Probleme des Honda Jazz von 2011

• 1.4 i-VTEC 100 (L13Z1, Civic VIII, Civic IX und Jazz II)

  100 PS · L13Z1

  Der Block selbst zeigt kein klares Muster schwerer Defekte, aber ein großer Teil der Jazz-II- und Civic-VIII-Fahrzeuge wurde mit dem automatisierten i-SHIFT-Getriebe verkauft, dessen Aktuator laut den herangezogenen Berichten wiederholt ausfällt; mehrere Besitzer dokumentieren zudem einen frühen Verschleiß von Kupplung und Schwungrad. Vor dem Kauf sollten Getriebetyp und Kupplungshistorie geprüft werden, vor allem beim Jazz II und Civic VIII.^[3][4]

  Mit Vorsicht

• 1.2 i-VTEC 90 (Jazz II)

  90 PS

  Sie ist die Variante mit den wenigsten Auffälligkeiten beim Jazz II in den Berichten von Fiches-auto.fr: Sie wird weder mit den Ausfällen des i-SHIFT-Getriebes (beim 1.4 dokumentiert) noch mit denen der Kupplung in Verbindung gebracht, und es werden nur Einzelfälle von Ölverbrauch oder einer Undichtigkeit am Kühler genannt.^[3]

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• 1.3 i-VTEC Hybrid IMA 98+14 (LDA-MF3, Insight II und Jazz Hybrid)

  98 PS · LDA-MF3

  Sie ist die am besten bewertete Variante der gesamten Familie in den herangezogenen Berichten: Fiches-auto.fr beschreibt sie als die zuverlässigste des Jazz II, mit nur einem einzigen dokumentierten Problem (dem Kühlgebläse der Batterie) nach 12 Jahren und 150.000 km. Consumer Reports nannte den Insight in seinem Vergleich von 2010 sogar das zuverlässigste Modell, auch wenn Honda die Motorgarantie später wegen übermäßigen Ölverbrauchs bei einigen Fahrzeugen verlängerte.^[3][5]

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Schäden, die Fahrzeuge von 2011 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigAntriebAusfall des Aktuators im automatisierten i-SHIFT-GetriebeJa: Das i-SHIFT-Getriebe (automatisiertes Einzelkupplungsgetriebe) des Jazz II und des Civic VIII fällt wiederholt am elektronischen Aktuator aus, zwischen 95.000 und 180.000 km; im schwersten Fall lohnte sich die Reparatur im Verhältnis zum Wert des Autos nicht. Honda hat zudem die Software wegen eines anderen Fehlers beim Rückwärtsgang aktualisiert.Tritt auf bei etwa 95.000 km
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVorzeitiger Verschleiß von Kupplung und SchwungradJa: Mehrere Besitzer des Jazz II und vor allem des Civic VIII dokumentieren einen frühen Verschleiß von Kupplung und Schwungrad, mit Austauschen schon bei 35.000-90.000 km und einem Fall eines Totalausfalls während der Fahrt; es ist der mechanische Defekt, der in den Berichten zu diesen beiden Autos am häufigsten vorkommt.Tritt auf bei etwa 35.000 km
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichZündungSich lösende Zündkerze beim Motor 1.4 i-VTECMehrere Besitzer des 1.4 i-VTEC, sowohl im Civic VIII als auch im Civic IX, dokumentieren eine Zündkerze, die sich in ihrer Bohrung lockert (in einem Fall wurde sie während der Fahrt aus dem Zylinderkopf geschleudert); es sind wenige Fälle, aber dasselbe Symptom tritt in zwei verschiedenen Generationen auf.

• 1.3 i-VTEC IMA (LDA-MF6 / LDA3, Jazz Hybrid, 2011-2015)

  88 PS · LDA-MF6, LDA3

  Fiches-auto sammelt 21 Besitzermeinungen zum Jazz 1.3 Hybrid von 2011 bis 2013, mit kleineren Defekten (Luftmassenmesser, Scheibenwaschpumpe, abgenutzte Bremsbeläge) und nur einem systemeigenen, dem Lüfter der Hochvoltbatterie nach 12 Jahren und rund 150.000 km. Die Seite zählt außerdem 4 Erwähnungen von «Batterie», ohne zu sagen, welche, und es sind Einzelberichte, keine Statistiken. Da er das System mit dem Insight II teilt, dessen Zuverlässigkeitshistorie die britische Presse als ausgezeichnet bezeichnet, fällt das Urteil positiv aus, aber das Hybridpaket sollte man trotzdem prüfen.^[1][3][7]

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Schäden, die Fahrzeuge von 2011 betreffen

• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikAlterung der IMA-Hochvoltbatterie und leuchtende IMA-KontrollleuchteDie Nickel-Metallhydrid-Batterie des IMA verliert mit den Jahren an Kapazität und lässt schließlich die IMA-Kontrollleuchte aufleuchten; das Fahrzeug kann mit dem Benzinmotor weiterfahren. Die Herstellergarantie deckte die Hybridkomponenten 8 Jahre ab, eine Frist, die bei praktisch allen Insight, Civic Hybrid, Jazz Hybrid und CR-Z bereits abgelaufen ist.

• Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitTakata-Airbag: Risiko eines anomalen Aufblasens des Gasgenerators beim Honda Jazz IILaut dem Datenblatt von fiches-auto.fr hat Honda einen Rückruf von Takata-Airbags gestartet, der den Honda Jazz II betrifft. Fragen Sie mit der Fahrgestellnummer bei einem Honda-Händler nach, ob Ihr Fahrzeug dazugehört.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenHintere Bremsen fressen und Bremsscheiben korrodiertLaut gebrauchtwagenberater.de neigen die hinteren Bremsen des Jazz II zum Festfressen. Bei den niederländischen Hauptuntersuchungen (APK), die Autozine.nl auswertet, weisen je nach Baujahr 3 bis 5 % der Fahrzeuge stark korrodierte Bremsscheiben auf.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungSoftwarefehler des i-SHIFT-Getriebes: Abwürgen an der Ampel und ZurückrollenLaut gebrauchtwagenberater.de kann ein Softwarefehler im Steuergerät des automatisierten i-SHIFT-Getriebes den Motor an Ampeln abwürgen oder das Auto zurückrollen lassen. Betroffen sind Fahrzeuge, die vom 6. Mai 2008 bis zum 13. Dezember 2011 gebaut wurden.
• Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenGetriebe und KupplungAusfall des Stellmotors des automatisierten Schaltgetriebes i-SHIFT beim Honda Jazz IILaut den Berichten von fiches-auto.fr ist der Stellmotor des automatisierten Schaltgetriebes i-SHIFT des Jazz II bei etwa 95.000 und 120.000 km ausgefallen; ein Halter beschreibt es als bekanntes Problem ohne Hilfe von Honda. Es sind nur zwei Fälle.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumEmpfindlicher Karosserielack: Abplatzer und Klarlackverlust beim Honda Jazz IILaut den von fiches-auto.fr gesammelten Berichten ist es die am häufigsten wiederholte Beschwerde zum Honda Jazz II: dünner Lack, der bei kleinen Einschlägen oder bei der Hochdruckreinigung abplatzt. Eine offizielle Aktion gibt es nicht.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikSchwache oder vorzeitig ausfallende 12-V-Batterie beim Honda Jazz IIDie Berichte von fiches-auto.fr nennen 12-V-Batterien, die beim Honda Jazz II nach 2 bis 7 Jahren ausfallen. Es ist kein dokumentierter Konstruktionsfehler, sondern häufiger Verschleiß.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKlimatisierungPlötzlicher Ausfall der Klimaanlage (Relais, Magnetkupplung oder Kompressor)Laut gebrauchtwagenberater.de fällt die Klimaanlage des Jazz II häufig und plötzlich aus, fast immer wegen des Relais, der Magnetkupplung oder des Kompressors selbst. fiches-auto.fr nennt zwei Fälle mit Kompressor.