Problèmes de Dacia Dokker de 2018
Dacia Dokker de 2018 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.5 dCi et 1.2 TCe. 1.5 dCi a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.2 TCe (verdict «À acheter»). Hors moteur, une panne documentée touche les exemplaires de 2018, comme rappel pour l'airbag conducteur (2018).
Note de Dacia Dokker de 2018 : bonne fiabilité
Calculée uniquement à partir de 5 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur8,4De 6,8 à 10,0 selon le moteur
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension8,00 pannes
- Freins7,70 pannes
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction8,30 pannes
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux7,40 pannes
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle7,80 pannes
- Airbags et sécurité7,11 panne
Ce qui change par rapport à Dacia Dokker de 2017
- Note : 8,9 → 7,8
- Commence à la concerner : rupture prématurée du volant moteur bimasse et pannes d'embrayage (1.5 dCi) et rappel pour l'airbag conducteur (2018) (reste de la voiture)
Moteur 1.5 dCi sur Dacia Dokker de 2018
Appellations : 1.5 dCi 75 · 1.5 dCi 90
- À acheter
1.5 dCi Energy Euro 6 avec piège à NOx (90 et 110 ch, 2015-2018)
90–110 ch · K9K 500, K9K 628, K9K 647
Aucune panne grave récurrente n'est documentée : il reste des cas ponctuels d'injecteurs et des ruptures de turbo bien plus rares que sur les générations précédentes. Sur les Captur et Kadjar de 2015, vérifiez que la campagne antipollution a été réalisée.[3][4][5]
- Avec prudence
1.5 Blue dCi avec SCR et AdBlue (85, 95, 100 et 115 ch, depuis 2018)
85–115 ch · K9K 872, K9K 873, K9K 874
Il y a encore peu de données à long terme. Des pannes du système AdBlue (pompe, réservoir, injecteur) et des alertes antipollution sans panne réelle ont été documentées, et Caradisiac juge le dCi 110 précédent un peu plus fiable que le Blue dCi 115.[4][6][7]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2018
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboRupture prématurée du turbo et durites d'admission qui se détachentLe turbo du 1.5 dCi de 105 et 110 ch peut lâcher prématurément : Caradisiac le documente sur Clio III, Scénic III et Qashqai II, parfois avant 80 000 km. Plus fréquent et moins coûteux : une durite d'admission du turbo qui se détache ou éclate et le moteur perd de la puissance.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleEmbrayageRupture prématurée du volant moteur bimasse et pannes d'embrayageLes 1.5 dCi de 105 et 110 ch peuvent casser le volant moteur bimasse prématurément, parfois avant 40 000 km. Il prévient par des vibrations au ralenti et des bruits métalliques, et oblige à remplacer l'ensemble embrayage et volant.Réparation (garage) : 700–1 300 €
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionPannes d'injecteurs et de leurs jointsLes injecteurs du 1.5 dCi, ou leurs joints, peuvent lâcher prématurément, surtout sur le 110 ch, avec ralenti irrégulier, à-coups ou démarrage difficile. Il suffit généralement de remplacer l'injecteur concerné ; Caradisiac relève encore des cas sur Kadjar et Duster II.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionPiège à NOx et système AdBlue sur les 1.5 dCi Euro 6Les 1.5 dCi Euro 6b de 2015 avaient un piège à NOx mal étalonné que Renault a corrigé par des campagnes. Sur les Blue dCi (depuis 2018), la pompe, le réservoir ou l'injecteur d'AdBlue peuvent tomber en panne, avec message antipollution et même voiture bloquée avec le réservoir plein.
Moteur 1.2 TCe sur Dacia Dokker de 2018
Appellations : TCe 115
- À acheter
1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabriqué depuis mi-2016)
100–130 ch · H5Ft, HRA2DDT
Selon L'argus, le défaut touche les moteurs fabriqués jusqu'au 11 mai 2016 et la production suivante porte la correction ; nous n'avons pas trouvé de sources indépendantes documentant le même problème par la suite. Comme sur tout moteur turbo, il convient de surveiller le niveau d'huile.[11][12]
Aucune panne documentée de 1.2 TCe ne touche les exemplaires de 2018.
Dacia Dokker 1.2 TCe : toutes ses pannes et que vérifierPannes hors moteur sur Dacia Dokker de 2018
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Questions fréquentes
Dacia Dokker de 2018 est-elle fiable ?
Dacia Dokker de 2018 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.5 dCi et 1.2 TCe. 1.5 dCi a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.2 TCe (verdict «À acheter»). Hors moteur, une panne documentée touche les exemplaires de 2018, comme rappel pour l'airbag conducteur (2018).
Dacia Dokker de 2018 ou celle de 2017 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 8,9 en 2017 à 7,8 en 2018. Commence à la concerner : rupture prématurée du volant moteur bimasse et pannes d'embrayage (1.5 dCi) et rappel pour l'airbag conducteur (2018) (reste de la voiture).
Quelle est la meilleure année pour Dacia Dokker ?
Selon notre note, la meilleure est 2017 (8,9/10). L'année avec la moins bonne note est 2015 (6,1/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Dacia Dokker de 2018 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2018 sont : rappel pour l'airbag conducteur (2018) (airbags et sécurité, gravité critique), rupture prématurée du turbo et durites d'admission qui se détachent (1.5 dCi, gravité élevée), rupture prématurée du volant moteur bimasse et pannes d'embrayage (1.5 dCi, gravité moyenne), pannes d'injecteurs et de leurs joints (1.5 dCi, gravité moyenne) et piège à NOx et système AdBlue sur les 1.5 dCi Euro 6 (1.5 dCi, gravité moyenne).
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Sources
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