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Probleme des Honda Jazz II (2008–2015)

Wir haben 2 Motoren des Honda Jazz II dokumentiert; 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC hat Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist Honda IMA híbrido, mit dem Urteil «Kaufen».[1][2][3]

Außerhalb des Motors: Außerhalb des Motors fällt der Jazz II laut den Berichten von fiches-auto.fr durch dünnen Lack und die 12-V-Batterien auf. Das automatisierte Schaltgetriebe i-SHIFT hat in zwei Fällen genannte Stellmotor-Ausfälle, und es gibt einen Takata-Rückruf.[1]

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Note des Honda Jazz II: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 12 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet

  • Motor7,0Von 5,4 bis 8,6 je nach Motor
  • Getriebe8,02 Probleme
  • Fahrwerk10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Bremsen8,61 Problem
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Elektrik9,31 Problem
  • Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Klimatisierung9,31 Problem
  • Karosserie und Innenraum9,31 Problem
  • Airbags und Sicherheit7,11 Problem

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Die Schwachstellen des Honda Jazz II

  1. 1Hohe Schwere: Ausfall des Aktuators im automatisierten i-SHIFT-GetriebeMotor 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC
  2. 2Hohe Schwere: Lockere Wasserpumpenriemenscheibe und Riss des Zusatzaggregate-RiemensMotor 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC
  3. 3Kritische Schwere: Takata-Airbag: Risiko eines anomalen Aufblasens des Gasgenerators beim Honda Jazz IIAirbags und Sicherheit
  4. 4Mittlere Schwere: Vorzeitiger Verschleiß von Kupplung und SchwungradMotor 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC
  5. 5Mittlere Schwere: Sich lösende Zündkerze beim Motor 1.4 i-VTECMotor 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

2 Rückrufe und Aktionen dokumentiert, die letzte: Rückruf von Takata-Airbags. Aktionen des Honda Jazz II ansehen

9 QuellenSo arbeiten wir

1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC

Honda 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC e i-DSI (L12/L13/L15/R18) · Benzin

Im Jazz II
2008–2015[1][2][4]
Bezeichnungen
1.2 i-VTEC · 1.4 i-VTEC · Jazz Hybrid
Probleme, die es betreffen
4 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
46
Mäßiges Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1.4 i-VTEC 100 (L13Z1, Civic VIII, Civic IX und Jazz II)2008–2017 · 100 PS · L13Z1

    Mit Vorsicht

    Der Block selbst zeigt kein klares Muster schwerer Defekte, aber ein großer Teil der Jazz-II- und Civic-VIII-Fahrzeuge wurde mit dem automatisierten i-SHIFT-Getriebe verkauft, dessen Aktuator laut den herangezogenen Berichten wiederholt ausfällt; mehrere Besitzer dokumentieren zudem einen frühen Verschleiß von Kupplung und Schwungrad. Vor dem Kauf sollten Getriebetyp und Kupplungshistorie geprüft werden, vor allem beim Jazz II und Civic VIII.[1][5]

  • 1.2 i-VTEC 90 (Jazz II)2008–2015 · 90 PS

    Kaufen

    Sie ist die Variante mit den wenigsten Auffälligkeiten beim Jazz II in den Berichten von Fiches-auto.fr: Sie wird weder mit den Ausfällen des i-SHIFT-Getriebes (beim 1.4 dokumentiert) noch mit denen der Kupplung in Verbindung gebracht, und es werden nur Einzelfälle von Ölverbrauch oder einer Undichtigkeit am Kühler genannt.[1]

  • Sie ist die am besten bewertete Variante der gesamten Familie in den herangezogenen Berichten: Fiches-auto.fr beschreibt sie als die zuverlässigste des Jazz II, mit nur einem einzigen dokumentierten Problem (dem Kühlgebläse der Batterie) nach 12 Jahren und 150.000 km. Consumer Reports nannte den Insight in seinem Vergleich von 2010 sogar das zuverlässigste Modell, auch wenn Honda die Motorgarantie später wegen übermäßigen Ölverbrauchs bei einigen Fahrzeugen verlängerte.[1][6]

Schäden, die den Jazz II betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC hat insgesamt 5 dokumentierte Schäden.

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigAntriebAusfall des Aktuators im automatisierten i-SHIFT-GetriebeJa: Das i-SHIFT-Getriebe (automatisiertes Einzelkupplungsgetriebe) des Jazz II und des Civic VIII fällt wiederholt am elektronischen Aktuator aus, zwischen 95.000 und 180.000 km; im schwersten Fall lohnte sich die Reparatur im Verhältnis zum Wert des Autos nicht. Honda hat zudem die Software wegen eines anderen Fehlers beim Rückwärtsgang aktualisiert.Tritt auf bei etwa 95.000 km
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungLockere Wasserpumpenriemenscheibe und Riss des Zusatzaggregate-RiemensBeim zwischen 2008 und 2010 gebauten Civic VIII kann sich die Riemenscheibe der Wasserpumpe lösen und den Zusatzaggregate-Riemen zerreißen, mit Ausfall der Servolenkung und der Batterieladung; Honda hat dies für diese Baujahre als technischen Hinweis dokumentiert.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVorzeitiger Verschleiß von Kupplung und SchwungradJa: Mehrere Besitzer des Jazz II und vor allem des Civic VIII dokumentieren einen frühen Verschleiß von Kupplung und Schwungrad, mit Austauschen schon bei 35.000-90.000 km und einem Fall eines Totalausfalls während der Fahrt; es ist der mechanische Defekt, der in den Berichten zu diesen beiden Autos am häufigsten vorkommt.Tritt auf bei etwa 35.000 km
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichZündungSich lösende Zündkerze beim Motor 1.4 i-VTECMehrere Besitzer des 1.4 i-VTEC, sowohl im Civic VIII als auch im Civic IX, dokumentieren eine Zündkerze, die sich in ihrer Bohrung lockert (in einem Fall wurde sie während der Fahrt aus dem Zylinderkopf geschleudert); es sind wenige Fälle, aber dasselbe Symptom tritt in zwei verschiedenen Generationen auf.

Seite zum Jazz II 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTECAlle Versionen und Schäden des 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC

Honda IMA híbrido

Sicherste Wahl

Honda IMA (Integrated Motor Assist): híbrido 1.3 / 1.5 i-VTEC (LDA / LEA) · Benzin

Im Jazz II
2011–2015[1][2][7]
Bezeichnung
Jazz Hybrid 1.3 IMA
Probleme, die es betreffen
1
Risikoindex bei diesem Auto
14
Geringes Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 1.3 i-VTEC IMA (LDA-MF6 / LDA3, Jazz Hybrid, 2011-2015)2011–2015 · 88 PS · LDA-MF6, LDA3

    Kaufen

    Fiches-auto sammelt 21 Besitzermeinungen zum Jazz 1.3 Hybrid von 2011 bis 2013, mit kleineren Defekten (Luftmassenmesser, Scheibenwaschpumpe, abgenutzte Bremsbeläge) und nur einem systemeigenen, dem Lüfter der Hochvoltbatterie nach 12 Jahren und rund 150.000 km. Die Seite zählt außerdem 4 Erwähnungen von «Batterie», ohne zu sagen, welche, und es sind Einzelberichte, keine Statistiken. Da er das System mit dem Insight II teilt, dessen Zuverlässigkeitshistorie die britische Presse als ausgezeichnet bezeichnet, fällt das Urteil positiv aus, aber das Hybridpaket sollte man trotzdem prüfen.[1][2][3]

Schäden, die den Jazz II betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der Honda IMA híbrido hat insgesamt 3 dokumentierte Schäden.

  1. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikAlterung der IMA-Hochvoltbatterie und leuchtende IMA-KontrollleuchteDie Nickel-Metallhydrid-Batterie des IMA verliert mit den Jahren an Kapazität und lässt schließlich die IMA-Kontrollleuchte aufleuchten; das Fahrzeug kann mit dem Benzinmotor weiterfahren. Die Herstellergarantie deckte die Hybridkomponenten 8 Jahre ab, eine Frist, die bei praktisch allen Insight, Civic Hybrid, Jazz Hybrid und CR-Z bereits abgelaufen ist.

Seite zum Jazz II Honda IMA híbridoAlle Versionen und Schäden des Honda IMA híbrido

Probleme des Honda Jazz II außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Honda Jazz II

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC hat (2008–2015)

Ausfall des Aktuators im automatisierten i-SHIFT-Getriebe

Hohe Schwere

Lockere Wasserpumpenriemenscheibe und Riss des Zusatzaggregate-Riemens

Hohe Schwere

Vorzeitiger Verschleiß von Kupplung und Schwungrad

Mittlere Schwere

Sich lösende Zündkerze beim Motor 1.4 i-VTEC

Mittlere Schwere

Wenn er Honda IMA híbrido hat (2011–2015)

Alterung der IMA-Hochvoltbatterie und leuchtende IMA-Kontrollleuchte

Mittlere Schwere

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Häufige Fragen

Ist der Honda Jazz II zuverlässig?

Wir haben 2 Motoren des Honda Jazz II dokumentiert; 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC hat Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist Honda IMA híbrido, mit dem Urteil «Kaufen». Außerhalb des Motors fällt der Jazz II laut den Berichten von fiches-auto.fr durch dünnen Lack und die 12-V-Batterien auf. Das automatisierte Schaltgetriebe i-SHIFT hat in zwei Fällen genannte Stellmotor-Ausfälle, und es gibt einen Takata-Rückruf.

Welcher Motor des Honda Jazz II ist am zuverlässigsten?

Unter den 2 Motoren, die wir dokumentiert haben, Die sicherste Wahl ist Honda IMA híbrido, mit dem Urteil «Kaufen». Fiches-auto sammelt 21 Besitzermeinungen zum Jazz 1.3 Hybrid von 2011 bis 2013, mit kleineren Defekten (Luftmassenmesser, Scheibenwaschpumpe, abgenutzte Bremsbeläge) und nur einem systemeigenen, dem Lüfter der Hochvoltbatterie nach 12 Jahren und rund 150.000 km. Die Seite zählt außerdem 4 Erwähnungen von «Batterie», ohne zu sagen, welche, und es sind Einzelberichte, keine Statistiken. Da er das System mit dem Insight II teilt, dessen Zuverlässigkeitshistorie die britische Presse als ausgezeichnet bezeichnet, fällt das Urteil positiv aus, aber das Hybridpaket sollte man trotzdem prüfen.[1][2][3]

Welche Probleme hat der Honda Jazz II außer dem Motor?

Außerhalb des Motors fällt der Jazz II laut den Berichten von fiches-auto.fr durch dünnen Lack und die 12-V-Batterien auf. Das automatisierte Schaltgetriebe i-SHIFT hat in zwei Fällen genannte Stellmotor-Ausfälle, und es gibt einen Takata-Rückruf. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Takata-Airbag: Risiko eines anomalen Aufblasens des Gasgenerators beim Honda Jazz II (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere), Hintere Bremsen fressen und Bremsscheiben korrodiert (Bremsen, Mittlere Schwere), Softwarefehler des i-SHIFT-Getriebes: Abwürgen an der Ampel und Zurückrollen (Getriebe und Kupplung, Mittlere Schwere) und Ausfall des Stellmotors des automatisierten Schaltgetriebes i-SHIFT beim Honda Jazz II (Getriebe und Kupplung, Hohe Schwere).[1]

Welche Probleme hat der Honda Jazz II?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Ausfall des Aktuators im automatisierten i-SHIFT-Getriebe (1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC, Hohe Schwere), Lockere Wasserpumpenriemenscheibe und Riss des Zusatzaggregate-Riemens (1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC, Hohe Schwere), Vorzeitiger Verschleiß von Kupplung und Schwungrad (1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC, Mittlere Schwere), Sich lösende Zündkerze beim Motor 1.4 i-VTEC (1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC, Mittlere Schwere) und Alterung der IMA-Hochvoltbatterie und leuchtende IMA-Kontrollleuchte (Honda IMA híbrido, Mittlere Schwere).

Welches Baujahr des Honda Jazz II ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr sind 2015, 2014, 2013 und 1 weitere Baujahre mit derselben Note die besten (7,0/10); die schlechteste Note hat 2008 (5,7/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Gibt es Rückrufe für den Honda Jazz II?

Ja: Wir haben 2 Aktionen für den Honda Jazz II dokumentiert, zum Beispiel Rückruf von Takata-Airbags (2015). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.[1]

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. Fiabilité et pannes Honda Jazz 2 (2008-2015)Fiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Französisch
  2. Honda JazzWikipedia (DE) · Sonstige Quelle · abgerufen 8. Oktober 2026
  3. Used Honda Insight Mk2 buying guideDrivingElectric · Fachpresse · veröffentlicht 24. Oktober 2019 · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Englisch
  4. Honda JazzWikipedia (FR) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  5. Fiabilité et pannes Honda Civic (2006-2011)Fiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  6. Honda InsightWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  7. Honda Jazz (second generation)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Englisch
  8. Honda Civic 8 (2005-2011): alle bekannten Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
  9. Honda elimina a dos de sus vehículos híbridos del mercado españolkm77.com · Fachpresse · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Spanisch