P0299 chez Ford : causes, moteurs concernés et solution

Pannes documentées des moteurs Ford pouvant déclencher le P0299

Regroupées par moteur ou par modèle, de la plus importante à la moins importante. Ce sont des pannes du turbo et de la vanne EGR : toutes ne déclenchent pas forcément le code, et seul un diagnostic confirme la cause sur votre voiture.

1.6 HDi

Sur C-Max I, Fiesta VII, Focus II, B-Max, C-Max II et Focus III

- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteTurboRupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord)Sur les 1.6 HDi/TDCi 16 soupapes (2004-2011), le turbo peut se gripper parce que la calamine de l'huile bouche le filtre à maille du raccord qui l'alimente. C'est une panne sérieuse et récurrente : si l'on ne change que le turbo sans nettoyer le circuit, il casse de nouveau.Réparation (garage) : 700–1 050 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGRLa vanne EGR du 1.6 HDi s'encrasse facilement, surtout en usage urbain, et provoque des à-coups et des calages au ralenti. Sur les 8V, le refroidisseur d'EGR lâche aussi et consomme du liquide de refroidissement sans fuite visible.

2.0 HDi

Sur C-Max II et Focus III

1.3 Multijet

Sur Ka II

1.8 TDCi

Sur C-Max I, Focus I, Focus II, Galaxy II, Mondeo III, Mondeo IV et 2 modèles de plus

1.6 EcoBoost

Sur C-Max II, Focus III, Galaxy II, Kuga II, Mondeo IV et S-Max I

- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboPanne prématurée du turbocompresseurDes cas de panne prématurée du turbocompresseur sont documentés : sur une Ford Mondeo, le carter du turbo s'est fissuré à 47 000 km en même temps qu'une fuite de liquide de refroidissement, et sur un Ford S-Max le turbo a lâché à 60 000 km sans que la garantie le couvre.

2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)

Sur Ranger, Tourneo Custom, Transit VI-VII et Transit Custom

- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDépollutionPannes de la vanne EGR et du refroidisseur EGR du 2.2 TDCiLes sources désignent la vanne EGR (à-coups à partir d'environ 50 000 km, selon CarVerif) et le refroidisseur EGR (fuite de liquide de refroidissement vers l'huile, selon AutoTrader) comme des points faibles du 2.2 ; sur le Transit, Haynes cite des pannes de la vanne et des durites de l'EGR.

2.2 HDi

Sur Mondeo IV

- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboPannes de turbo, un peu plus fréquentes sur les versions biturbo séquentiellesLe 2.2 HDi existe en versions à un seul turbo (128-156 ch) et en versions biturbo avec deux turbocompresseurs en séquence (à partir de 170 ch). Fiches-auto n'y voit pas un problème chronique, mais relève un nombre notable de cas de turbo sur toutes les puissances, un peu plus élevé sur les biturbo.

1.4 HDi

Sur Fiesta V, Fiesta VII et Fusion

1.5 / 2.0 EcoBlue

Sur Fiesta VIII, Focus IV, Galaxy III, Kuga III, Mondeo V, Puma et 7 modèles de plus

- Gravité moyenneFréquence: RareDépollutionAlertes du système antipollution (AdBlue/EGR) et usure des injecteursSur les Ford Focus IV et Kuga III, des générations qui ne montent plus que l'EcoBlue, certains propriétaires signalent ponctuellement (de façon non majoritaire) des alertes du système AdBlue ou des défaillances d'injecteurs. L'échantillon est petit, et nous n'avons pas trouvé que Ford ait annoncé de campagne propre à l'EcoBlue pour ce motif.

Volvo 5 cilindros gasolina

Sur Focus II, Kuga I, Mondeo IV et S-Max I

- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleTurboÉlectrovanne de contrôle de la pression du turbo défaillanteL'électrovanne qui régule la pression du turbo peut lâcher sur les Volvo turbo cinq cylindres et la Focus ST ; le symptôme est une perte de puissance sensible et, sur la ST, un manomètre de pression aide à la détecter.

Causes courantes du P0299, toutes marques confondues

De la plus à la moins probable, selon les sources.

1Fuites d'air dans les durites de suralimentation ou dans l'intercooler, à cause d'une durite fendue ou d'un collier desserré : c'est la cause la plus fréquente.^[1][2]
2Soupape de décharge (wastegate) ou son actionneur défectueux, ou turbo grippé, qui ne régulent pas bien la pression.^[1][2]
3Turbo usé ou en panne.^[1][2]
4Intercooler ou admission obstrués.^[2]

Ce qu'il faut vérifier en premier

Les premières étapes du diagnostic, de ce qui est le plus probable et le moins cher à vérifier à ce qui est le plus coûteux.

1Contrôlez d'abord les durites de suralimentation et l'intercooler : fissures, huile aux raccords et colliers desserrés. C'est le plus fréquent et le moins cher à réparer.^[1][2]
2Avec une valise de diagnostic, comparez la pression de suralimentation demandée par le calculateur à celle que mesure le capteur pendant que vous accélérez.^[2]
3Vérifiez que l'actionneur de la wastegate (ou de la géométrie variable) bouge et que sa tige parcourt toute sa course, et contrôlez l'électrovanne qui le commande.^[1][2]

Guide complet du P0299 : symptômes, diagnostic et si vous pouvez rouler

Questions fréquentes

Quels moteurs de Ford ont des pannes pouvant déclencher le P0299 ?

1.6 HDi (2 pannes), 2.0 HDi (2 pannes), 1.3 Multijet (2 pannes), 1.8 TDCi (2 pannes), 1.6 EcoBoost (1 panne) et 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma) (1 panne). Chaque panne a sa fiche avec les années et versions concernées, les symptômes et le coût de la réparation.

Que signifie le code P0299 sur une Ford ?

Turbocompresseur ou compresseur de suralimentation « A » : pression de suralimentation insuffisante (suralimentation basse). Le calculateur moteur a détecté que le turbo ne fournit pas la pression de suralimentation attendue : la pression réelle reste inférieure à celle que demande la gestion moteur. Pour le diagnostiquer, on compare donc, avec une valise de diagnostic, la pression demandée et la pression mesurée. C'est un code générique OBD-II : il signifie la même chose sur une Ford que sur n'importe quelle autre marque.^[1][2]

Puis-je continuer à rouler avec le P0299 ?

Garage rapidement. On peut normalement rejoindre l'atelier en conduisant doucement, souvent en mode dégradé, mais il ne faut pas continuer à utiliser la voiture normalement : la panne peut finir par provoquer des dommages plus graves au moteur.^[1][2]

Sources

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