Steuerung und DrehzahlsensorenGenerischer OBD-II-CodeDringlichkeit: Bald in die Werkstatt
Code P0342: Nockenwellensensor: Signal zu niedrig
P0342 bedeutet: Stromkreis des Nockenwellenpositionssensors «A»: Signal zu niedrig (Bank 1 oder Einzelsensor).[1][2] Das Steuergerät erkennt, dass das Signal des Nockenwellenpositionssensors «A» (bei Motoren mit nur einem Sensor des einzigen) zu niedrig ist, das heißt, dass die Spannung im Stromkreis unter dem Erwarteten liegt. Mit dem Signal dieses Sensors und dem der Kurbelwelle weiß das Steuergerät, in welcher Phase sich jeder Zylinder befindet.[1][3]
Was der Code P0342 bedeutet
Das Steuergerät erkennt, dass das Signal des Nockenwellenpositionssensors «A» (bei Motoren mit nur einem Sensor des einzigen) zu niedrig ist, das heißt, dass die Spannung im Stromkreis unter dem Erwarteten liegt. Mit dem Signal dieses Sensors und dem der Kurbelwelle weiß das Steuergerät, in welcher Phase sich jeder Zylinder befindet.[1][3]
Nach einer von DTCSearch wiedergegebenen Diagnosenorm von General Motors wird der Code aktiviert, wenn bei laufendem Motor 5 Sekunden lang kein Impuls vom Sensor eintrifft. Andere Hersteller können andere Kriterien verwenden.[2]
Es ist ein generischer Code (beginnt mit P0): Seine Definition ist bei allen Marken gleich, auch wenn die wahrscheinlichste Ursache vom Motor abhängt.[3]
Originaldefinition (SAE J2012): Camshaft Position Sensor "A" Circuit Low (Bank 1 or Single Sensor)[1][2]
Ursachen des P0342
Laut den Quellen von wahrscheinlich bis unwahrscheinlich.
- 1Schlechter Zustand von Verkabelung oder Stecker des Sensors: durchtrenntes oder kurzgeschlossenes Kabel oder korrodierte oder verölte Kontakte.[4][5]
- 2Defekter Nockenwellensensor.[4][5]
- 3Verschmutzung des Sensors durch Öl oder Feuchtigkeit.[4]
- 4Schwache Batterie oder Problem des Motorsteuergeräts, weniger wahrscheinlich.[4]
Symptome
- Motorkontrollleuchte leuchtet.[4]Motorkontrollleuchte: Probleme, die ihn auslösen
- Instabiler Leerlauf, Ruckeln und in manchen Fällen Abwürgen des Motors.[4]Motor geht aus: Probleme, die ihn auslösen
- Langer Start oder in manchen Fällen springt der Motor nicht an.[4][5]Startprobleme: Probleme, die ihn auslösen
- Erhöhter Kraftstoffverbrauch.[4]Mehrverbrauch: Probleme, die ihn auslösen
So diagnostizieren Sie den P0342
Der Reihe nach: vom Wahrscheinlichsten und günstig zu Prüfenden bis zum Teuersten.
- 1Lesen Sie alle gespeicherten Codes und die Freeze-Frame-Daten aus. Erscheinen auch Codes der Kurbelwelle (P0335) oder der Korrelation (P0016), kann das Problem im Steuertrieb und nicht im Sensor liegen.[5]
- 2Prüfen Sie Stecker und Verkabelung des Sensors: sulfatierte oder verölte Kontakte und durchgescheuerter oder eingeklemmter Kabelbaum.[4][5]
- 3Prüfen Sie Versorgung, Masse und Signal des Sensors mit einem Multimeter oder Oszilloskop während des Startens; ein Hall-Sensor ohne Versorgung oder Masse deutet auf einen Verkabelungsfehler hin, nicht auf einen Sensorfehler.[5]
- 4Kontrollieren Sie das Nockenwellen-Geberrad und den Abstand zwischen Sensor und Rad.[5]
- 5Ersetzen Sie den Sensor erst, wenn Verkabelung und Versorgung in Ordnung sind, und meiden Sie billige Sensoren von geringer Qualität.[4][5]
Kann ich mit dem P0342 weiterfahren?
Bald in die Werkstatt
Die Quellen halten ihn für mittelschwer: Springt der Motor an, kann man meist die Werkstatt erreichen, aber es kann jederzeit zu Ruckeln, Abwürgen oder Nichtanspringen kommen, und es wird nicht empfohlen, das Auto normal zu nutzen.[1][4]
Dokumentierte Probleme im Zusammenhang mit dem P0342
Bekannte Probleme bestimmter Motoren und Autos, mit Reparaturkosten, betroffenen Baujahren und Quellen.
Motorsensoren: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.0 DTI und 2.2 DTIDefekt der Einspritzpumpe VP44 und des LuftmassenmessersDie deutsche Wikipedia dokumentiert in der Anfangsphase dieses Motors wiederkehrende Defekte der Bosch-Einspritzpumpe VP44 und des Luftmassenmessers. Der Bericht eines Besitzers mit diesem Motor beschreibt den Pumpentausch bei 192.500 km, mit Kosten, die er als «unerschwinglich» bezeichnet.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 TDIZugesetzter Partikelfilter oder defekter DrucksensorDer Partikelfilter des 2.0 TDI setzt sich zu, wenn das Fahrzeug überwiegend Kurzstrecken fährt, weil er sich nicht regenerieren kann; manchmal ist nur der Differenzdrucksensor defekt. Eine Reinigung kostet rund 200 €, ein Austausch 800 bis 3.000 €.Reparatur (Werkstatt): 800–3.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 8vAusfall des Kurbelwellenpositionssensors (OT-Geber)Der Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen zu Clio II, Kangoo I und Dacia Logan I mit diesem Motor immer wieder auf, mit schwierigem Kaltstart oder Abwürgen als Hauptsymptomen. Das Teil ist günstig, aber der Ausfall kann Sie liegen bleiben lassen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 16vAusfall des KurbelwellenpositionssensorsDer Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen fast aller Generationen mit diesem Motor wiederkehrend auf, mit schwierigem Kaltstart, Abwürgen oder plötzlichem Stehenbleiben des Autos. Es ist ein günstiges Teil, aber der Ausfall kann Sie liegen lassen.
Kabelbaum, Stecker und Kurzschlüsse: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW N62 / N63Zusätzliche Turbo-Kühlmittelpumpe mit Kurzschluss- und BrandgefahrBMW rief 2011 die zwischen 2007 und 2011 gebauten 5er, 6er, 7er, X5 und X6 wegen der zusätzlichen Turbo-Kühlmittelpumpe zurück: Feuchtigkeit, Kurzschluss und in Extremfällen Brand. 2012 gab es eine weitere Aktion wegen eines Risses in der Pumpe, mit einer robusteren Version.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.3 TCeDurchgebrannte Sicherung der KraftstoffpumpeBeim Renault Captur II und Clio V mit 1.3-TCe-Motor kann eine 20-Ampere-Sicherung durchbrennen und das Auto ohne Motorfunktion zurücklassen. Laut L'argus gab es für diesen Defekt im April 2021 noch keine Werkslösung; die Diagnose beim offiziellen Service umfasst die Prüfung und mitunter den Austausch des Katalysators.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichM264/M254Nicht richtig angezogene 48-V-Masseleitung im Mild-Hybrid-System (Brandgefahr)Mercedes-Benz hat mehrere Rückrufe (2022-2025) durchgeführt, weil die 12-V- und 48-V-Masseverbindungen mancher Fahrzeuge mit 48-V-Bordnetz nicht richtig angezogen sein können: Der Widerstand steigt, die Verbindung erwärmt sich, und ein Brand ist nicht auszuschließen. Die Vertragswerkstatt prüft sie und repariert bei Bedarf in einer oder mehr Stunden.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.9 TDIVerschleiß der Stößel des Pumpe-Düse-Systems und Verkabelung der InjektorenBeim Pumpe-Düse-System können die Stößel, die die Injektoren betätigen, verschleißen, wenn das Öl nicht rechtzeitig gewechselt wird, und die Verkabelung der Injektoren kann durch Ölkontakt beschädigt werden, mit Zündaussetzern oder Leistungsverlust.
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigRover 75Defekter SRS-Stecker im Sitz mit leuchtender Airbag- und Gurt-KontrollleuchteAuto Express warnt, dass der SRS-Stecker im Sitz des Rover 75 dazu führen kann, dass die Airbags ausfallen; die Händler behoben dies mit überarbeiteten Steckern. Die niederländische APK-Prüfung (Hauptuntersuchung) führt die Warnung vor einem Airbag- oder Gurtdefekt bei fast allen Baureihen unter den häufigsten Mängeln.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAlfa Romeo GiuliettaKurzschluss durch falsch verlegte Kabel, der das Schalten verhindern kann (KBA-Aktion, 2010-2015)Ja: Laut dem deutschen KBA konnte bei Alfa Romeo Giulietta, die zwischen 2010 und 2015 gebaut wurden, eine unzulässige Kabelführung einen Kurzschluss und in der Folge den Ausfall der Gangschaltung verursachen.
Häufige Fragen
Was bedeutet der Code P0342?
Das Steuergerät hat ein zu niedriges Signal im Stromkreis des Nockenwellensensors «A» (Bank 1 oder Einzelsensor) festgestellt. Das Problem liegt meist im Sensor, in seiner Verkabelung oder in seinem Stecker.[1][2]
Ist der P0342 dasselbe wie der P0343?
Nein. Beide betreffen denselben Sensor «A» der Bank 1, aber der P0342 zeigt ein niedriges Signal an und der P0343 ein hohes.[1][2]
Kann ich mit dem P0342 fahren?
Das hängt davon ab, wie sich der Motor verhält, aber es ist nicht empfehlenswert: Es kann zu Ruckeln, Abwürgen oder Startschwierigkeiten kommen, und er sollte so bald wie möglich diagnostiziert werden.[4]
Muss ich immer den Sensor tauschen?
Nein. Verkabelung und Stecker fallen häufig aus; Versorgung, Masse und Signal müssen geprüft werden, bevor man den Sensor ersetzt.[4][5]
Bestehe ich die Hauptuntersuchung (ITV in Spanien) mit dem Code P0342?
Wenn der Code die Motorkontrollleuchte eingeschaltet hat, nein: Bei leuchtender Kontrollleuchte vermerkt die Prüfung einen erheblichen Mangel, und bei Euro-5- und Euro-6-Autos liest die ITV (die Hauptuntersuchung in Spanien) auch das OBD-Diagnosesystem aus. Beheben Sie das Problem vor dem Termin; den Code kurz vor der Prüfung zu löschen hilft ebenfalls nicht, da dies als erheblicher Mangel gilt.[6]
Sie wissen nicht, was Ihr Auto hat? Beschreiben Sie, was Sie bemerken, in der Symptom-Diagnose oder sehen Sie sich an alle Fehlercodes.
Quellen
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- P0342 – Camshaft Position Sensor "A" Circuit Low Input (Bank 1)AutoDTCs · Technische Dokumentation · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
- p0342 DTC: Camshaft Position Sensor "A" Circuit LowDTCSearch · Technische Dokumentation · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
- On-board diagnosticsWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
- P0343 Code – Meaning, Causes & How to fix itMechanic Base · Technische Dokumentation · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
- How to Test Crankshaft and Camshaft Position SensorsAutoDTCs · Technische Dokumentation · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 8. März 2021 · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Spanisch