Moteur 1.5 VTi-TECH / T-GDI : pannes et fiabilité

• 1.5 VTi-TECH atmosphérique 106 ch (NSE / NSE Plus, depuis 2017)

  depuis 2017 · 106 ch · NSE, NSE Plus

  À acheter

  Nous n'avons trouvé aucune panne moteur documentée, ni dans la presse ni dans les témoignages de propriétaires consultés ; c'est un atmosphérique simple, sans turbo. La prudence tient à la rareté des données disponibles : seulement quatre avis sur le site de fiabilité consulté.^[4]

• 1.5 T-GDI turbo 162 ch (GS61H, 2018-2024)

  2018–2024 · 162 ch · GS61H

  Avec prudence

  Aucune panne moteur (turbo, injection, huile) n'est encore documentée, mais il existe des plaintes ponctuelles sur l'électronique et sur des à-coups de la boîte automatique à froid ; de plus, le site de fiabilité consulté ne recueille aucun témoignage sur ce moteur. Mieux vaut tester la boîte à froid et vérifier l'historique avant d'acheter.^[5][6]

• 1.5 T-GDI turbo 170 ch (15FDE / 15FKE, depuis 2024)

  depuis 2024 · 170 ch · 15FDE, 15FKE

  Avec prudence

  Cette génération est trop récente (depuis juillet 2024) pour disposer de données de fiabilité publiées ; la même prudence que pour la première génération s'applique, car l'architecture et la boîte automatique sont communes.^[2]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité faibleOccasionnelleFréquence: OccasionnelleTransmissionÀ-coups et brusquerie de la boîte automatique à froid ou à basse vitesse (MG HS)Certains MG HS équipés du moteur 1.5 T-GDI ont des à-coups au passage des rapports à froid ou à faible allure, en raison de l'étalonnage du logiciel de la boîte ; on corrige cela par une reprogrammation chez le concessionnaire et, dans les cas graves, en remplaçant un composant.
2. 2Gravité faibleOccasionnelleFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueMessages d'alerte électroniques et défauts ponctuels de capteurs (MG HS)Une partie des MG HS/eHS présente des coupures intermittentes de modules électroniques et des voyants de panne allumés à cause de défauts de capteurs, attribués à des connexions défectueuses ou à des erreurs de codage ; on corrige en mettant à jour le logiciel et en vérifiant le câblage.

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

SAIC Motor (MG Motor)

Famille

SGE (Small Gasoline Engine, diseño Opel / General Motors)

Carburant

Essence

Cylindrée

—

Cylindres

4

Alimentation

Turbo

Injection

Injection directe

Distribution

Chaîne

Puissance

106–170 ch

Production

depuis 2017

Marques

MG

Fiche technique^{[1][2][7][8][9]}

1. depuis 2017

   1.5 VTi-TECH atmosphérique 106 ch (NSE / NSE Plus, depuis 2017)

   Moteur essence d'entrée de gamme du MG ZS : quatre cylindres en ligne, sans turbo, injection directe. Sur le marché britannique, il développe 106 ch (78 kW) et 141 Nm ; en Chine, avec un autre étalonnage, jusqu'à 120 ch. Il est associé à une boîte manuelle ou automatique selon la version et le marché.^[1][3]

2. 2018–2024

   1.5 T-GDI turbo 162 ch (GS61H, 2018-2024)

   Première génération du turbo essence du MG HS : quatre cylindres, 1 490 cm³, injection directe, 162 ch (119 kW) et 250 Nm entre 1 500 et 4 400 tr/min. Boîte manuelle à 6 rapports ou double embrayage humide à 7 rapports ; c'est aussi le moteur thermique du HS PHEV de première génération (258 ch cumulés, batterie de 16,6 kWh).^[2][7]

3. depuis 2024

   1.5 T-GDI turbo 170 ch (15FDE / 15FKE, depuis 2024)

   Seconde génération, avec une cylindrée légèrement portée à 1 496 cm³ : 170 ch (125 kW) et 275 Nm entre 3 000 et 4 000 tr/min. Elle conserve la boîte manuelle à 6 rapports ou le double embrayage à 7 rapports ; le code 15FKE identifie la version utilisée dans le HS PHEV.^[2][7]