Distribution et capteurs de rotationCode générique OBD-IIUrgence: À traiter au plus vite

P0335 chez Ford : causes et moteurs concernés

P0335 signifie : circuit du capteur « A » de position du vilebrequin : dysfonctionnement.^[1][2][3] Chez Ford, il y a 7 pannes documentées qui peuvent le déclencher, sur 7 moteurs, dont 1.0 EcoBoost, 1.3 Multijet, 1.5 / 2.0 EcoBlue et 1.6 HDi. Seul un diagnostic permet de confirmer la cause sur votre voiture.

Pannes documentées

pouvant le déclencher

Moteurs

chez Ford, avec au moins l'une d'elles

Modèles de Ford

avec au moins l'une de ces pannes

Urgence

À traiter au plus vite

Vérifié le 8 octobre 20264 sources Notre méthode

Pannes documentées des moteurs Ford pouvant déclencher le P0335

Regroupées par moteur ou par modèle, de la plus importante à la moins importante. Ce sont des pannes de la courroie de distribution et de la chaîne de distribution : toutes ne déclenchent pas forcément le code, et seul un diagnostic confirme la cause sur votre voiture.

1.0 EcoBoost

Sur B-Max, C-Max II, EcoSport, Fiesta VII, Fiesta VIII, Focus III et 5 modèles de plus

- Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionDégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huileOui : la courroie de distribution du 1.0 EcoBoost baigne dans l'huile et peut se dégrader avec les années, en libérant des débris de caoutchouc qui bouchent la pompe à huile et grippent le moteur sans prévenir. La NHTSA enquête sur le cas aux États-Unis et Ford a raccourci l'intervalle de remplacement recommandé.Réparation (garage) : 800–1 200 €

1.3 Multijet

Sur Ka II

- Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionAllongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeurOui : le tendeur hydraulique de la chaîne de distribution peut perdre de la pression et laisser la chaîne se détendre ; si elle saute des dents ou casse, elle peut détruire le moteur. C'est un problème documenté chez Fiat, Opel, Suzuki et Ford avec ce moteur, lié surtout à des vidanges espacées.Réparation (garage) : 350–550 €Apparaît vers 70 000 km

1.5 / 2.0 EcoBlue

Sur Focus IV, Galaxy III, Kuga III, Mondeo V, Ranger, S-Max II et 3 modèles de plus

- Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionDégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huile (2.0 EcoBlue)Oui : le 2.0 EcoBlue a inauguré sur les diesels de Ford une courroie de distribution qui baigne dans l'huile. Avec les années, elle peut se dégrader et libérer des débris qui perturbent le circuit de graissage, avec un risque de serrage du moteur. Un tour d'horizon d'Autopista.es la situe sur les Focus, Kuga, Transit et Transit/Tourneo Custom.

1.6 HDi

Sur B-Max, C-Max I, C-Max II, Fiesta VII, Focus II et Focus III

- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteDistributionRupture et usure prématurée de la courroie de distributionSur les 1.6 HDi/e-HDi 112/115 8 soupapes fabriqués entre octobre 2010 et septembre 2011, la courroie pouvait se rompre et immobiliser la voiture. PSA a pris la réparation en charge et, en 2014, a remplacé à titre préventif la courroie et le pignon de vilebrequin de ceux qui dépassaient 120 000 km.

1.8 TDCi

Sur C-Max I, Focus I, Focus II, Galaxy II, Mondeo III, Mondeo IV et 2 modèles de plus

- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionRupture de la courroie de distribution ou de la courroie (baignant dans l'huile) de la pompe haute pressionOui : le 1.8 TDCi associe une courroie sèche pour les arbres à cames à une seconde courroie, baignant dans l'huile, qui entraîne uniquement la pompe haute pression Delphi. Si le tendeur lâche ou si le remplacement n'est pas respecté, le moteur peut s'arrêter net ou subir de graves dommages internes.Apparaît vers 110 000 km

1.4 HDi

Sur Fiesta V, Fiesta VII et Fusion

- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionCourroie de distribution et pompe à eauLe 1.4 HDi utilise une courroie de distribution (avec une chaîne courte supplémentaire sur la version 16 soupapes), et Fiches-Auto documente une partie de ses pannes, avec la pompe à eau, autour de 100 000 km. Nous n'avons pas trouvé l'intervalle officiel de remplacement du constructeur dans une source fiable.

Volvo 5 cilindros gasolina

Sur Focus II, Kuga I, Mondeo IV et S-Max I

- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionFuite du joint avant de l'arbre à cames qui mouille la courroie de distributionLorsque la ventilation du carter est colmatée, la pression peut forcer le joint avant de l'arbre à cames et l'huile atteint la courroie de distribution. C'est un risque grave, car si la courroie lâche, les soupapes se tordent, mais les sources ne donnent pas de chiffres de cas.

Causes courantes du P0335, toutes marques confondues

De la plus à la moins probable, selon les sources.

1Capteur de position du vilebrequin défectueux.^[1][2][3]
2Câblage ou connecteur endommagé : connecteur cassé ou corrodé, sortie du capteur en court-circuit à la masse ou à la tension, ou mauvaise connexion électrique.^[1][2][3]
3Anneau réluctor (roue phonique) du vilebrequin endommagé, cassé ou qui ne tourne pas correctement.^[1][2][3]
4Débris métalliques collés à l'extrémité du capteur, souvent de la poussière d'embrayage ou des résidus de boîte de vitesses.^[2]

Ce qu'il faut vérifier en premier

Les premières étapes du diagnostic, de ce qui est le plus probable et le moins cher à vérifier à ce qui est le plus coûteux.

1Lisez tous les codes avec un outil de diagnostic : MechanicBase cite comme apparentés le P0336, le P0337, le P0338 et le P0339, qui concernent le même capteur.^[3]
2Avec l'outil de diagnostic, regardez en données en direct le régime que lit le calculateur pendant que le moteur tourne, pour vérifier si le capteur envoie un signal.^[2][3]
3Inspectez le connecteur et le câblage du capteur : ruptures, corrosion, connexions lâches ou courts-circuits à la masse.^[1][2][3][4]

Guide complet du P0335 : symptômes, diagnostic et si vous pouvez rouler

Questions fréquentes

Quels moteurs de Ford ont des pannes pouvant déclencher le P0335 ?

1.0 EcoBoost (1 panne), 1.3 Multijet (1 panne), 1.5 / 2.0 EcoBlue (1 panne), 1.6 HDi (1 panne), 1.8 TDCi (1 panne) et 1.4 HDi (1 panne). Chaque panne a sa fiche avec les années et versions concernées, les symptômes et le coût de la réparation.

Que signifie le code P0335 sur une Ford ?

Circuit du capteur « A » de position du vilebrequin : dysfonctionnement. Le calculateur ne reçoit pas le signal attendu du capteur « A » de position du vilebrequin : Autodoc Club le décrit comme l'absence d'impulsions électriques en provenance du vilebrequin. Grâce à ce signal, le calculateur connaît la position et le régime de rotation du vilebrequin, et calcule avec eux la quantité de carburant injectée et le moment de l'allumage. C'est un code générique OBD-II : il signifie la même chose sur une Ford que sur n'importe quelle autre marque.^[1][2][3]

Puis-je continuer à rouler avec le P0335 ?

À traiter au plus vite. Autodoc Club et MechanicBase s'accordent : il ne faut pas laisser traîner cette panne. Elle peut empêcher le démarrage et couper le moteur en roulant ; Autodoc Club la qualifie de danger pour la sécurité et demande de la résoudre immédiatement, et MechanicBase la qualifie de grave et déconseille de rouler avec. Carista lui attribue une gravité élevée et cite des calages intermittents et des pertes brutales de puissance en conduisant. Si la cause est une courroie ou une chaîne de distribution cassée, le moteur peut subir de graves dommages, selon MechanicBase.^[1][2][3]

Sources

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Código OBD2 P0335: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentation technique · consultée le 2 octobre 2026 · en espagnol
P0335: Crankshaft Position Sensor A Circuit MalfunctionCarista · Documentation technique · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais
P0335 Code – Meaning, Causes & How to fix itMechanic Base · Documentation technique · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais
DTC P0335 Crankshaft position sensor "A" circuit, Saab 9-2X (9346) 2005, 2.5iSaab WIS Online (Saab Workshop Information System) · Documentation technique · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais