Abgasreinigung: AGR, Rußpartikelfilter, Katalysator und AdBlueGenerischer OBD-II-CodeDringlichkeit: Bald in die Werkstatt
Code P20E8: AdBlue-Druck zu niedrig
P20E8 bedeutet: Reduktionsmitteldruck (AdBlue) zu niedrig.[1][2] Der AdBlue-Kreislauf (das Reduktionsmittel des SCR-Systems) hat einen Drucksensor, den das Steuergerät überwacht. P20E8 wird eingetragen, wenn der gemessene Druck unter das kalibrierte Minimum fällt: Die Pumpe schafft es nicht, den zum Dosieren nötigen Druck aufzubauen oder zu halten.[1][3]
Was der Code P20E8 bedeutet
Der AdBlue-Kreislauf (das Reduktionsmittel des SCR-Systems) hat einen Drucksensor, den das Steuergerät überwacht. P20E8 wird eingetragen, wenn der gemessene Druck unter das kalibrierte Minimum fällt: Die Pumpe schafft es nicht, den zum Dosieren nötigen Druck aufzubauen oder zu halten.[1][3]
Solange der Druck nicht stimmt, wird das AdBlue nicht wie vorgesehen eingespritzt, und das SCR-System kann die NOx nicht richtig reduzieren. Laut dem Jaguar-Land-Rover-Bulletin von 2016 für mehrere Land Rover und Range Rover kann das Kombiinstrument eine Meldung über einen AdBlue-Dosierfehler anzeigen, mit einem Kilometer-Countdown, nach dessen Ablauf der Motor nicht mehr startet. Der Code bezieht sich auf den Druck im Kreislauf, nicht auf den Füllstand des Tanks.[1][3][4]
Es ist ein generischer Code der OBD-II-Norm (beginnt mit P2), mit derselben Definition bei jeder Marke.[5]
Originaldefinition (SAE J2012): Reductant Pressure Too Low[1][2]
Ursachen des P20E8
Laut den Quellen von wahrscheinlich bis unwahrscheinlich.
- 1Undichtigkeiten, Schäden oder lose elektrische Stecker am Tank, an der Versorgungsleitung oder am AdBlue-Dosiermodul.[3][4]
- 2Verstopfter AdBlue-Filter oder verstopfte Versorgungsleitung, oder Probleme in der Druckleitung.[2][3]
- 3Schwache oder defekte AdBlue-Pumpe.[2][3][6]
- 4Blockierter Injektor oder blockiertes Dosierventil, oder mit Harnstoffkristallen zugesetzt, vor allem bei Autos im Kurzstreckenbetrieb, die ihre Betriebstemperatur nicht erreichen.[2][3][6]
- 5Defekter Reduktionsmitteldrucksensor, der den Druck falsch meldet.[1][2]
- 6Eingefrorenes AdBlue oder defekte Tankheizung bei kaltem Wetter.[3][6]
- 7Reduktionsmittel-Spülventil, das nicht funktioniert.[2]
Symptome
- Motorkontrollleuchte leuchtet.[2][4]Motorkontrollleuchte: Probleme, die ihn auslösen
- Es kann eine Meldung über einen AdBlue-Dosierfehler erscheinen, begleitet von einem Kilometer-Countdown, nach dessen Ablauf der Motor nicht mehr startet.[4]AdBlue-Warnung: Probleme, die ihn auslösen
- Wird der Fehler nicht behoben, stoppt die Dosierung, und eine Leistungsbegrenzungssequenz beginnt.[3]Notlaufmodus: Probleme, die ihn auslösen
So diagnostizieren Sie den P20E8
Der Reihe nach: vom Wahrscheinlichsten und günstig zu Prüfenden bis zum Teuersten.
- 1Lesen Sie alle Codes aus und beheben Sie zuerst alle anderen gespeicherten: Jaguar Land Rover warnt, dass sie vor der Fortsetzung des Verfahrens untersucht werden müssen.[4]
- 2Führen Sie eine Sichtprüfung von AdBlue-Tank, Versorgungsleitung und Dosiermodul durch: Undichtigkeiten, Schäden und lose elektrische Stecker. Prüfen Sie auch die Verkabelung.[2][4]
- 3Prüfen Sie Filter, Pumpe, Leitungen sowie Dosierventil bzw. Injektor, also die Teile, die den Druck aufbauen und halten, und suchen Sie nach Harnstoffkristallen am Injektor und in den Leitungen.[3][6]
- 4Führen Sie mit dem Herstellerdiagnosegerät die Befüll- und Druckprüfroutine des AdBlue-Systems aus und setzen Sie den SCR-Qualitätsmonitor zurück. Für bestimmte Land Rover und Range Rover von 2016 beschreibt Jaguar Land Rover anschließend einen Fahrzyklus von mindestens 15 Minuten bei Stadtgeschwindigkeit und geringer Last, nach dem die Warnung erst verschwindet, wenn das System seine Prüfung abgeschlossen hat.[4]
- 5Wenn der Code wiederkehrt, messen Sie den Reduktionsmitteldruck und prüfen Sie Drucksensor, Verkabelung und Stecker mit einem Multimeter.[2]
- 6Prüfen Sie bei kaltem Wetter, ob das AdBlue eingefroren ist oder die Tankheizung funktioniert.[3][6]
- 7Tauschen Sie ein Bauteil nur aus, wenn die Tests darauf hinweisen. Elektrische Fehler der Pumpe oder der Heizung, die ins Tankmodul integriert sind, machen meist den Tausch der gesamten Tankeinheit erforderlich.[6]
Kann ich mit dem P20E8 weiterfahren?
Bald in die Werkstatt
Warten Sie nicht, bis der Countdown abgelaufen ist. Das Jaguar-Land-Rover-Bulletin beschreibt eine Warnung, die ankündigt, nach wie vielen Kilometern der Motor nicht mehr startet, RACE gibt an, dass ein Systemfehler einen Neustart verhindern kann, und Fleet Rabbit, dass die Dosierung stoppt und eine Sequenz zur Leistungsreduzierung beginnt. Die genaue Frist hängt von der Kalibrierung des jeweiligen Motors ab.[3][4][6]
Dokumentierte Probleme im Zusammenhang mit dem P20E8
Bekannte Probleme bestimmter Motoren und Autos, mit Reparaturkosten, betroffenen Baujahren und Quellen.
AdBlue-System (SCR) und NOx-Sensor: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.5 BlueHDiDefekt von AdBlue-Tank und -PumpeDie bis August 2020 gebauten 1.5 BlueHDi können Defekte am Pumpenmodul des AdBlue-Tanks erleiden, mit einem Countdown bis «Motorstart nicht möglich». Meist wird der komplette Tank getauscht, und Stellantis beteiligt sich bis zu 8 Jahren an den Kosten.Reparatur: 1.000–1.500 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.6 HDiDefekt von AdBlue-Tank und -Pumpe (1.6 BlueHDi)Die 1.6 BlueHDi (2013-2019) leiden unter dem AdBlue-Tankdefekt der Stellantis-Diesel: Es erscheint eine Abgaswarnung mit Countdown bis zur Startsperre. Der Tausch des Tanks mit integrierter Pumpe kostet in Spanien über 1.000 €, aber es gibt eine verlängerte Garantie bis 8 Jahre.Reparatur: 1.000–1.200 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufig2.0 HDiKristallisation und Defekte des AdBlue-Tanks (BlueHDi)Bei den 2.0 BlueHDi mit SCR und AdBlue (ab 2013) können Tank, Pumpe oder Sensoren des Systems ausfallen oder kristallisieren: Es erscheint eine, manchmal fälschliche, Warnleuchte, und wird sie ignoriert, springt das Auto am Ende womöglich nicht mehr an. Die OCU hat das in Spanien angeprangert, und Stellantis entschädigt einen Teil der Betroffenen.Reparatur (Werkstatt): 800–1.200 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigOM642Abschalteinrichtung für die Abgasreinigung (AdBlue/AGR) und Software-Update-AktionDas deutsche KBA fand bei Fahrzeugen mit OM642-Motor (zusammen mit dem OM651) Hinweise auf Abgasmanipulation: Die AdBlue-Dosierung und die AGR änderten sich zwischen Prüfstand und Straße. Mercedes-Benz bestritt das, rief aber 2018 mehrere hunderttausend Diesel in Europa zurück.
Kabelbaum, Stecker und Kurzschlüsse: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW N62 / N63Zusätzliche Turbo-Kühlmittelpumpe mit Kurzschluss- und BrandgefahrBMW rief 2011 die zwischen 2007 und 2011 gebauten 5er, 6er, 7er, X5 und X6 wegen der zusätzlichen Turbo-Kühlmittelpumpe zurück: Feuchtigkeit, Kurzschluss und in Extremfällen Brand. 2012 gab es eine weitere Aktion wegen eines Risses in der Pumpe, mit einer robusteren Version.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.3 TCeDurchgebrannte Sicherung der KraftstoffpumpeBeim Renault Captur II und Clio V mit 1.3-TCe-Motor kann eine 20-Ampere-Sicherung durchbrennen und das Auto ohne Motorfunktion zurücklassen. Laut L'argus gab es für diesen Defekt im April 2021 noch keine Werkslösung; die Diagnose beim offiziellen Service umfasst die Prüfung und mitunter den Austausch des Katalysators.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichM264/M254Nicht richtig angezogene 48-V-Masseleitung im Mild-Hybrid-System (Brandgefahr)Mercedes-Benz hat mehrere Rückrufe (2022-2025) durchgeführt, weil die 12-V- und 48-V-Masseverbindungen mancher Fahrzeuge mit 48-V-Bordnetz nicht richtig angezogen sein können: Der Widerstand steigt, die Verbindung erwärmt sich, und ein Brand ist nicht auszuschließen. Die Vertragswerkstatt prüft sie und repariert bei Bedarf in einer oder mehr Stunden.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.9 TDIVerschleiß der Stößel des Pumpe-Düse-Systems und Verkabelung der InjektorenBeim Pumpe-Düse-System können die Stößel, die die Injektoren betätigen, verschleißen, wenn das Öl nicht rechtzeitig gewechselt wird, und die Verkabelung der Injektoren kann durch Ölkontakt beschädigt werden, mit Zündaussetzern oder Leistungsverlust.
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigRover 75Defekter SRS-Stecker im Sitz mit leuchtender Airbag- und Gurt-KontrollleuchteAuto Express warnt, dass der SRS-Stecker im Sitz des Rover 75 dazu führen kann, dass die Airbags ausfallen; die Händler behoben dies mit überarbeiteten Steckern. Die niederländische APK-Prüfung (Hauptuntersuchung) führt die Warnung vor einem Airbag- oder Gurtdefekt bei fast allen Baureihen unter den häufigsten Mängeln.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAlfa Romeo GiuliettaKurzschluss durch falsch verlegte Kabel, der das Schalten verhindern kann (KBA-Aktion, 2010-2015)Ja: Laut dem deutschen KBA konnte bei Alfa Romeo Giulietta, die zwischen 2010 und 2015 gebaut wurden, eine unzulässige Kabelführung einen Kurzschluss und in der Folge den Ausfall der Gangschaltung verursachen.
Der P20E8 nach Marke
Dokumentierte Probleme an Motoren und Autos jeder Marke, die den P20E8 auslösen können.
Häufige Fragen
Warum erscheint P20E8, obwohl der AdBlue-Tank voll ist?
Weil sich der Code auf den Druck im Kreislauf bezieht, nicht auf den Füllstand des Tanks. Die Pumpe schafft es nicht, den Dosierdruck aufzubauen oder zu halten, und die am häufigsten genannten Ursachen sind Undichtigkeiten, ein verstopfter Filter oder eine verstopfte Leitung, eine schwache Pumpe, ein blockierter oder verkristallisierter Injektor, ein defekter Drucksensor oder bei Kälte eingefrorenes AdBlue.[1][2][3]
Kann ich mit P20E8 weiterfahren?
Nur um die Werkstatt zu erreichen und ohne Aufschub: Die Warnung kann einen Kilometer-Countdown enthalten, nach dessen Ablauf der Motor nicht mehr startet, und das Steuergerät begrenzt schließlich die Leistung. Warten Sie nicht, bis er null erreicht.[3][4][6]
Was ist der Unterschied zwischen P20E8 und P20EE?
P20E8 betrifft den Druck im AdBlue-Kreislauf: Die Dosierung versagt, bevor sie den Katalysator erreicht. P20EE betrifft die Effizienz: Der SCR-Katalysator wandelt weniger NOx um als vorgesehen, was auch an mangelhafter AdBlue-Versorgung oder -Qualität liegen kann. Treten beide gleichzeitig auf, empfehlen die Quellen, zuerst Druck und Qualität des AdBlue in Ordnung zu bringen.[3]
Lässt sich das Problem durch den Tausch der AdBlue-Pumpe beheben?
Nicht unbedingt. Zuvor müssen Undichtigkeiten, lose Stecker, verstopfte Filter und Leitungen, verkristallisierter Injektor und Drucksensor ausgeschlossen werden. Jaguar Land Rover gab in seinem Bulletin für einige Land Rover und Range Rover von 2016 an, das System zunächst per Sichtprüfung zu kontrollieren und anschließend eine Befüll- und Druckprüfroutine auszuführen, gefolgt von einem Fahrzyklus.[2][3][4]
Bedeutet P20E8 bei allen Marken dasselbe?
Ja. Codes, die mit P2 beginnen, sind generische Codes der OBD-II-Norm und haben bei allen Herstellern dieselbe Definition. Was sich unterscheidet, ist die wahrscheinlichste Ursache, die vom jeweiligen System abhängt.[5]
Bestehe ich die Hauptuntersuchung (ITV in Spanien) mit dem Code P20E8?
Wenn der Code die Motorkontrollleuchte eingeschaltet hat, nein: Bei leuchtender Kontrollleuchte vermerkt die Prüfung einen erheblichen Mangel, und bei Euro-5- und Euro-6-Autos liest die ITV (die Hauptuntersuchung in Spanien) auch das OBD-Diagnosesystem aus. Beheben Sie das Problem vor dem Termin; den Code kurz vor der Prüfung zu löschen hilft ebenfalls nicht, da dies als erheblicher Mangel gilt.[7]
Sie wissen nicht, was Ihr Auto hat? Beschreiben Sie, was Sie bemerken, in der Symptom-Diagnose oder sehen Sie sich an alle Fehlercodes.
Quellen
Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.
- P20E8 - Urea (AdBlue) Fluid Pressure Too Low | TaTThe Automotive Technician (TaT) · Technische Dokumentation · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- PartsAvatar.ca - Solution of OBD Code Error P20E8PartsAvatar · Technische Dokumentation · veröffentlicht 2. Juni 2022 · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- SCR & DEF Codes Explained: P20EE, P207F, P20E8 Complete Fleet GuideFleetRabbit · Sonstige Quelle · veröffentlicht 23. September 2026 · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- SSM72610 - DTC P20E8 - Reductant pressure too low - signal above allowable range (boletín TOPix de Jaguar Land Rover)Jaguar Land Rover · Hersteller · veröffentlicht 29. Januar 2016 · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- On-board diagnosticsWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- Qué es un catalizador SCR: funcionamiento, AdBlue y mantenimientoRACE · Fachpresse · veröffentlicht 23. September 2026 · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Spanisch
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 8. März 2021 · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Spanisch