LuftansaugungGenerischer OBD-II-CodeDringlichkeit: Beobachten

P0507 bei Volkswagen: Ursachen und betroffene Motoren

P0507 bedeutet: Leerlaufregelsystem: Drehzahl höher als erwartet.^[1][2] Bei Volkswagen gibt es 6 dokumentierte Probleme, die ihn auslösen können, verteilt auf 6 Motoren, darunter 2.0 TSI / TFSI, 1.4 16v und 1.6 MPI/FSI, 2.0 FSI und 3.0 TDI V6. Nur eine Diagnose bestätigt, was bei Ihrem Auto die Ursache ist.

Dokumentierte Probleme

die ihn auslösen können

Motoren

bei Volkswagen, mit mindestens einem davon

Modelle von Volkswagen

mit mindestens einem dieser Probleme

Dringlichkeit

Beobachten

Geprüft am 29. Oktober 20263 Quellen So arbeiten wir

Dokumentierte Probleme an Volkswagen-Motoren, die den P0507 auslösen können

Nach Motor oder Modell gruppiert, vom wichtigsten zum unwichtigsten. Es sind Probleme durch Verkokung im Ansaugtrakt und an den Drallklappen: Nicht alle müssen den Code auslösen, und nur eine Diagnose bestätigt die Ursache bei Ihrem Auto.

2.0 TSI / TFSI

Bei Golf VI, Golf VII, Passat B6, Passat B7, Passat B8, Sharan II und 2 weitere Modelle

- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAnsaugungVerkokung der EinlassventileDa der Kraftstoff direkt in den Zylinder eingespritzt wird, gibt es kein Benzin, das die Einlassventile abspült, sodass sich Öl- und Rußrückstände ansammeln, die mit den Jahren den Luftdurchlass verringern und das Ansprechverhalten des Motors beeinträchtigen.

1.4 16v und 1.6 MPI/FSI

Bei Golf IV und Golf V

- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungVerkokung der Einlassventile (nur 1.6 FSI)Der 1.6 FSI spritzt das Benzin direkt in den Brennraum ein und spült die Einlassventile daher nicht mehr wie bei der Saugrohreinspritzung. Mit der Laufleistung lagert sich dort Verkokung ab, mit Leistungsverlust und unrundem Leerlauf; der 1.4 16V und der 1.6 MPI sind nicht betroffen.

2.0 FSI

Bei Golf V, Passat B6 und Touran I

- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungVerkokung der EinlassventileDa das Benzin direkt in den Brennraum eingespritzt wird, werden die Einlassventile beim 2.0 FSI nicht wie bei einem Motor mit Saugrohreinspritzung vom Kraftstoff gereinigt. Gebrauchtwagenberater.de dokumentiert die Verkokung beim Audi A3 8P und beim Passat B6, mit höherem Verbrauch und weniger Leistung bei steigender Laufleistung.

3.0 TDI V6

Bei Phaeton und Touareg I

- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungVerschlissene Ansaugklappen (Drallklappen) und SaugrohrBei den V6 TDI von 2004 bis 2010 kann die Ansteuerung der Ansaugklappen (Drallklappen) Spiel haben und die Motorkontrollleuchte mit dem Code P3134 aufleuchten lassen. Hella gibt an, dass Klappe und Aktuator eine Einheit bilden und gemeinsam ersetzt werden; beim Q7 4L ist es die von Besitzern am häufigsten genannte Kategorie.

VW 2.0 TFSI EA113

Bei Golf V, Jetta V und Passat B6

- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungVerkokung der Einlassventile durch DirekteinspritzungBei einem direkteinspritzenden Motor wie dem 2.0 TFSI umspült das Benzin die Einlassventile nicht, und die Öldämpfe aus dem Kurbelgehäuse lagern sich dort ab, was unrunden Leerlauf, Stottern und Leistungsverlust verursacht; behoben wird das durch eine professionelle Reinigung.

1.0 TSI / 1.5 TSI

Bei Caddy V, Golf VII, Golf VIII, Multivan T7, Passat B8, Polo V und 8 weitere Modelle

- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungVerkokung der EinlassventileWie jeder Direkteinspritzer können der 1.0 und der 1.5 TSI Ablagerungen an den Einlassventilen und Einlasskanälen ansammeln, vor allem bei Stadtbetrieb. Sie machen sich meist zwischen 80.000 und 120.000 km bemerkbar, durch Leistungsverlust, unruhigen Lauf und höheren Verbrauch.Tritt auf bei etwa 80.000 km

Häufige Ursachen des P0507 bei allen Marken

Laut den Quellen von wahrscheinlich bis unwahrscheinlich.

1Unterdruckleck oder Falschluft hinter der Drosselklappe: rissiger Ansaugschlauch, PCV- oder Bremskraftverstärkerschlauch oder Krümmerdichtung.^[1][3]
2Durch Ruß verschmutzter oder festsitzender Drosselklappenkörper oder offen festsitzendes Leerlaufventil (IAC).^[1][2][3]
3Verschmutzter Luftmassenmesser (MAF) oder fehlerhaftes Kühlmitteltemperatursignal.^[2][3]
4Offen festsitzendes EVAP-Spülventil, das Dämpfe in den Ansaugtrakt leitet.^[1]

Was Sie zuerst prüfen sollten

Die ersten Diagnoseschritte, vom Wahrscheinlichsten und günstig zu Prüfenden bis zum Teuersten.

1Prüfen Sie mit dem Diagnosegerät, dass der Leerlauf tatsächlich höher als das Ziel ist, und wann das auftritt: kalt, warm oder mit Klimaanlage.^[1]
2Suchen Sie Falschluft mit einem Rauchtest im Ansaugtrakt: Schläuche, PCV, Bremskraftverstärker, Dichtungen und AGR.^[1][3]
3Reinigen Sie den Drosselklappenkörper und das IAC-Ventil und führen Sie bei einer elektronischen Drosselklappe mit dem Gerät die Drosselklappenanpassung durch.^[1][3]

Vollständiger Ratgeber zum P0507: Symptome, Diagnose und ob Sie weiterfahren können

Häufige Fragen

Welche Volkswagen-Motoren haben Probleme, die den P0507 auslösen können?

2.0 TSI / TFSI (1 Problem), 1.4 16v und 1.6 MPI/FSI (1 Problem), 2.0 FSI (1 Problem), 3.0 TDI V6 (1 Problem), VW 2.0 TFSI EA113 (1 Problem) und 1.0 TSI / 1.5 TSI (1 Problem). Jedes Problem hat eine eigene Seite mit betroffenen Baujahren und Versionen, Symptomen und Reparaturkosten.

Was bedeutet der Code P0507 bei einem Volkswagen?

Leerlaufregelsystem: Drehzahl höher als erwartet. Das Steuergerät hat festgestellt, dass die tatsächliche Leerlaufdrehzahl das von ihm selbst berechnete Ziel dauerhaft überschreitet, mit einer Toleranz, die AutoDTCs mit etwa 200 U/min angibt. Es ist ein generischer OBD-II-Code: Er bedeutet bei einem Volkswagen dasselbe wie bei jeder anderen Marke.^[1][2]

Kann ich mit dem P0507 weiterfahren?

Beobachten. Laut den Quellen bleibt das Auto nicht liegen, doch ein hoher Leerlauf erhöht den Verbrauch und kann das Automatikgetriebe beim Einlegen belasten; eine baldige Reparatur ist ratsam.^[1][3]

Quellen

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P0507 – AutoDTCsAutoDTCs · Technische Dokumentation · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
OBD Fehlercode P0507CarWiki.de · Technische Dokumentation · abgerufen 29. Oktober 2026
P0507: OBD2 diagnostic trouble codeCarista · Technische Dokumentation · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch