Problèmes de Dacia Duster de 2016

• 1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabriqué jusqu'à mi-2016)

  115–130 ch · H5Ft, HRA2DDT

  Elle traîne le défaut d'étanchéité des segments qui peut déboucher sur une consommation d'huile et une casse. Elle n'est recommandable qu'avec des factures d'entretien à jour, la preuve d'une reprogrammation ou d'un changement de segments ou de moteur, une compression correcte et une consommation d'huile normale ; l'aide de Renault se limitait aux voitures de moins de 10 ans ou 100 000 km.^[3][4][5]

  Avec prudence

• 1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabriqué depuis mi-2016)

  100–130 ch · H5Ft, HRA2DDT

  Selon L'argus, le défaut touche les moteurs fabriqués jusqu'au 11 mai 2016 et la production suivante porte la correction ; nous n'avons pas trouvé de sources indépendantes documentant le même problème par la suite. Comme sur tout moteur turbo, il convient de surveiller le niveau d'huile.^[3][6]

  À acheter

Pannes qui touchent les exemplaires de 2016

• Gravité critiqueFréquence: FréquentLubrificationConsommation excessive d'huile et casse du moteurLes 1.2 TCe et 1.2 DIG-T fabriqués de 2012 à mi-2016 peuvent brûler plus d'1 litre d'huile tous les 1 000 km parce que les segments n'étanchent pas bien ; la calamine abîme les soupapes et le moteur peut casser. Il n'y a pas eu de rappel : le réseau reprogramme et remplace les segments ou le moteur.Réparation : 5 000–10 000 €
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionAllongement et rupture de la chaîne de distributionLa chaîne du 1.2 TCe n'a pas de remplacement programmé, mais sur les moteurs qui brûlent de l'huile, le niveau bas fait vibrer le déphaseur de l'arbre à cames et la chaîne s'allonge jusqu'à faire du bruit ou se rompre. Le réseau change le tendeur si la compression est bonne ; sinon, le bas moteur ou le moteur.

• 1.6 16V 105-110 ch Dacia, sans déphaseur (K4M, 2004-2020)

  105–110 ch · K4M

  C'est la version qui compte le moins de pannes documentées de la famille : fiches-auto.fr la décrit sur le Dacia Duster comme un moteur « ancien mais connu » (« ancien mais connu »), sans la consommation d'huile qui touche bien les blocs turbo plus récents de la marque, et avec des bobines d'allumage dans seulement 3-5 % des témoignages contre 20-50 % pour les versions européennes de Renault.^[7][8]

  À acheter

Pannes qui touchent les exemplaires de 2016

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionRupture ou défaillance prématurée de la courroie de distributionLa courroie de distribution du K4J/K4M est de type sec (pas dans un bain d'huile), mais plusieurs sources documentent des ruptures avant d'atteindre un fort kilométrage, dont un cas sur la Renault Laguna II avec contact entre soupapes et piston. Respecter l'intervalle de remplacement est la meilleure prévention.Apparaît vers 89 000 km
• Gravité moyenneFréquence: FréquentÉlectroniqueDéfaillance du capteur de position du vilebrequinLe capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) revient de façon récurrente dans les sources de fiabilité de presque toutes les générations équipées de ce moteur, avec des démarrages difficiles à froid, des calages ou une voiture qui s'arrête par surprise. C'est une pièce peu chère, mais la panne peut vous laisser en rade.
• Gravité faibleFréquence: RareLubrificationConsommation d'huile (aucun schéma documenté sur ce moteur)Contrairement à de nombreux moteurs turbo modernes, les sources consultées pour le K4J/K4M ne décrivent aucun schéma de consommation excessive d'huile sur aucune des voitures ni des versions couvertes par cette fiche.

• 1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 et 105/106 ch, 2005-2010)

  68–106 ch · K9K 712, K9K 714, K9K 728, K9K 732, K9K 764, K9K 766, K9K 772, K9K 792, K9K 796, K9K 802, K9K 830

  Achetable avec un historique d'entretien complet et la preuve des réparations : le 85 ch traîne la pompe Delphi, et le 105 ch cumule coussinets de bielle, volant bimasse et, sur Mégane III et Scénic III jusqu'à fin 2010, risque de rupture de la courroie.^{[10][12][13][14]}

  Avec prudence

• 1.5 dCi Euro 5 avec filtre à particules (75, 90, 95 et 110 ch, 2010-2015)

  75–110 ch · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896

  Le 90 ch a un excellent historique. Sur le 110 ch, il convient de contrôler le turbo, les injecteurs et, sur les premières unités avec FAP, l'état du filtre ; sur un Scénic III de 2010, vérifiez le remplacement de la courroie. Caradisiac considère le moteur comme totalement fiabilisé à partir de 2012.^[10][14][15]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2016

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboRupture prématurée du turbo et durites d'admission qui se détachentLe turbo du 1.5 dCi de 105 et 110 ch peut lâcher prématurément : Caradisiac le documente sur Clio III, Scénic III et Qashqai II, parfois avant 80 000 km. Plus fréquent et moins coûteux : une durite d'admission du turbo qui se détache ou éclate et le moteur perd de la puissance.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleEmbrayageRupture prématurée du volant moteur bimasse et pannes d'embrayageLes 1.5 dCi de 105 et 110 ch peuvent casser le volant moteur bimasse prématurément, parfois avant 40 000 km. Il prévient par des vibrations au ralenti et des bruits métalliques, et oblige à remplacer l'ensemble embrayage et volant.Réparation (garage) : 700–1 300 €
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionPannes d'injecteurs et de leurs jointsLes injecteurs du 1.5 dCi, ou leurs joints, peuvent lâcher prématurément, surtout sur le 110 ch, avec ralenti irrégulier, à-coups ou démarrage difficile. Il suffit généralement de remplacer l'injecteur concerné ; Caradisiac relève encore des cas sur Kadjar et Duster II.

• Gravité moyenneFréquence: FréquentBoîte de vitesses et embrayageUsure prématurée et patinage à froid de l'embrayage (moteur dCi)Sur le Duster I avec le diesel 1.5 dCi (85, 90 et 110 ch), Fiches-auto.fr et Caradisiac relaient de nombreux cas d'embrayage qui patine ou vibre à froid et s'use plus tôt que la normale, certains dès 4 500 km. Les concessionnaires ne le prennent pas toujours en charge hors garantie.Apparaît vers 4 500 km
• Gravité faibleFréquence: FréquentPneus et rouesVibrations dans le volant et les roues à partir de 110 km/hFiches-auto.fr et Caradisiac relaient de nombreuses plaintes de vibrations dans le volant et les roues du Duster I entre 110 et 140 km/h, généralement attribuées à un balourd des roues ou à des pneus qui s'usent de façon irrégulière.
• Gravité moyenneFréquence: RareDirectionPanne de la pompe de direction assistéeFiches-auto.fr relaie des cas de pompe de direction assistée en panne sur le Duster I vers 40 000 km, en général couverts par la garantie, et un cas plus grave où batterie, alternateur et pompe ont dû être remplacés en même temps.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaVoyants ABS/ESP et de frein à main qui s'allument sans cause, et jauge de carburant erratiqueFiches-auto.fr relaie des cas de Duster I où les voyants d'ABS, d'ESP et de frein à main s'allument par intermittence sans cause apparente, et d'autres où la jauge de carburant indique un niveau erroné, surtout à l'arrêt en pente.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitaclePeinture fragile qui s'écaille sous les impacts de gravillonsFiches-auto.fr et La Revue Automobile s'accordent à dire que la peinture du Duster I est fine et s'écaille assez facilement sous les impacts de gravillons, dans un cas jusqu'à laisser voir la tôle dès 19 500 km, et Dacia refuse généralement la garantie en invoquant une agression extérieure.