Fumée bleutée à l'échappement chez BMW : causes par modèle

• Gravité critiqueFréquence: FréquentBMW N47Rupture des volets de turbulence (swirl flaps) du collecteur d'admissionOui : le collecteur d'admission du N47 comporte des volets en plastique (swirl flaps) qui, avec la suie du diesel et les années, peuvent se fissurer, se détacher et être aspirés dans le cylindre, avec un risque d'endommager gravement le piston, la culasse et les soupapes.

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• Gravité élevéeFréquence: FréquentBMW N47Défaillance du turbo et de la valve wastegateLe turbo du N47 ne casse généralement pas par usure générale, mais à cause de la défaillance de la valve wastegate, qui régule la suralimentation et peut se gripper ou se dérégler, faisant exploser la consommation de carburant ; les fuites d'huile du turbo lui-même sont aussi fréquentes.Réparation (garage) : 900–1 800 €

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• Gravité élevéeFréquence: FréquentBMW M57Défaillance de la vanne de ventilation du carter (PCV)La vanne qui sépare l'huile des gaz du carter (PCV) se dégrade avec le temps, surtout à partir de 120 000-150 000 km, et peut provoquer une consommation d'huile, une fumée bleutée, un ralenti irrégulier et, si on l'ignore, encrasser le turbo, la vanne EGR ou le filtre à particules.Apparaît vers 120 000 km

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• Gravité élevéeFréquence: FréquentBMW N62 / N63Consommation d'huile du N63 due à des joints de queue de soupape usésOui : le N63 d'origine est connu pour consommer de l'huile et la presse allemande l'attribue à des joints de queue de soupape usés. Gebrauchtwagenberater donne 3 000-4 500 € comme référence de réparation en Allemagne.

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• Gravité élevéeFréquence: FréquentBMW M47Perte de puissance et pannes du turboLe turbo du M47 ne casse généralement pas brutalement, mais il perd progressivement de la puissance à cause de l'accumulation de calamine dans la géométrie variable ; la variante de 150 ch fabriquée entre septembre 2001 et novembre 2003 concentre en outre des pannes de turbo documentées par des garages spécialisés.

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• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleBMW B47Usure prématurée du turbo due à un entretien négligéLe turbo du B47 n'a pas de défaut de conception aussi documenté que celui du N47, mais il peut s'user prématurément si les vidanges ne sont pas respectées, avec des réparations qui tournent généralement autour de 1 000 € à 2 000 €.Réparation (garage) : 1 000–2 000 €

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• Gravité moyenneFréquence: FréquentBMW B58Panne de la vanne PCV de ventilation du carter (intégrée au couvre-culasse)Sur le B58 de première génération, la vanne PCV, intégrée au couvre-culasse, peut déchirer sa membrane et ne plus séparer l'huile des gaz du carter. Elle provoque fumée bleue ou blanche, sifflement, surconsommation d'huile et ratés d'allumage ; on remplace généralement le couvre-culasse complet.

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• Gravité moyenneFréquence: FréquentBMW M54Soupape de ventilation du carter (CCV) fissurée et consommation d'huileLa soupape CCV (séparateur d'huile) du M54 est en plastique et se fissure avec l'âge : l'huile passe alors dans l'admission, la consommation augmente et apparaissent un ralenti irrégulier et de la fumée. C'est le point faible le plus cité du moteur.Apparaît vers 96 000 km

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• Gravité moyenneFréquence: FréquentBMW N13Consommation d'huile élevéeOui : comme le reste de la famille Prince (EP6/THP), le N13 peut consommer de l'huile entre les vidanges ; la publication allemande Gebrauchtwagenberater.de documente des cas extrêmes allant jusqu'à 1 litre tous les 1 000 km et cite expressément les 114i, 116i et 316i parmi les modèles concernés.

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• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBMW N62 / N63Fumée bleue et consommation d'huile du N62 dues à des joints de queue de soupape durcisSur le V8 N62, les joints de queue de soupape peuvent durcir avec les années et provoquer une consommation d'huile avec fumée bleue. Ce n'est pas une défaillance généralisée : plusieurs guides allemands décrivent le moteur comme solide.

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