Zum Inhalt springen
MotorFiable
de

Peugeot-AutosCode R8

Probleme des Peugeot 508 II (2018–heute)

Alle 3 Motoren und 1 Getriebe des Peugeot 508 II, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi, 2.0 BlueHDi und Getriebe EAT6/EAT8. Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist Getriebe EAT6/EAT8, mit dem Urteil «Mit Vorsicht».[1][2][3]

Außerhalb des Motors: Abseits des Motors erhielt der Peugeot 508 II (2018-) 2018 fünf Sterne im Euro NCAP, doch die Hybrid-Version hatte drei Sicherheitsaktionen wegen der Hochvoltbatterie (Brandgefahr, 2021-2024), und die Hinterachse hatte zwei Fertigungsaktionen (Befestigung 2020 und Risse an den Achsschenkeln 2021). fiches-auto.fr dokumentiert außerdem gelegentliche Aussetzer des i-Cockpit-Bildschirms, ohne dass es abseits dieser Aktionen ein Muster massenhafter Verschleißschäden gäbe.[2][4]

Peugeot 508 II (2018–heute)
Foto: Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.
02468104,1von 10

Note des Peugeot 508 II: Geringe Zuverlässigkeit

Nur anhand von 16 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet

  • Motor3,3Von 2,1 bis 5,5 je nach Motor
  • Getriebe6,23 Probleme
  • Fahrwerk7,11 Problem
  • Bremsen7,11 Problem
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Elektrik7,11 Problem
  • Elektronik und Multimedia9,31 Problem
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme

Platz 94 von 101 unter die Limousinen mit solider Datenlage. Ranking ansehen

Die Schwachstellen des Peugeot 508 II

  1. 1Kritische Schwere: Zersetzung des Zahnriemens im ÖlbadMotor 1.2 PureTech · Reparatur 400–800 €
  2. 2Kritische Schwere: Verschleiß und Bruch der 7-mm-Kette zwischen den NockenwellenMotor 1.5 BlueHDi · Reparatur 730–820 €
  3. 3Kritische Schwere: Sicherheitsaktionen für die Hochvoltbatterie (Hybrid-Version)Elektrik
  4. 4Hohe Schwere: Übermäßiger Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen oder Ausfall des ÖlabscheidersMotor 1.2 PureTech
  5. 5Kritische Schwere: Fertigungsaktionen an der Hinterachse: Befestigung (2020) und Risse an den Achsschenkeln (2021)Fahrwerk

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

7 Rückrufe und Aktionen dokumentiert, die letzte: Stop&Start-Funktion außer Betrieb. Aktionen des Peugeot 508 II ansehen

29 QuellenSo arbeiten wir

1.2 PureTech

PSA / Stellantis 1.2 PureTech (EB2) · Benzin

Im 508 II
2018–2025[5][6]
Bezeichnung
1.2 PureTech 130
Probleme, die es betreffen
2 · alle mit hohem oder kritischem Schweregrad
Risikoindex bei diesem Auto
79
Sehr hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1.2 PureTech Turbo 100-155 PS Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)2018–2022 · 100–155 PS · EB2DT, EB2DTS, EB2ADTD, EB2ADTX

    Mit Vorsicht

    Sie hat den Riemen von vor Juni 2022 und kann durch den Abscheider Ölverbrauch zeigen; dafür liegen fast alle Exemplare noch innerhalb der 10 Jahre oder 180.000 km der Abdeckung von Stellantis, sofern die Wartung dokumentiert ist.[7][8][9]

  • 1.2 PureTech Turbo 100 und 130 PS mit überarbeitetem Riemen (2022-2025)2022–2025 · 100–130 PS · EB2DTS, EB2ADTD

    Mit Vorsicht

    Sie hat den überarbeiteten Riemen, und Stellantis dehnte seine Abdeckung von 10 Jahren oder 180.000 km auf die bis Dezember 2025 gebauten Turbo-Motoren aus, doch es bleibt ein Riemen im Öl mit regelmäßigem Wechsel, und öffentliche Daten zu seiner Haltbarkeit gibt es noch nicht.[5][7][10]

Schäden, die den 508 II betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.2 PureTech hat insgesamt 6 dokumentierte Schäden.

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungZersetzung des Zahnriemens im ÖlbadDer Zahnriemen im Ölbad des 1.2 PureTech (2012-2025) kann aufquellen und Teilchen ablösen, die den Ansaugbereich der Ölpumpe verstopfen; ohne Schmierung kann der Motor kaputtgehen. Stellantis deckt ihn bis zu 10 Jahre oder 180.000 km ab und verlangt den Wechsel alle 100.000 km oder 6 Jahre.Reparatur (Werkstatt): 400–800 €
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSchmierungÜbermäßiger Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen oder Ausfall des ÖlabscheidersDie 1.2 PureTech Turbo von 2014 bis 2023 können zu viel Öl verbrauchen: die von 2014-2018 wegen Ölkohle, die die Kolbenringe blockiert, die von 2018-2023 wegen eines defekten Ölabscheiders. Stellantis hält mehr als 0,3 l je 1.000 km für anormal und nimmt es in seine Abdeckung auf.

Seite zum 508 II 1.2 PureTechAlle Versionen und Schäden des 1.2 PureTech

1.5 BlueHDi

PSA/Stellantis 1.5 BlueHDi (DV5) · Diesel

Im 508 II
2018–2023[11][12]
Bezeichnung
1.5 BlueHDi 130
Probleme, die es betreffen
3 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
77
Sehr hohes Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 1.5 BlueHDi 75-130 mit 7-mm-Kette (Oktober 2017 - Januar 2023)2017–2023 · 75–130 PS · DV5RC, DV5RD, DV5RE, DV5RCE, DV5RCF, DV5RUC

    Mit Vorsicht

    Kaufbar, wenn die Kettenaktion durchgeführt ist und die Wartung mit dem vorgeschriebenen Öl dokumentiert ist, denn davon hängt die Stellantis-Abdeckung von 10 Jahren oder 240.000 km ab, die verlangt, dass die Herstellerempfehlungen befolgt und Rechnungen vorgelegt werden.[13][14][15]

Schäden, die den 508 II betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.5 BlueHDi hat insgesamt 5 dokumentierte Schäden.

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungVerschleiß und Bruch der 7-mm-Kette zwischen den NockenwellenBei den zwischen Oktober 2017 und Januar 2023 gebauten 1.5 BlueHDi kann sich die 7-mm-Kette, die die Nockenwellen verbindet, längen und reißen, mit schweren Motorschäden. Stellantis hat sie zurückgerufen und deckt den Schaden 10 Jahre oder 240.000 km ab.Reparatur (Werkstatt): 730–820 €
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungDefekt von AdBlue-Tank und -PumpeDie bis August 2020 gebauten 1.5 BlueHDi können Defekte am Pumpenmodul des AdBlue-Tanks erleiden, mit einem Countdown bis «Motorstart nicht möglich». Meist wird der komplette Tank getauscht, und Stellantis beteiligt sich bis zu 8 Jahren an den Kosten.Reparatur: 1.000–1.500 €
  3. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungFestfressen der Hochdruckpumpe und des EinspritzsystemsEinige 1.5 BlueHDi der ersten Jahre haben ein Festfressen der Bosch-Hochdruckpumpe erlitten, mit Ruckeln oder abgewürgtem Motor auf der Straße, manchmal schon vor 50.000 km. Die Reparatur erfordert den Austausch des gesamten Einspritzsystems und des Dieseltanks.

Seite zum 508 II 1.5 BlueHDiAlle Versionen und Schäden des 1.5 BlueHDi

2.0 BlueHDi

PSA 2.0 BlueHDi (DW10FC/DW10FD) · Diesel

Im 508 II
2018–2020[16]
Bezeichnungen
2.0 BlueHDi 163 · 2.0 BlueHDi 177
Probleme, die es betreffen
4 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
45
Mäßiges Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 2.0 BlueHDi 150/163 (DW10FC/DW10FD, 2013-2020)2013–2020 · 150–163 PS · DW10FC, DW10FD

    Mit Vorsicht

    Fiches-Auto beschreibt diese Leistungsstufe des 2.0 (ohne die problematischen DPF und Turbolader der Generationen vor 2007) als deutlich verbessert, doch das seit 2013 verbaute AdBlue-System ist ein von Stellantis anerkannter Defekt, für den das Unternehmen Betroffene entschädigt, ohne eine endgültige Lösung gefunden zu haben.[17][18][19]

  • 2.0 BlueHDi 177/180 (DW10FC/DW10FD, 2013-2021)2013–2021 · 177–180 PS · DW10FC, DW10FD

    Mit Vorsicht

    In konkreten Stichproben dieser Leistungsstufe (23 Erfahrungsberichte aus dem allgemeinen Datenblatt zum 2.0 und 14 Berichte zum Opel Grandland X) verzeichnen Turbolader, DPF, AGR-Ventil und Einspritzdüsen nur sehr wenige Fälle; AdBlue ist erneut proportional das am häufigsten wiederkehrende Problem.[17][20]

Schäden, die den 508 II betreffen

  1. Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungDefekt am Tank und an der Pumpe des AdBlue-Systems (SCR)Beim 2.0 BlueHDi kann der AdBlue-Tank kristallisieren oder ausfallen und eine Warnmeldung mit Countdown bis zum Startverbot anzeigen. Es ist der am häufigsten genannte Defekt dieses Motors: Stellantis entschädigt die Besitzer von bis August 2020 gebauten Dieselmodellen, ohne eine endgültige Lösung.Reparatur: 1.000–1.500 €
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF) bei KurzstreckenbetriebDer DPF mit Additiv des 2.0 BlueHDi kann verstopfen, wenn das Auto überwiegend Kurzstrecken fährt und nicht die nötige Temperatur zur Regeneration erreicht. Der Defekt ist bei aktuellen Modellen wie dem Opel Grandland dokumentiert, allerdings mit weniger Fällen als bei den 2.0-HDi-Generationen vor 2013.
  3. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungVerschleiß von Einspritzdüsen und HochdruckpumpeEinspritzdüsen und Hochdruckpumpe des 2.0 BlueHDi gehören zu den dokumentierten Defekten, wenn auch in einer Minderheit der erfassten Fälle gegenüber AdBlue oder DPF. Fällt die Pumpe aus, können Metallspäne den gesamten Kraftstoffkreislauf verunreinigen und die Reparatur stark verteuern.
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungVerstopftes AGR-Ventil durch VerkokungDas AGR-Ventil des 2.0 BlueHDi kann verkoken und festkleben, mit Ruckeln und Notlaufmodus. Die Fachleute sehen das größte Risiko bei den früheren Versionen mit 120 und 136/138 PS ohne AdBlue; bei 150-180 PS sind die dokumentierten Fälle in der Minderheit.Reparatur (Werkstatt): 200–350 €

Seite zum 508 II 2.0 BlueHDiAlle Versionen und Schäden des 2.0 BlueHDi

Getriebe EAT6/EAT8

Sicherste Wahl

PSA/Stellantis EAT6 und EAT8 (Aisin, convertidor de par)

Im 508 II
ab 2018[2]
Bezeichnungen
1.5 BlueHDi 130 EAT8 · 2.0 BlueHDi 180 EAT8
Probleme, die es betreffen
3 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
38
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • EAT8 (AWF8F45, ab 2017)ab 2017 · AWF8F45

    Mit Vorsicht

    Sie ist heute die am weitesten verbreitete Version, mit demselben dokumentierten Muster aus Rucken und Zögern – manchmal per Software-Update behebbar – und in einer Minderheit der Fälle frühen Defekten, die einen Getriebetausch erfordern; man sollte die Historie prüfen und das Auto kalt wie warm probefahren.[1][2][3]

Schäden, die den 508 II betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikAusfall des Ventilgehäuses mit Liegenbleiben oder GetriebetauschJa, wenn auch in einer Minderheit der Fälle: Es sind Defekte des Ventilgehäuses von EAT6/EAT8 mit Notlaufmodus dokumentiert, und mehrere Besitzer mussten das gesamte Getriebe nach sehr wenigen Kilometern ersetzen lassen – in einem Fall schon bei rund 4.200 km.Reparatur: 2.000–9.000 €
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAntriebRucken und Zögern beim Schalten, vor allem im kalten ZustandJa: Mehrere Besitzer von Modellen mit EAT6/EAT8 beschreiben Rucken oder Zögern beim Schalten, häufiger bei kaltem Getriebe. Die Ursache liegt meist in Druck oder Kalibrierung des Ventilgehäuses, und der Händler behebt es oft – nicht immer vollständig – mit einem Software-Update des Steuergeräts.Reparatur (Werkstatt): 1.000–2.000 €
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungAls „lebenslang“ beworbenes Getriebeöl, das man vorbeugend wechseln sollteDer Hersteller sieht in der offiziellen Wartung keinen planmäßigen Ölwechsel der EAT6/EAT8 vor, doch mehrere Spezialisten empfehlen, es alle 60.000-80.000 km zu erneuern: Es altert durch Hitze und Kilometer, auch wenn es als ewig verkauft wird, und gealtertes Öl begünstigt das Rucken der verwandten Störung.Reparatur (Werkstatt): 150–400 €

Seite zum 508 II Getriebe EAT6/EAT8Alle Versionen und Schäden des EAT6/EAT8

Probleme des Peugeot 508 II außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Peugeot 508 II

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er 1.2 PureTech hat (2018–2025)

Zersetzung des Zahnriemens im Ölbad

Kritische Schwere

Übermäßiger Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen oder Ausfall des Ölabscheiders

Hohe Schwere

Wenn er 1.5 BlueHDi hat (2018–2023)

Verschleiß und Bruch der 7-mm-Kette zwischen den Nockenwellen

Kritische Schwere

Defekt von AdBlue-Tank und -Pumpe

Mittlere Schwere

Festfressen der Hochdruckpumpe und des Einspritzsystems

Hohe Schwere

Wenn er 2.0 BlueHDi hat (2018–2020)

Defekt am Tank und an der Pumpe des AdBlue-Systems (SCR)

Mittlere Schwere

Verstopfter Rußpartikelfilter (DPF) bei Kurzstreckenbetrieb

Hohe Schwere

Verschleiß von Einspritzdüsen und Hochdruckpumpe

Hohe Schwere

Verstopftes AGR-Ventil durch Verkokung

Mittlere Schwere

Wenn er Getriebe EAT6/EAT8 hat (ab 2018)

Ausfall des Ventilgehäuses mit Liegenbleiben oder Getriebetausch

Hohe Schwere

Rucken und Zögern beim Schalten, vor allem im kalten Zustand

Mittlere Schwere

Als „lebenslang“ beworbenes Getriebeöl, das man vorbeugend wechseln sollte

Mittlere Schwere

Wollen Sie einen Peugeot 508 II kaufen?

Wir stellen den Kontakt zu einem Partner nur her, wenn Sie im Formular zustimmen.

Fahren Sie einen Peugeot 508 II? Berichten Sie uns, welche Probleme Sie hatten, bei welchem Kilometerstand und was Sie bezahlt haben. Problem melden.

Häufige Fragen

Ist der Peugeot 508 II zuverlässig?

Alle 3 Motoren und 1 Getriebe des Peugeot 508 II, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi, 2.0 BlueHDi und Getriebe EAT6/EAT8. Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist Getriebe EAT6/EAT8, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Abseits des Motors erhielt der Peugeot 508 II (2018-) 2018 fünf Sterne im Euro NCAP, doch die Hybrid-Version hatte drei Sicherheitsaktionen wegen der Hochvoltbatterie (Brandgefahr, 2021-2024), und die Hinterachse hatte zwei Fertigungsaktionen (Befestigung 2020 und Risse an den Achsschenkeln 2021). fiches-auto.fr dokumentiert außerdem gelegentliche Aussetzer des i-Cockpit-Bildschirms, ohne dass es abseits dieser Aktionen ein Muster massenhafter Verschleißschäden gäbe.

Welcher Motor des Peugeot 508 II ist am zuverlässigsten?

Unter den 3 Motoren und 1 Getriebe, die wir dokumentiert haben, Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist Getriebe EAT6/EAT8, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Sie ist heute die am weitesten verbreitete Version, mit demselben dokumentierten Muster aus Rucken und Zögern – manchmal per Software-Update behebbar – und in einer Minderheit der Fälle frühen Defekten, die einen Getriebetausch erfordern; man sollte die Historie prüfen und das Auto kalt wie warm probefahren.[1][2][3]

Welche Probleme hat der Peugeot 508 II außer dem Motor?

Abseits des Motors erhielt der Peugeot 508 II (2018-) 2018 fünf Sterne im Euro NCAP, doch die Hybrid-Version hatte drei Sicherheitsaktionen wegen der Hochvoltbatterie (Brandgefahr, 2021-2024), und die Hinterachse hatte zwei Fertigungsaktionen (Befestigung 2020 und Risse an den Achsschenkeln 2021). fiches-auto.fr dokumentiert außerdem gelegentliche Aussetzer des i-Cockpit-Bildschirms, ohne dass es abseits dieser Aktionen ein Muster massenhafter Verschleißschäden gäbe. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Sicherheitsaktionen für die Hochvoltbatterie (Hybrid-Version) (Elektrik, Kritische Schwere), Fertigungsaktionen an der Hinterachse: Befestigung (2020) und Risse an den Achsschenkeln (2021) (Fahrwerk, Kritische Schwere), Bremsflüssigkeitsverlust an den Bremsschläuchen der Hinterachse (Aktion 2020) (Bremsen, Kritische Schwere) und Aussetzer und schwarzer Bildschirm beim i-Cockpit-System und Multimedia (Elektronik und Multimedia, Geringe Schwere).[2][4]

Welche Probleme hat der Peugeot 508 II?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Zersetzung des Zahnriemens im Ölbad (1.2 PureTech, Kritische Schwere), Verschleiß und Bruch der 7-mm-Kette zwischen den Nockenwellen (1.5 BlueHDi, Kritische Schwere), Übermäßiger Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen oder Ausfall des Ölabscheiders (1.2 PureTech, Hohe Schwere), Defekt von AdBlue-Tank und -Pumpe (1.5 BlueHDi, Mittlere Schwere) und Defekt am Tank und an der Pumpe des AdBlue-Systems (SCR) (2.0 BlueHDi, Mittlere Schwere).

Welches Baujahr des Peugeot 508 II ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr ist 2026 das beste (6,2/10); die schlechteste Note hat 2021 (3,9/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Gibt es Rückrufe für den Peugeot 508 II?

Ja: Wir haben 7 Aktionen für den Peugeot 508 II dokumentiert, zum Beispiel Stop&Start-Funktion außer Betrieb (2025). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.[2]

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. Boîte auto EAT8 Peugeot / CitroënFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  2. Fiabilité Peugeot 508 2 (2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  3. Fiabilité Peugeot 2008 2 (2020), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  4. Peugeot 508Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  5. 10 años o 175.000 km de garantía para los modelos de Stellantis con motor PureTechAutofácil · Fachpresse · veröffentlicht 27. März 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  6. Moteur EBWikipédia (francés) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  7. Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Fachpresse · veröffentlicht 26. Mai 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  8. Fiabilité Stellantis 1.2 PureTech. De nouvelles solutions contre la consommation d'huileL'argus · Fachpresse · veröffentlicht 23. Juni 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  9. Peugeot, sobre los motores PureTech: «Reconocemos que hemos hecho las cosas mal»Xataka · Fachpresse · veröffentlicht 4. Juni 2026 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  10. Stellantis ofrece medidas a los afectados por los motores PureTech tras miles de demandaskm77 · Fachpresse · veröffentlicht 28. November 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  11. PSA 1.5L BlueHDi: a focus on the DV5 engineSumax · Technische Dokumentation · veröffentlicht Juli 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  12. Motor 1.5 BlueHDI de Stellantis, los Peugeot afectadosAutofácil · Fachpresse · veröffentlicht 31. Juli 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  13. Cobertura especial para los 1.5 BlueHDi del Grupo Stellantiscoches.net · Fachpresse · veröffentlicht 3. Juli 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  14. Casse chaîne 1.5 BlueHDi. Stellantis étend sa prise en charge à 7 ans ou 180 000 kmL'argus · Fachpresse · veröffentlicht 15. Januar 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  15. Fiabilité moteur Stellantis 1.5 BlueHDi. Une nouvelle huile pour éviter la casseL'argus · Fachpresse · veröffentlicht 14. Januar 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  16. Peugeot 508Wikipedia (español) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  17. Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  18. AdBlue : problèmes en pagailleFiches-Auto · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  19. Stellantis amplía las compensaciones por los problemas técnicos de sus depósitos AdBlueMinisterio de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030 · Behörde · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  20. Fiabilité Opel Grandland X (2017-2024), pannes et témoignagesFiches-Auto · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  21. 1.2 PureTech: precio y cambio de correa de distribuciónAutopista · Fachpresse · veröffentlicht 2. August 2026 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  22. ¿Qué es el separador de aceite de los motores 1.2 PureTech?Motor16 · Fachpresse · veröffentlicht 2. Juni 2026 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  23. Llaman a revisión a miles de Citroën, Opel, Peugeot, DS y Fiat en España con el motor diésel 1.5 BlueHDiMotorpasión · Fachpresse · veröffentlicht 3. Juli 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  24. 1.5 BlueHDi. Stellantis rappelle 930 000 véhicules et étend la couverture à 10 ansL'argus · Fachpresse · veröffentlicht 3. Juli 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  25. Peugeot 1.5 BlueHDi Engine ProblemsGT Automotive · Technische Dokumentation · veröffentlicht 25. September 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  26. Motor DV5Oryx Parts · Technische Dokumentation · veröffentlicht 24. Januar 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  27. Rappel du 1.5 BlueHDi lié à la chaîne de distributionFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  28. Compensaciones para los usuarios de vehículos Citroën, DS, Opel y Peugeot afectados por un fallo de fabricación de los depósitos AdBlue y de los vehículos PureTechConsumo Responde (Junta de Andalucía) · Behörde · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  29. Moteur 1.5 BlueHDi PSA. Problème de grippage du système d'injectionL'argus · Fachpresse · veröffentlicht 6. Juni 2021 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch