Problèmes de Dacia Duster de 2011
Dacia Duster de 2011 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.4 et 1.6 16v et 1.5 dCi. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.4 et 1.6 16v (verdict «À acheter»). Hors moteur, 5 pannes documentées touchent les exemplaires de 2011, comme usure prématurée et patinage à froid de l'embrayage (moteur dCi).
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Note de Dacia Duster de 2011 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 11 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur6,7De 6,7 à 6,8 selon le moteur
- Boîte de vitesses7,91 panne
- Suspension10,0Aucune panne documentée
- Freins10,0Aucune panne documentée
- Pneus et roues8,91 panne
- Direction9,31 panne
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Électronique et multimédia9,31 panne
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle9,31 panne
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Dacia Duster de 2010
- Note : 6,1 → 6,9
- Ne la concerne plus : usure et grippage des coussinets de bielle (1.5 dCi), rupture prématurée de la courroie de distribution (1.5 dCi) et pompe haute pression Delphi qui libère de la limaille et abîme l'injection (1.5 dCi)
Moteur 1.4 et 1.6 16v sur Dacia Duster de 2011
Appellations : 1.6 16V 105
- À acheter
1.6 16V 105-110 ch Dacia, sans déphaseur (K4M, 2004-2020)
105–110 ch · K4M
C'est la version qui compte le moins de pannes documentées de la famille : fiches-auto.fr la décrit sur le Dacia Duster comme un moteur « ancien mais connu » (« ancien mais connu »), sans la consommation d'huile qui touche bien les blocs turbo plus récents de la marque, et avec des bobines d'allumage dans seulement 3-5 % des témoignages contre 20-50 % pour les versions européennes de Renault.[1][2]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2011
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionRupture ou défaillance prématurée de la courroie de distributionLa courroie de distribution du K4J/K4M est de type sec (pas dans un bain d'huile), mais plusieurs sources documentent des ruptures avant d'atteindre un fort kilométrage, dont un cas sur la Renault Laguna II avec contact entre soupapes et piston. Respecter l'intervalle de remplacement est la meilleure prévention.Apparaît vers 89 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentÉlectroniqueDéfaillance du capteur de position du vilebrequinLe capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) revient de façon récurrente dans les sources de fiabilité de presque toutes les générations équipées de ce moteur, avec des démarrages difficiles à froid, des calages ou une voiture qui s'arrête par surprise. C'est une pièce peu chère, mais la panne peut vous laisser en rade.
- Gravité faibleFréquence: RareLubrificationConsommation d'huile (aucun schéma documenté sur ce moteur)Contrairement à de nombreux moteurs turbo modernes, les sources consultées pour le K4J/K4M ne décrivent aucun schéma de consommation excessive d'huile sur aucune des voitures ni des versions couvertes par cette fiche.
Moteur 1.5 dCi sur Dacia Duster de 2011
Appellations : 1.5 dCi 85 · 1.5 dCi 90 · 1.5 dCi 110
- Avec prudence
1.5 dCi Euro 5 avec filtre à particules (75, 90, 95 et 110 ch, 2010-2015)
75–110 ch · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896
Le 90 ch a un excellent historique. Sur le 110 ch, il convient de contrôler le turbo, les injecteurs et, sur les premières unités avec FAP, l'état du filtre ; sur un Scénic III de 2010, vérifiez le remplacement de la courroie. Caradisiac considère le moteur comme totalement fiabilisé à partir de 2012.[4][6][7]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2011
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboRupture prématurée du turbo et durites d'admission qui se détachentLe turbo du 1.5 dCi de 105 et 110 ch peut lâcher prématurément : Caradisiac le documente sur Clio III, Scénic III et Qashqai II, parfois avant 80 000 km. Plus fréquent et moins coûteux : une durite d'admission du turbo qui se détache ou éclate et le moteur perd de la puissance.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleEmbrayageRupture prématurée du volant moteur bimasse et pannes d'embrayageLes 1.5 dCi de 105 et 110 ch peuvent casser le volant moteur bimasse prématurément, parfois avant 40 000 km. Il prévient par des vibrations au ralenti et des bruits métalliques, et oblige à remplacer l'ensemble embrayage et volant.Réparation (garage) : 700–1 300 €
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionPannes d'injecteurs et de leurs jointsLes injecteurs du 1.5 dCi, ou leurs joints, peuvent lâcher prématurément, surtout sur le 110 ch, avec ralenti irrégulier, à-coups ou démarrage difficile. Il suffit généralement de remplacer l'injecteur concerné ; Caradisiac relève encore des cas sur Kadjar et Duster II.
Pannes hors moteur sur Dacia Duster de 2011
- Gravité moyenneFréquence: FréquentBoîte de vitesses et embrayageUsure prématurée et patinage à froid de l'embrayage (moteur dCi)Sur le Duster I avec le diesel 1.5 dCi (85, 90 et 110 ch), Fiches-auto.fr et Caradisiac relaient de nombreux cas d'embrayage qui patine ou vibre à froid et s'use plus tôt que la normale, certains dès 4 500 km. Les concessionnaires ne le prennent pas toujours en charge hors garantie.Apparaît vers 4 500 km
- Gravité faibleFréquence: FréquentPneus et rouesVibrations dans le volant et les roues à partir de 110 km/hFiches-auto.fr et Caradisiac relaient de nombreuses plaintes de vibrations dans le volant et les roues du Duster I entre 110 et 140 km/h, généralement attribuées à un balourd des roues ou à des pneus qui s'usent de façon irrégulière.
- Gravité moyenneFréquence: RareDirectionPanne de la pompe de direction assistéeFiches-auto.fr relaie des cas de pompe de direction assistée en panne sur le Duster I vers 40 000 km, en général couverts par la garantie, et un cas plus grave où batterie, alternateur et pompe ont dû être remplacés en même temps.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaVoyants ABS/ESP et de frein à main qui s'allument sans cause, et jauge de carburant erratiqueFiches-auto.fr relaie des cas de Duster I où les voyants d'ABS, d'ESP et de frein à main s'allument par intermittence sans cause apparente, et d'autres où la jauge de carburant indique un niveau erroné, surtout à l'arrêt en pente.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitaclePeinture fragile qui s'écaille sous les impacts de gravillonsFiches-auto.fr et La Revue Automobile s'accordent à dire que la peinture du Duster I est fine et s'écaille assez facilement sous les impacts de gravillons, dans un cas jusqu'à laisser voir la tôle dès 19 500 km, et Dacia refuse généralement la garantie en invoquant une agression extérieure.
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Questions fréquentes
Dacia Duster de 2011 est-elle fiable ?
Dacia Duster de 2011 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.4 et 1.6 16v et 1.5 dCi. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.4 et 1.6 16v (verdict «À acheter»). Hors moteur, 5 pannes documentées touchent les exemplaires de 2011, comme usure prématurée et patinage à froid de l'embrayage (moteur dCi).
Dacia Duster de 2011 ou celle de 2010 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 6,1 en 2010 à 6,9 en 2011. Ne la concerne plus : usure et grippage des coussinets de bielle (1.5 dCi), rupture prématurée de la courroie de distribution (1.5 dCi) et pompe haute pression Delphi qui libère de la limaille et abîme l'injection (1.5 dCi).
Quelle est la meilleure année pour Dacia Duster ?
Selon notre note, la meilleure est 2017 (7,4/10). L'année avec la moins bonne note est 2010 (6,1/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Dacia Duster de 2011 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2011 sont : rupture ou défaillance prématurée de la courroie de distribution (1.4 et 1.6 16v, gravité élevée), rupture prématurée du turbo et durites d'admission qui se détachent (1.5 dCi, gravité élevée), défaillance du capteur de position du vilebrequin (1.4 et 1.6 16v, gravité moyenne), rupture prématurée du volant moteur bimasse et pannes d'embrayage (1.5 dCi, gravité moyenne) et pannes d'injecteurs et de leurs joints (1.5 dCi, gravité moyenne).
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Sources
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- Fiabilité et pannes du Dacia Duster 1Fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité et pannes du Dacia Logan 1Fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Dacia Duster en occasion ?Caradisiac · Presse automobile · publiée le 18 janvier 2012 · consultée le 26 septembre 2026
- Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Presse automobile · publiée le 19 avril 2024 · consultée le 26 septembre 2026
- Renault K-Type engineWikipedia · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Renault Scénic 3 en occasion ?Caradisiac · Presse automobile · publiée le 2 février 2016 · consultée le 26 septembre 2026
- Fiabilité du Nissan Qashqai 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Presse automobile · publiée le 22 décembre 2017 · consultée le 26 septembre 2026