Moteur BMW M57 : pannes et fiabilité

• M57D25, 2,5 litres (150-197 ch, 2000-2010 selon l'application)

  2000–2010 · 150–197 ch · M57D25, M57D25TU

  Avec prudence

  Il partage le risque de volets d'admission du reste de la famille M57 dans ses versions automatiques ; un atelier spécialisé signale comme exception une révision finale de 197 ch, mais pour les versions antérieures nous n'avons pas trouvé de confirmation claire sur la présence ou non de ces volets.^[2]

• M57D30, première génération 3,0 litres (177-193 ch, 1998-2006 selon l'application)

  1998–2006 · 177–193 ch · M57D30

  Avec prudence

  Un atelier spécialisé signale que les versions à boîte automatique sont équipées de volets d'admission sujets à la rupture, tandis que le X5 3.0d de l'E53 (sur toute sa production) et les versions manuelles des premières 330d et 530d en sont exemptés.^[2]

• M57D30TU, première révision 3,0 litres (201-272 ch, 2001-2006)

  2001–2006 · 201–272 ch · M57D30TU

  Avec prudence

  Un atelier spécialisé BMW classe cette révision parmi celles qui sont généralement équipées de volets d'admission sujets à la rupture.^[2]

• M57D30TU2, seconde révision 3,0 litres, bloc aluminium (204-286 ch, 2004-2010)

  2004–2010 · 204–286 ch · M57D30TU2

  Avec prudence

  Un atelier spécialisé cite expressément la 330d/330xd de 231 ch de l'E90 et les 335d/535d bi-turbo parmi les versions dotées de volets d'admission ; il ne signale comme exception qu'une révision finale de la 325d/525d de 197 ch.^[2]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité critiqueFréquentFréquence: FréquentAdmissionRupture des volets d'admission (swirl flaps)Oui : la plupart des M57 et M57TU à boîte automatique (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) sont équipés de six volets métalliques dans le collecteur d'admission, qui peuvent se gripper, se détacher et détruire un cylindre. Le X5 3.0d de l'E53 et les boîtes manuelles des premières 330d/530d en sont exemptés, selon un atelier spécialisé.
2. 2Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentLubrificationDéfaillance de la vanne de ventilation du carter (PCV)La vanne qui sépare l'huile des gaz du carter (PCV) se dégrade avec le temps, surtout à partir de 120 000-150 000 km, et peut provoquer une consommation d'huile, une fumée bleutée, un ralenti irrégulier et, si on l'ignore, encrasser le turbo, la vanne EGR ou le filtre à particules.Apparaît vers 120 000 km
3. 3Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleCulasse et blocFissure du collecteur d'échappementLe collecteur d'échappement du M57 peut se fissurer, ce qui provoque une perte de puissance, un ralenti instable et une odeur de gaz d'échappement dans l'habitacle ; la réparation recommandée consiste à le remplacer par un collecteur en fonte.
4. 4Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleAutresDéfaillance de l'amortisseur de vibrations de la poulie de vilebrequinL'amortisseur de vibrations (poulie) du vilebrequin du M57 peut lâcher à l'usage, en prévenant par des bruits et des cognements anormaux à l'avant du moteur avant de se rompre complètement.

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

BMW

Famille

M57

Carburant

Diesel

Cylindrée

—

Cylindres

6

Alimentation

Turbo

Injection

Common rail

Distribution

Chaîne

Puissance

150–286 ch

Couple maximal

580 Nm

Production

1998–2010

Marques

BMW, Land Rover et Opel

Fiche technique^[1][4]

1. 1998–2006

   M57D30, première génération 3,0 litres (177-193 ch, 1998-2006 selon l'application)

   Première génération du M57 de 3,0 litres (2 926 cm³), avec bloc en fonte ; il a remplacé le M51 comme diesel principal du haut de gamme BMW. Land Rover a adopté le même bloc pour le Range Rover III, dans une mise au point de 177 ch sous l'appellation TD6, et l'a conservé jusqu'en 2006, bien après que BMW était passé au M57TU sur ses propres modèles.^[1][6]

2. 2000–2010

   M57D25, 2,5 litres (150-197 ch, 2000-2010 selon l'application)

   Le M57D25 a remplacé le moteur M51 des 525td/tds comme diesel d'entrée de gamme de BMW, avec injection common rail et culasse en aluminium sur bloc en fonte. Opel l'a également adopté, avec une mise au point plus douce (150 ch) pour l'Omega B 2.5 DTI, contre les 163 ch avec lesquels il a débuté dans la 525d de la BMW E39.^[1][5][7]

3. 2001–2006

   M57D30TU, première révision 3,0 litres (201-272 ch, 2001-2006)

   Révision technique du M57D30 (avec déjà 2 993 cm³), avec des améliorations de l'injection common rail et des puissances de 201 à 272 ch selon l'application ; elle a débuté sur le X3 E83 en 2003 et est arrivée aussi sur la 730d des E65/E66 en 2002.^[1][8][9]

4. 2004–2010

   M57D30TU2, seconde révision 3,0 litres, bloc aluminium (204-286 ch, 2004-2010)

   Seconde révision du M57D30, avec bloc et carter déjà en aluminium pour réduire le poids et une pression d'injection plus élevée ; sur les versions bi-turbo 335d et 535d, elle a reçu des injecteurs piézoélectriques et atteint 286 ch.^[1][4]