous dira si le véhicule fait l'objet d'une campagne en cours.
Ce que disent les propriétaires
Questions fréquentes
Est-il normal que les injecteurs du 1.5 dCi fassent du bruit ?
Un cliquetis peut être normal : sur la Twingo II, Caradisiac l'attribue à l'étalonnage automatique. S'il s'accompagne d'un fonctionnement irrégulier ou d'un démarrage difficile, il faut les faire vérifier.[1][7]
Combien coûte le remplacement d'un injecteur ?
Autopista donne comme référence environ 250 € par injecteur en Espagne ; si tout le système lâche, la facture dépasse 1 000 €.[4]
Que pouvez-vous faire maintenant ?
Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.
Autres pannes du 1.5 dCi
- Gravité critiqueFréquence: FréquentLubrificationUsure et grippage des coussinets de bielleLes 1.5 dCi Euro 3 et Euro 4 (2001-2010 environ), surtout les 100 et 105/106 ch, ont des coussinets de bielle fragiles qui peuvent gripper et casser le moteur. Renault a fini par prendre en charge jusqu'à 90 % de la réparation, dans la limite de 7 ans et 180 000 km.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionRupture prématurée de la courroie de distributionSur les 1.5 dCi de 85, 105 et 110 ch fabriqués jusqu'à fin 2010, surtout sur Mégane III et Scénic III, la courroie de distribution pouvait se rompre prématurément, parfois avant 50 000 km, et endommager le moteur. Renault a ouvert une action en atelier en 2013.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionPompe haute pression Delphi qui libère de la limaille et abîme l'injectionSur les premiers 1.5 dCi (jusqu'à 2010 environ), surtout les versions à injection Delphi de 65, 70 et 85 ch, la pompe haute pression peut libérer de la limaille de fer qui contamine tout le circuit et détruit les injecteurs. Il faut remplacer pompe, injecteurs et rampe.Apparaît vers 60 000 km
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboRupture prématurée du turbo et durites d'admission qui se détachentLe turbo du 1.5 dCi de 105 et 110 ch peut lâcher prématurément : Caradisiac le documente sur Clio III, Scénic III et Qashqai II, parfois avant 80 000 km. Plus fréquent et moins coûteux : une durite d'admission du turbo qui se détache ou éclate et le moteur perd de la puissance.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement de la vanne EGR sur les premiers 1.5 dCiLa vanne EGR s'encrasse et tombe souvent en panne sur les 1.5 dCi de 65, 80 et 100 ch antérieurs à 2007 ; sur les versions suivantes, c'est beaucoup moins courant. Un nettoyage suffit souvent.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleEmbrayageRupture prématurée du volant moteur bimasse et pannes d'embrayageLes 1.5 dCi de 105 et 110 ch peuvent casser le volant moteur bimasse prématurément, parfois avant 40 000 km. Il prévient par des vibrations au ralenti et des bruits métalliques, et oblige à remplacer l'ensemble embrayage et volant.Réparation (garage) : 700–1 300 €
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionPiège à NOx et système AdBlue sur les 1.5 dCi Euro 6Les 1.5 dCi Euro 6b de 2015 avaient un piège à NOx mal étalonné que Renault a corrigé par des campagnes. Sur les Blue dCi (depuis 2018), la pompe, le réservoir ou l'injecteur d'AdBlue peuvent tomber en panne, avec message antipollution et même voiture bloquée avec le réservoir plein.
Plus de pannes des injecteurs sur d'autres moteurs et voitures
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteOM651Défaillance des injecteurs piézoélectriques Delphi (220/250 CDI)Oui : les 220 et 250 CDI fabriqués entre 2008 et 2011 avaient des injecteurs piézoélectriques Delphi sujets aux pannes et au grippage dans la culasse. Mercedes-Benz les a remplacés sous garantie en 2009 et est passé à des injecteurs électromagnétiques sur le 220 CDI à partir de 2010-2011, mais le 250 CDI les a conservés.Réparation (garage) : 3 600–5 900 €
- Gravité élevéeFréquence: FréquentBMW N52 / N53Défaillance des injecteurs piézoélectriques du N53Les injecteurs piézoélectriques à injection directe du N53 tombent souvent en panne et provoquent des ratés d'allumage, un ralenti irrégulier et le mode dégradé ; leur remplacement est coûteux et nécessite un codage.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentMZR-CDDilution de l'huile par des fuites aux joints d'injecteurs et les régénérations du FAPSur les 2.0 et 2.2 MZR-CD, des joints d'injecteurs qui vieillissent mal et les régénérations incomplètes du filtre à particules sur trajets courts peuvent laisser passer du gazole non brûlé dans le carter, ce qui dilue l'huile et réduit la lubrification du moteur.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentOM642Usure et défaillance des injecteurs piézoélectriques BoschLes injecteurs piézoélectriques Bosch de l'OM642 peuvent lâcher à partir de 150 000-200 000 km environ, surtout avec un gazole de mauvaise qualité ; ils ne se réparent pas, ils se remplacent. Comme il s'agit d'un moteur en V, ceux de la rangée arrière sont plus difficiles d'accès, ce qui renchérit la main-d'œuvre.Réparation : 4 500–6 500 €
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent2.2 CDI (OM646)Fuite au joint d'injecteur avec carbonisation autour du siègeOui : la rondelle en cuivre qui assure l'étanchéité de chaque injecteur peut durcir et laisser passer des gaz de combustion, formant une croûte noire de calamine autour d'elle. C'est une panne connue sur les diesel CDI de Mercedes de cette époque, avec des injecteurs décrits comme fragiles aussi bien sur l'OM611 que sur l'OM646.
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent2.2/2.5 dCiDéfaillance de la pompe d'injection ou des injecteursLes injecteurs common rail du 2.2 dCi défaillent assez fréquemment sur le X-Trail et l'Almera, avec des cas de grippage et de fuites ; sur l'Almera équipée du YD22DDT plus ancien, la panne documentée concerne l'électronique de la pompe d'injection, et non les injecteurs.
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Sources
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