Problèmes de Dacia Dokker de 2014
Dacia Dokker de 2014 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.2 TCe et 1.5 dCi. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.5 dCi (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, une panne documentée touche les exemplaires de 2014, comme rappel pour la fixation de la banquette arrière.
Note de Dacia Dokker de 2014 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 6 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur5,7De 4,6 à 6,8 selon le moteur
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension10,0Aucune panne documentée
- Freins10,0Aucune panne documentée
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction10,0Aucune panne documentée
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
- Airbags et sécurité7,91 panne
Ce qui change par rapport à Dacia Dokker de 2013
Les mêmes moteurs et les mêmes pannes documentées qu'en 2013.
Moteur 1.2 TCe sur Dacia Dokker de 2014
Appellations : TCe 115
- Avec prudence
1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabriqué jusqu'à mi-2016)
115–130 ch · H5Ft, HRA2DDT
Elle traîne le défaut d'étanchéité des segments qui peut déboucher sur une consommation d'huile et une casse. Elle n'est recommandable qu'avec des factures d'entretien à jour, la preuve d'une reprogrammation ou d'un changement de segments ou de moteur, une compression correcte et une consommation d'huile normale ; l'aide de Renault se limitait aux voitures de moins de 10 ans ou 100 000 km.[4][5][6]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2014
- Gravité critiqueFréquence: FréquentLubrificationConsommation excessive d'huile et casse du moteurLes 1.2 TCe et 1.2 DIG-T fabriqués de 2012 à mi-2016 peuvent brûler plus d'1 litre d'huile tous les 1 000 km parce que les segments n'étanchent pas bien ; la calamine abîme les soupapes et le moteur peut casser. Il n'y a pas eu de rappel : le réseau reprogramme et remplace les segments ou le moteur.Réparation : 5 000–10 000 €
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionAllongement et rupture de la chaîne de distributionLa chaîne du 1.2 TCe n'a pas de remplacement programmé, mais sur les moteurs qui brûlent de l'huile, le niveau bas fait vibrer le déphaseur de l'arbre à cames et la chaîne s'allonge jusqu'à faire du bruit ou se rompre. Le réseau change le tendeur si la compression est bonne ; sinon, le bas moteur ou le moteur.
Moteur 1.5 dCi sur Dacia Dokker de 2014
Appellations : 1.5 dCi 75 · 1.5 dCi 90
- Avec prudence
1.5 dCi Euro 5 avec filtre à particules (75, 90, 95 et 110 ch, 2010-2015)
75–110 ch · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896
Le 90 ch a un excellent historique. Sur le 110 ch, il convient de contrôler le turbo, les injecteurs et, sur les premières unités avec FAP, l'état du filtre ; sur un Scénic III de 2010, vérifiez le remplacement de la courroie. Caradisiac considère le moteur comme totalement fiabilisé à partir de 2012.[9][10][11]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2014
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboRupture prématurée du turbo et durites d'admission qui se détachentLe turbo du 1.5 dCi de 105 et 110 ch peut lâcher prématurément : Caradisiac le documente sur Clio III, Scénic III et Qashqai II, parfois avant 80 000 km. Plus fréquent et moins coûteux : une durite d'admission du turbo qui se détache ou éclate et le moteur perd de la puissance.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleEmbrayageRupture prématurée du volant moteur bimasse et pannes d'embrayageLes 1.5 dCi de 105 et 110 ch peuvent casser le volant moteur bimasse prématurément, parfois avant 40 000 km. Il prévient par des vibrations au ralenti et des bruits métalliques, et oblige à remplacer l'ensemble embrayage et volant.Réparation (garage) : 700–1 300 €
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionPannes d'injecteurs et de leurs jointsLes injecteurs du 1.5 dCi, ou leurs joints, peuvent lâcher prématurément, surtout sur le 110 ch, avec ralenti irrégulier, à-coups ou démarrage difficile. Il suffit généralement de remplacer l'injecteur concerné ; Caradisiac relève encore des cas sur Kadjar et Duster II.
Pannes hors moteur sur Dacia Dokker de 2014
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Questions fréquentes
Dacia Dokker de 2014 est-elle fiable ?
Dacia Dokker de 2014 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.2 TCe et 1.5 dCi. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.5 dCi (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, une panne documentée touche les exemplaires de 2014, comme rappel pour la fixation de la banquette arrière.
Dacia Dokker de 2014 ou celle de 2013 : laquelle est la meilleure ?
D'après les pannes documentées, elles sont identiques : les mêmes moteurs et les mêmes pannes touchent les exemplaires de 2013 et de 2014. Choisissez selon l'état, le kilométrage et l'historique d'entretien.
Quelle est la meilleure année pour Dacia Dokker ?
Selon notre note, la meilleure est 2017 (9,2/10). L'année avec la moins bonne note est 2015 (5,9/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Dacia Dokker de 2014 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2014 sont : consommation excessive d'huile et casse du moteur (1.2 TCe, gravité critique), allongement et rupture de la chaîne de distribution (1.2 TCe, gravité élevée), rupture prématurée du turbo et durites d'admission qui se détachent (1.5 dCi, gravité élevée), rappel pour la fixation de la banquette arrière (airbags et sécurité, gravité élevée) et rupture prématurée du volant moteur bimasse et pannes d'embrayage (1.5 dCi, gravité moyenne).
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Sources
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