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Problèmes de la Dacia Dokker (2012–2021)

Les 2 moteurs de la Dacia Dokker que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 1.2 TCe et 1.5 dCi. L'option la plus sûre est 1.5 dCi dans sa version 1.5 dCi Energy Euro 6 avec piège à NOx (90 et 110 ch, 2015-2018), avec le verdict « À acheter ».[1][2][3]

Hors moteur: Hors moteur, le Dokker n'a pas de pannes d'usage massives documentées, mais plusieurs rappels confirmés dans Safety Gate : banquette arrière (2014), biellettes de direction (2015), freins ABS/ESP (2016), portes coulissantes (2017) et airbag conducteur (2018-2019).[4][5][6][7]

Dacia Dokker (2012–2021)
Photo : Corvettec6r · CC0 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468105,3sur 10

Note de la Dacia Dokker : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 11 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur5,7De 4,6 à 6,8 selon le moteur
  • Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
  • Suspension10,0Aucune panne documentée
  • Freins7,11 panne
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction7,11 panne
  • Système électrique10,0Aucune panne documentée
  • Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle7,91 panne
  • Airbags et sécurité6,12 pannes

Rang 25 sur 47 parmi les fourgonnettes avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Dacia Dokker

  1. 1Gravité critique: Consommation excessive d'huile et casse du moteurMoteur 1.2 TCe · réparation 5 000–10 000 €
  2. 2Gravité critique: Rappel pour résidus dans le groupe hydraulique de freinage (ABS/ESP)Freins
  3. 3Gravité critique: Rappel pour risque de rupture de la biellette de directionDirection
  4. 4Gravité critique: Rappel pour l'airbag conducteur (2018)Airbags et sécurité
  5. 5Gravité élevée: Allongement et rupture de la chaîne de distributionMoteur 1.2 TCe

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

6 rappels et campagnes documentés, le dernier : Alertes Safety Gate 4/2019 et 33/2019 : airbag conducteur (codes 0COO et 0D06). Voir les campagnes de la Dacia Dokker

27 sourcesNotre méthode

1.2 TCe

Renault-Nissan 1.2 TCe / 1.2 DIG-T (H5Ft / HRA2DDT) · Essence

Sur Dokker
2013–2018[8][9][10]
Appellation
TCe 115
Pannes concernées
2 · toutes de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
54
Risque élevé

Verdict des versions montées

  • 1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabriqué jusqu'à mi-2016)2012–2016 · 115–130 ch · H5Ft, HRA2DDT

    Avec prudence

    Elle traîne le défaut d'étanchéité des segments qui peut déboucher sur une consommation d'huile et une casse. Elle n'est recommandable qu'avec des factures d'entretien à jour, la preuve d'une reprogrammation ou d'un changement de segments ou de moteur, une compression correcte et une consommation d'huile normale ; l'aide de Renault se limitait aux voitures de moins de 10 ans ou 100 000 km.[11][12][13]

  • 1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabriqué depuis mi-2016)2016–2018 · 100–130 ch · H5Ft, HRA2DDT

    À acheter

    Selon L'argus, le défaut touche les moteurs fabriqués jusqu'au 11 mai 2016 et la production suivante porte la correction ; nous n'avons pas trouvé de sources indépendantes documentant le même problème par la suite. Comme sur tout moteur turbo, il convient de surveiller le niveau d'huile.[11][14]

Pannes qui touchent Dokker

  1. Gravité critiqueFréquence: FréquentLubrificationConsommation excessive d'huile et casse du moteurLes 1.2 TCe et 1.2 DIG-T fabriqués de 2012 à mi-2016 peuvent brûler plus d'1 litre d'huile tous les 1 000 km parce que les segments n'étanchent pas bien ; la calamine abîme les soupapes et le moteur peut casser. Il n'y a pas eu de rappel : le réseau reprogramme et remplace les segments ou le moteur.Réparation : 5 000–10 000 €
  2. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionAllongement et rupture de la chaîne de distributionLa chaîne du 1.2 TCe n'a pas de remplacement programmé, mais sur les moteurs qui brûlent de l'huile, le niveau bas fait vibrer le déphaseur de l'arbre à cames et la chaîne s'allonge jusqu'à faire du bruit ou se rompre. Le réseau change le tendeur si la compression est bonne ; sinon, le bas moteur ou le moteur.

Fiche de Dokker 1.2 TCeToutes les versions et pannes de 1.2 TCe

1.5 dCi

Option la plus sûre

Renault 1.5 dCi (K9K) · Diesel

Sur Dokker
2012–2021[15][16]
Appellations
1.5 dCi 75 · 1.5 dCi 90
Pannes concernées
4 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
32
Risque modéré

Verdict des versions montées

  • 1.5 dCi Euro 5 avec filtre à particules (75, 90, 95 et 110 ch, 2010-2015)2010–2015 · 75–110 ch · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896

    Avec prudence

    Le 90 ch a un excellent historique. Sur le 110 ch, il convient de contrôler le turbo, les injecteurs et, sur les premières unités avec FAP, l'état du filtre ; sur un Scénic III de 2010, vérifiez le remplacement de la courroie. Caradisiac considère le moteur comme totalement fiabilisé à partir de 2012.[17][18][19]

  • 1.5 dCi Energy Euro 6 avec piège à NOx (90 et 110 ch, 2015-2018)2015–2018 · 90–110 ch · K9K 500, K9K 628, K9K 647

    À acheter

    Aucune panne grave récurrente n'est documentée : il reste des cas ponctuels d'injecteurs et des ruptures de turbo bien plus rares que sur les générations précédentes. Sur les Captur et Kadjar de 2015, vérifiez que la campagne antipollution a été réalisée.[1][2][3]

  • 1.5 Blue dCi avec SCR et AdBlue (85, 95, 100 et 115 ch, depuis 2018)depuis 2018 · 85–115 ch · K9K 872, K9K 873, K9K 874

    Avec prudence

    Il y a encore peu de données à long terme. Des pannes du système AdBlue (pompe, réservoir, injecteur) et des alertes antipollution sans panne réelle ont été documentées, et Caradisiac juge le dCi 110 précédent un peu plus fiable que le Blue dCi 115.[2][20][21]

Pannes qui touchent Dokker

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.5 dCi a 8 pannes documentées au total.

  1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboRupture prématurée du turbo et durites d'admission qui se détachentLe turbo du 1.5 dCi de 105 et 110 ch peut lâcher prématurément : Caradisiac le documente sur Clio III, Scénic III et Qashqai II, parfois avant 80 000 km. Plus fréquent et moins coûteux : une durite d'admission du turbo qui se détache ou éclate et le moteur perd de la puissance.
  2. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleEmbrayageRupture prématurée du volant moteur bimasse et pannes d'embrayageLes 1.5 dCi de 105 et 110 ch peuvent casser le volant moteur bimasse prématurément, parfois avant 40 000 km. Il prévient par des vibrations au ralenti et des bruits métalliques, et oblige à remplacer l'ensemble embrayage et volant.Réparation (garage) : 700–1 300 €
  3. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionPannes d'injecteurs et de leurs jointsLes injecteurs du 1.5 dCi, ou leurs joints, peuvent lâcher prématurément, surtout sur le 110 ch, avec ralenti irrégulier, à-coups ou démarrage difficile. Il suffit généralement de remplacer l'injecteur concerné ; Caradisiac relève encore des cas sur Kadjar et Duster II.
  4. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionPiège à NOx et système AdBlue sur les 1.5 dCi Euro 6Les 1.5 dCi Euro 6b de 2015 avaient un piège à NOx mal étalonné que Renault a corrigé par des campagnes. Sur les Blue dCi (depuis 2018), la pompe, le réservoir ou l'injecteur d'AdBlue peuvent tomber en panne, avec message antipollution et même voiture bloquée avec le réservoir plein.

Fiche de Dokker 1.5 dCiToutes les versions et pannes de 1.5 dCi

Pannes de la Dacia Dokker hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Checklist pour acheter une Dacia Dokker d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 1.2 TCe (2013–2018)

Consommation excessive d'huile et casse du moteur

Gravité critique

Allongement et rupture de la chaîne de distribution

Gravité élevée

S'il est équipé de 1.5 dCi (2012–2021)

Rupture prématurée du turbo et durites d'admission qui se détachent

Gravité élevée

Rupture prématurée du volant moteur bimasse et pannes d'embrayage

Gravité moyenne

Pannes d'injecteurs et de leurs joints

Gravité moyenne

Piège à NOx et système AdBlue sur les 1.5 dCi Euro 6

Gravité moyenne

Vous allez acheter une Dacia Dokker ?

Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Vous avez une Dacia Dokker ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Dacia Dokker est-elle fiable ?

Les 2 moteurs de la Dacia Dokker que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 1.2 TCe et 1.5 dCi. L'option la plus sûre est 1.5 dCi dans sa version 1.5 dCi Energy Euro 6 avec piège à NOx (90 et 110 ch, 2015-2018), avec le verdict « À acheter ». Hors moteur, le Dokker n'a pas de pannes d'usage massives documentées, mais plusieurs rappels confirmés dans Safety Gate : banquette arrière (2014), biellettes de direction (2015), freins ABS/ESP (2016), portes coulissantes (2017) et airbag conducteur (2018-2019).

Quel moteur de la Dacia Dokker est le plus fiable ?

Parmi les 2 moteurs que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 1.5 dCi dans sa version 1.5 dCi Energy Euro 6 avec piège à NOx (90 et 110 ch, 2015-2018), avec le verdict « À acheter ». Aucune panne grave récurrente n'est documentée : il reste des cas ponctuels d'injecteurs et des ruptures de turbo bien plus rares que sur les générations précédentes. Sur les Captur et Kadjar de 2015, vérifiez que la campagne antipollution a été réalisée.[1][2][3]

Quels problèmes a la Dacia Dokker en dehors du moteur ?

Hors moteur, le Dokker n'a pas de pannes d'usage massives documentées, mais plusieurs rappels confirmés dans Safety Gate : banquette arrière (2014), biellettes de direction (2015), freins ABS/ESP (2016), portes coulissantes (2017) et airbag conducteur (2018-2019). Les pannes documentées les plus importantes sont : rappel pour résidus dans le groupe hydraulique de freinage (ABS/ESP) (freins, gravité critique), rappel pour risque de rupture de la biellette de direction (direction, gravité critique), rappel pour l'airbag conducteur (2018) (airbags et sécurité, gravité critique) et rappel pour la fixation de la banquette arrière (airbags et sécurité, gravité élevée).[4][5][6][7]

Quelles pannes a la Dacia Dokker ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : consommation excessive d'huile et casse du moteur (1.2 TCe, gravité critique), allongement et rupture de la chaîne de distribution (1.2 TCe, gravité élevée), rupture prématurée du turbo et durites d'admission qui se détachent (1.5 dCi, gravité élevée), rupture prématurée du volant moteur bimasse et pannes d'embrayage (1.5 dCi, gravité moyenne) et pannes d'injecteurs et de leurs joints (1.5 dCi, gravité moyenne).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Dacia Dokker ?

Selon notre note par année, la meilleure est 2017 (9,2/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2015 (5,9/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Dacia Dokker a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté 6 campagnes concernant la Dacia Dokker, comme alertes Safety Gate 4/2019 et 33/2019 : airbag conducteur (codes 0COO et 0D06) (2019). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[6][7]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

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