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Peugeot-AutosCode W2

Probleme des Peugeot 508 I (2010–2018)

Wir haben 4 Motoren des Peugeot 508 I dokumentiert; 1.6 THP, 1.6 HDi und 2.0 BlueHDi haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist 2.0 HDi in der Version 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013), mit dem Urteil «Kaufen».[1]

Außerhalb des Motors: Abgesehen vom Motor hat der Peugeot 508 I (2010–2018) keinen massiven, dokumentierten Verschleißschaden, häuft aber mehrere Sicherheitsaktionen des Herstellers an, die vor allem auf 2016 konzentriert sind: den Frontairbag, den Aktuator des Getriebes und das Startsystem (Anlasser und dessen Verkabelung). Prüfen Sie die Fahrgestellnummer (VIN) bei der offiziellen Werkstatt.[2][3]

Peugeot 508 I (2010–2018)
Foto: Navigator84 · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.
02468106,4von 10

Note des Peugeot 508 I: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 18 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet

  • Motor5,0Von 3,6 bis 7,1 je nach Motor
  • Getriebe9,31 Problem
  • Fahrwerk10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Elektrik8,91 Problem
  • Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Airbags und Sicherheit8,61 Problem

Platz 16 von 101 unter die Limousinen mit solider Datenlage. Ranking ansehen

Die Schwachstellen des Peugeot 508 I

  1. 1Kritische Schwere: Längende Steuerkette und verschlissener Kettenspanner (Turbo-Versionen, vor 2012)Motor 1.6 THP
  2. 2Hohe Schwere: Riss und vorzeitiger Verschleiß des ZahnriemensMotor 1.6 HDi
  3. 3Hohe Schwere: Anfälligkeit von Wasserpumpe und WärmetauscherMotor 1.6 THP
  4. 4Mittlere Schwere: Defekt von AdBlue-Tank und -Pumpe (1.6 BlueHDi)Motor 1.6 HDi · Reparatur 1.000–1.200 €
  5. 5Mittlere Schwere: Defekt am Tank und an der Pumpe des AdBlue-Systems (SCR)Motor 2.0 BlueHDi · Reparatur 1.000–1.500 €

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

4 Rückrufe und Aktionen dokumentiert, die letzte: Überprüfung der Versorgungsverkabelung des Anlassers. Aktionen des Peugeot 508 I ansehen

30 QuellenSo arbeiten wir

1.6 THP

PSA/BMW 1.6 THP und 1.6 VTi (familia Prince, EP6) · Benzin

Im 508 I
2010–2018[3]
Bezeichnung
1.6 THP 156
Probleme, die es betreffen
4 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
64
Hohes Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 1.6 THP mit mittlerer Leistung (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 PS)2006–2018 · 140–190 PS · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18

    Mit Vorsicht

    Reales Risiko einer längenden Steuerkette und eines verschlissenen Kettenspanners bei Fahrzeugen vor 2012, prüfbar durch Abhören des Motors im Kaltzustand und Einsicht in die Wartungshistorie; dazu kommen der Ölverbrauch und die Defekte der Hochdruckpumpe, die in der gesamten Turbo-Familie dokumentiert sind.[4][5][6]

Schäden, die den 508 I betreffen

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungLängende Steuerkette und verschlissener Kettenspanner (Turbo-Versionen, vor 2012)Ja: Bei den Turbo-Versionen des 1.6 THP, die vor allem vor 2012 gebaut wurden, verschleißen Steuerkette und Kettenspanner vorzeitig; springt die Kette über Zähne, kann der Motor außer Takt geraten oder festgehen. BMW, Mitentwickler des Blocks, gab 2013 ein technisches Bulletin zu diesem Defekt heraus.
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungAnfälligkeit von Wasserpumpe und WärmetauscherJa: Sowohl der Saugmotor 1.6 VTi als auch der Turbo 1.6 THP teilen laut fiches-auto.fr eine als anfällig beschriebene Wasserpumpe und einen ebensolchen Wärmetauscher; in den schwersten Fällen hat die daraus folgende Überhitzung den Zylinderkopf beschädigt.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungAusfall der Kraftstoff-Hochdruckpumpe (HPFP) bei den Turbo-VersionenDie Hochdruckpumpe, die die Direkteinspritzung der Turbo-Versionen (THP) versorgt, kann ausfallen. MINI, das denselben Block im Cooper S verbaut, verlängerte 2010 die Garantie auf dieses Teil in den USA für die Modelle 2007-2009 auf 10 Jahre oder 192.000 km, ohne dass ein Rückruf nötig war.
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlverbrauch bei den Turbo-VersionenJa: Der Ölverbrauch zwischen den Wechseln gehört zu den Mängeln, die die französische Fachpresse wiederholt mit den Turbo-Versionen des 1.6 THP verbindet, die bei Peugeot, Citroën und MINI zum Einsatz kommen. Wir haben nicht gefunden, dass PSA oder BMW aus diesem Grund eine Aktion oder erweiterte Garantie anerkannt hätten.

Seite zum 508 I 1.6 THPAlle Versionen und Schäden des 1.6 THP

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi und BlueHDi (DV6) · Diesel

Im 508 I
2010–2018[7][8][9][10]
Bezeichnungen
1.6 HDi 112 · 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 120
Probleme, die es betreffen
6 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
63
Hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)2010–2015 · 112–115 PS · DV6C, DV6CTED, 9HR

    Mit Vorsicht

    Beim Turbolader zuverlässiger als die 16V, aber die PSA-Aktion zum Zahnriemen (Fahrzeuge von Oktober 2010 bis September 2011) muss geprüft werden, ebenso ob die Continental-Injektoren von 2011-2014 ersetzt wurden.[7][11]

  • 1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)2013–2019 · 75–120 PS · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED

    Mit Vorsicht

    Die Mechanik stammt von den 8V ab, aber das AdBlue-System ist die Hauptquelle von Defekten; es muss geprüft werden, dass keine Abgaswarnungen vorliegen und ob das Auto unter die verlängerte Stellantis-Garantie fällt.[12][13][14]

Schäden, die den 508 I betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.6 HDi hat insgesamt 7 dokumentierte Schäden.

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungRiss und vorzeitiger Verschleiß des ZahnriemensBei den 8-Ventil-1.6-HDi/e-HDi 112/115, gebaut zwischen Oktober 2010 und September 2011, konnte der Riemen reißen und das Auto stilllegen. PSA übernahm die Reparatur und tauschte 2014 vorbeugend Riemen und Kurbelwellenzahnrad bei den Fahrzeugen mit mehr als 120.000 km.
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungDefekt von AdBlue-Tank und -Pumpe (1.6 BlueHDi)Die 1.6 BlueHDi (2013-2019) leiden unter dem AdBlue-Tankdefekt der Stellantis-Diesel: Es erscheint eine Abgaswarnung mit Countdown bis zur Startsperre. Der Tausch des Tanks mit integrierter Pumpe kostet in Spanien über 1.000 €, aber es gibt eine verlängerte Garantie bis 8 Jahre.Reparatur: 1.000–1.200 €
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungUndichtigkeiten an den Injektor-Unterlegscheiben und Ölkohle im ZylinderkopfEs ist üblich, dass die Kupferscheiben der Injektoren des 1.6 HDi nicht mehr dichten: Der Motor bläst Gase aus, um den Injektor bildet sich Ölkohle, und der Ruß gelangt ins Öl. Die Reparatur kostet wenig, aber wenn man sie unterlässt, verunreinigt sie das Öl und ist eine der Ursachen für Turboladerschäden.Reparatur (Werkstatt): 110–310 €
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungRuckeln und Einspritzfehler bei den 1.6 e-HDi 112/115 (Continental-Injektoren)Die 1.6 HDi/e-HDi mit 112 und 115 PS, gebaut zwischen Ende 2011 und Februar 2014, können wegen eines internen elektrischen Defekts ihrer Continental-Injektoren ruckeln und die Motorkontrollleuchte einschalten. PSA übernahm den Austausch je nach Alter und Laufleistung.
  5. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungPartikelfilter mit Additiv (Cer-Additiv Eolys): erschöpftes Additiv und VerstopfungDer DPF der 1.6 HDi und BlueHDi arbeitet mit einem Additiv (Cer), das nach 80.000-120.000 km aufgebraucht ist und für rund 100-120 € in Spanien nachgefüllt werden muss. Bei viel Stadtbetrieb verstopft der Filter und die Warnung erscheint; wird das aufgeschoben, kostet ein neuer DPF rund 1.500 €.Reparatur (Werkstatt): 100–1.500 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
  6. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-KühlerDas AGR-Ventil des 1.6 HDi verschmutzt leicht, vor allem im Stadtbetrieb, und verursacht Ruckeln und Abwürgen im Leerlauf. Bei den 8V fällt auch der AGR-Kühler aus, der Kühlmittel ohne sichtbare Undichtigkeit verbraucht.

Seite zum 508 I 1.6 HDiAlle Versionen und Schäden des 1.6 HDi

2.0 BlueHDi

PSA 2.0 BlueHDi (DW10FC/DW10FD) · Diesel

Im 508 I
2014–2018[3]
Bezeichnungen
2.0 BlueHDi 150 · 2.0 BlueHDi 180
Probleme, die es betreffen
4 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
45
Mäßiges Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 2.0 BlueHDi 150/163 (DW10FC/DW10FD, 2013-2020)2013–2020 · 150–163 PS · DW10FC, DW10FD

    Mit Vorsicht

    Fiches-Auto beschreibt diese Leistungsstufe des 2.0 (ohne die problematischen DPF und Turbolader der Generationen vor 2007) als deutlich verbessert, doch das seit 2013 verbaute AdBlue-System ist ein von Stellantis anerkannter Defekt, für den das Unternehmen Betroffene entschädigt, ohne eine endgültige Lösung gefunden zu haben.[1][13][15]

  • 2.0 BlueHDi 177/180 (DW10FC/DW10FD, 2013-2021)2013–2021 · 177–180 PS · DW10FC, DW10FD

    Mit Vorsicht

    In konkreten Stichproben dieser Leistungsstufe (23 Erfahrungsberichte aus dem allgemeinen Datenblatt zum 2.0 und 14 Berichte zum Opel Grandland X) verzeichnen Turbolader, DPF, AGR-Ventil und Einspritzdüsen nur sehr wenige Fälle; AdBlue ist erneut proportional das am häufigsten wiederkehrende Problem.[1][16]

Schäden, die den 508 I betreffen

  1. Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungDefekt am Tank und an der Pumpe des AdBlue-Systems (SCR)Beim 2.0 BlueHDi kann der AdBlue-Tank kristallisieren oder ausfallen und eine Warnmeldung mit Countdown bis zum Startverbot anzeigen. Es ist der am häufigsten genannte Defekt dieses Motors: Stellantis entschädigt die Besitzer von bis August 2020 gebauten Dieselmodellen, ohne eine endgültige Lösung.Reparatur: 1.000–1.500 €
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF) bei KurzstreckenbetriebDer DPF mit Additiv des 2.0 BlueHDi kann verstopfen, wenn das Auto überwiegend Kurzstrecken fährt und nicht die nötige Temperatur zur Regeneration erreicht. Der Defekt ist bei aktuellen Modellen wie dem Opel Grandland dokumentiert, allerdings mit weniger Fällen als bei den 2.0-HDi-Generationen vor 2013.
  3. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungVerschleiß von Einspritzdüsen und HochdruckpumpeEinspritzdüsen und Hochdruckpumpe des 2.0 BlueHDi gehören zu den dokumentierten Defekten, wenn auch in einer Minderheit der erfassten Fälle gegenüber AdBlue oder DPF. Fällt die Pumpe aus, können Metallspäne den gesamten Kraftstoffkreislauf verunreinigen und die Reparatur stark verteuern.
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungVerstopftes AGR-Ventil durch VerkokungDas AGR-Ventil des 2.0 BlueHDi kann verkoken und festkleben, mit Ruckeln und Notlaufmodus. Die Fachleute sehen das größte Risiko bei den früheren Versionen mit 120 und 136/138 PS ohne AdBlue; bei 150-180 PS sind die dokumentierten Fälle in der Minderheit.Reparatur (Werkstatt): 200–350 €

Seite zum 508 I 2.0 BlueHDiAlle Versionen und Schäden des 2.0 BlueHDi

2.0 HDi

Sicherste Wahl

PSA/Ford 2.0 HDi, BlueHDi und TDCi (DW10) · Diesel

Im 508 I
2010–2018[17]
Bezeichnungen
2.0 HDi 163 · 2.0 BlueHDi 150 · 2.0 BlueHDi 180
Probleme, die es betreffen
1
Risikoindex bei diesem Auto
29
Mäßiges Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)2007–2013 · 150–163 PS · DW10C, DW10CTED4, RHE, RHH, RHC

    Kaufen

    Fiches-Auto bezeichnet den 150 PS als „ausgesprochen überzeugend“ und den 163 PS als bereits ausgereifte Version mit deutlich weniger Fällen von Turbo, FAP, AGR und Einspritzdüsen als die Generation mit 136-140 PS.[1]

  • 2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013-2021)2013–2021 · 120–180 PS · DW10FE, DW10FD, DW10FC, AH01, AH02

    Mit Vorsicht

    Mechanisch ist sie die zuverlässigste Version der Familie, aber der AdBlue-Tank kann kristallisieren; diesen Defekt hat die OCU in Spanien angeprangert, und Stellantis deckt ihn mit einem Entschädigungsprogramm für Fahrzeuge von 2014 bis 2020 teilweise ab.[1][13][18][19]

Schäden, die den 508 I betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 2.0 HDi hat insgesamt 5 dokumentierte Schäden.

  1. Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungKristallisation und Defekte des AdBlue-Tanks (BlueHDi)Bei den 2.0 BlueHDi mit SCR und AdBlue (ab 2013) können Tank, Pumpe oder Sensoren des Systems ausfallen oder kristallisieren: Es erscheint eine, manchmal fälschliche, Warnleuchte, und wird sie ignoriert, springt das Auto am Ende womöglich nicht mehr an. Die OCU hat das in Spanien angeprangert, und Stellantis entschädigt einen Teil der Betroffenen.Reparatur (Werkstatt): 800–1.200 €

Seite zum 508 I 2.0 HDiAlle Versionen und Schäden des 2.0 HDi

Probleme des Peugeot 508 I außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Peugeot 508 I

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er 1.6 THP hat (2010–2018)

Längende Steuerkette und verschlissener Kettenspanner (Turbo-Versionen, vor 2012)

Kritische Schwere

Anfälligkeit von Wasserpumpe und Wärmetauscher

Hohe Schwere

Ausfall der Kraftstoff-Hochdruckpumpe (HPFP) bei den Turbo-Versionen

Mittlere Schwere

Ölverbrauch bei den Turbo-Versionen

Mittlere Schwere

Wenn er 1.6 HDi hat (2010–2018)

Riss und vorzeitiger Verschleiß des Zahnriemens

Hohe Schwere

Defekt von AdBlue-Tank und -Pumpe (1.6 BlueHDi)

Mittlere Schwere

Undichtigkeiten an den Injektor-Unterlegscheiben und Ölkohle im Zylinderkopf

Mittlere Schwere

Ruckeln und Einspritzfehler bei den 1.6 e-HDi 112/115 (Continental-Injektoren)

Mittlere Schwere

Partikelfilter mit Additiv (Cer-Additiv Eolys): erschöpftes Additiv und Verstopfung

Mittlere Schwere

Verschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-Kühler

Mittlere Schwere

Wenn er 2.0 BlueHDi hat (2014–2018)

Defekt am Tank und an der Pumpe des AdBlue-Systems (SCR)

Mittlere Schwere

Verstopfter Rußpartikelfilter (DPF) bei Kurzstreckenbetrieb

Hohe Schwere

Verschleiß von Einspritzdüsen und Hochdruckpumpe

Hohe Schwere

Verstopftes AGR-Ventil durch Verkokung

Mittlere Schwere

Wenn er 2.0 HDi hat (2010–2018)

Kristallisation und Defekte des AdBlue-Tanks (BlueHDi)

Mittlere Schwere

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Fahren Sie einen Peugeot 508 I? Berichten Sie uns, welche Probleme Sie hatten, bei welchem Kilometerstand und was Sie bezahlt haben. Problem melden.

Häufige Fragen

Ist der Peugeot 508 I zuverlässig?

Wir haben 4 Motoren des Peugeot 508 I dokumentiert; 1.6 THP, 1.6 HDi und 2.0 BlueHDi haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist 2.0 HDi in der Version 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013), mit dem Urteil «Kaufen». Abgesehen vom Motor hat der Peugeot 508 I (2010–2018) keinen massiven, dokumentierten Verschleißschaden, häuft aber mehrere Sicherheitsaktionen des Herstellers an, die vor allem auf 2016 konzentriert sind: den Frontairbag, den Aktuator des Getriebes und das Startsystem (Anlasser und dessen Verkabelung). Prüfen Sie die Fahrgestellnummer (VIN) bei der offiziellen Werkstatt.

Welcher Motor des Peugeot 508 I ist am zuverlässigsten?

Unter den 4 Motoren, die wir dokumentiert haben, Die sicherste Wahl ist 2.0 HDi in der Version 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013), mit dem Urteil «Kaufen». Fiches-Auto bezeichnet den 150 PS als „ausgesprochen überzeugend“ und den 163 PS als bereits ausgereifte Version mit deutlich weniger Fällen von Turbo, FAP, AGR und Einspritzdüsen als die Generation mit 136-140 PS.[1]

Welche Probleme hat der Peugeot 508 I außer dem Motor?

Abgesehen vom Motor hat der Peugeot 508 I (2010–2018) keinen massiven, dokumentierten Verschleißschaden, häuft aber mehrere Sicherheitsaktionen des Herstellers an, die vor allem auf 2016 konzentriert sind: den Frontairbag, den Aktuator des Getriebes und das Startsystem (Anlasser und dessen Verkabelung). Prüfen Sie die Fahrgestellnummer (VIN) bei der offiziellen Werkstatt. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Risiko, dass der Frontairbag nicht auslöst (Produktion August–September 2016) (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere), Fehler im Startsystem: Anlasser und Verkabelung (Produktion 2013–2017) (Elektrik, Hohe Schwere) und Getriebeaktuator außerhalb der Spezifikation (Produktion Mai–August 2016) (Getriebe und Kupplung, Mittlere Schwere).[2][3]

Welche Probleme hat der Peugeot 508 I?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Längende Steuerkette und verschlissener Kettenspanner (Turbo-Versionen, vor 2012) (1.6 THP, Kritische Schwere), Riss und vorzeitiger Verschleiß des Zahnriemens (1.6 HDi, Hohe Schwere), Anfälligkeit von Wasserpumpe und Wärmetauscher (1.6 THP, Hohe Schwere), Defekt von AdBlue-Tank und -Pumpe (1.6 BlueHDi) (1.6 HDi, Mittlere Schwere) und Defekt am Tank und an der Pumpe des AdBlue-Systems (SCR) (2.0 BlueHDi, Mittlere Schwere).

Welches Baujahr des Peugeot 508 I ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr ist 2018 das beste (8,0/10); die schlechteste Note hat 2010 (6,9/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Gibt es Rückrufe für den Peugeot 508 I?

Ja: Wir haben 4 Aktionen für den Peugeot 508 I dokumentiert, zum Beispiel Überprüfung der Versorgungsverkabelung des Anlassers (2017). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.[2]

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  2. Peugeot 508 RecallsAutoinsider · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  3. Peugeot 508Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  4. Distribution : les moteurs à problèmesFiches-auto.fr · Fachpresse · veröffentlicht April 2025 · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  5. Moteurs essence qui consomment de l'huileFiches-auto.fr · Fachpresse · veröffentlicht April 2024 · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  6. BMW Recalls Fuel Pumps. Mini Does NotMotoringFile · Fachpresse · veröffentlicht 27. Oktober 2010 · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  7. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Fachpresse · veröffentlicht 23. März 2015 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  8. El Grupo PSA lanza la gama de motores Blue HDikm77 · Fachpresse · veröffentlicht 16. September 2013 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  9. Peugeot DV6CTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  10. Motor Peugeot DV6FCTED: especificaciones y aplicacionesMyMotorList · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  11. Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 112 chFiches-Auto.fr · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  12. Fiabilité 1.6 BlueHDIFiches-Auto.fr · Fachpresse · veröffentlicht 9. Dezember 2021 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  13. Adblue : problèmes en pagaille ?Fiches-Auto.fr · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  14. OCU y BEUC consiguen que Stellantis amplíe la garantía de los coches con AdBlueOCU · Verbraucherverband · veröffentlicht 27. Dezember 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  15. Stellantis amplía las compensaciones por los problemas técnicos de sus depósitos AdBlueMinisterio de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030 · Behörde · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  16. Fiabilité Opel Grandland X (2017-2024), pannes et témoignagesFiches-Auto · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  17. PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  18. Más problemas para Stellantis: ahora tendrá que indemnizar también a los afectados por el AdBlueAutopista · Fachpresse · veröffentlicht 30. Dezember 2024 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  19. El fallo que afecta a cientos de coches y que ahora la OCU denuncia para reclamar indemnizacionesAutopista · Fachpresse · veröffentlicht 29. Mai 2023 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  20. Prince engineWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  21. Liste des moteurs qui ont des soucis de refroidissementFiches-auto.fr · Fachpresse · veröffentlicht April 2025 · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  22. Plan d'entretien 308 (T9) Diesel 1.6 BlueHDi 100 S&S BVM5Peugeot (documento alojado en forum-peugeot.com) · Hersteller · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  23. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Fachpresse · veröffentlicht 23. März 2015 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  24. PSA 1.5-1.6-2.0 BlueHDi. Défaut du réservoir d'Adblue pris en chargeL'argus · Fachpresse · veröffentlicht 6. März 2021 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  25. Compensaciones para los usuarios de vehículos Citroën, DS, Opel y Peugeot afectados por un fallo de fabricación de los depósitos AdBlueConsumo Responde (Junta de Andalucía) · Behörde · veröffentlicht April 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  26. Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  27. Changer les joints d'injecteurs 1.6 HDI : procédure et étapesInjecteurland · Technische Dokumentation · veröffentlicht 23. Januar 2026 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  28. El filtro de partículas en motores diéselMidcar · Technische Dokumentation · veröffentlicht 18. Oktober 2020 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  29. Cómo funciona el filtro de partículas de PSACarbon Cleaner · Sonstige Quelle · veröffentlicht 13. Februar 2020 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  30. Aditivo AdBlue: qué debes usar para evitar una reparación de 2.000 euros en tu coche diéselAutopista · Fachpresse · veröffentlicht 1. April 2026 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch