Probleme des Ford EcoSport von 2018
Der Ford EcoSport von 2018 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.0 EcoBoost und 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT. 1.0 EcoBoost hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 3 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2018 betreffen, etwa Geräusche und vorzeitiger Verschleiß des Schaltgetriebes sowie Kupplungsverschleiß beim Powershift-Automatikgetriebe.
Note des Ford EcoSport von 2018: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 7 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor6,2Von 3,2 bis 9,3 je nach Motor
- Getriebe7,91 Problem
- Fahrwerk10,0Keine dokumentierten Probleme
- Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektrik8,61 Problem
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
- Airbags und Sicherheit8,61 Problem
Was sich gegenüber dem Ford EcoSport von 2017 ändert
- Note: 4,5 → 6,5
- Nicht mehr im Verkauf: PowerShift
- Betrifft ihn nicht mehr: Kühlmittelverlust und Überhitzung durch den Turboschlauch (1.0 EcoBoost), Ruckeln, Zögern und Rutschen der trockenen Kupplung (DPS6) (Getriebe PowerShift), Bruch der Kupplungsdruckplatte (Rückrufe 2018 und 2019 bei Focus und C-MAX) (Getriebe PowerShift) und Zögern im Kaltzustand und elektronische Fehler des Steuergeräts (TCM) (Getriebe PowerShift)
- Betrifft ihn ab jetzt: Zündaussetzer und Motorkontrollleuchte durch den Kabelbaum (1.0 EcoBoost)
Motor 1.0 EcoBoost im Ford EcoSport von 2018
Bezeichnungen: 1.0 EcoBoost 100 · 1.0 EcoBoost 125 · 1.0 EcoBoost 140
- Mit Vorsicht
1.0 EcoBoost 100/125/140 mit Zylinderabschaltung (ab ca. 2017)
100–140 PS · M1JC, M1JJ, M1JU
Der Rückruf von Ford in den USA von 2023 wegen des Spanners des Ölpumpenriemens betrifft Fahrzeuge dieser Generation (Focus bis 2018 und EcoSport bis 2022). Das Risiko eines Motorschadens durch diesen Riemen ist also mit der Zylinderabschaltung nicht verschwunden.[2][3]
Schäden, die Fahrzeuge von 2018 betreffen
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungVerschleiß des Steuerriemens im ÖlbadJa: Der Steuerriemen des 1.0 EcoBoost läuft im Ölbad und kann mit den Jahren verschleißen. Dabei löst er Gummireste, die die Ölpumpe verstopfen und den Motor ohne Vorwarnung festfressen lassen. Die NHTSA untersucht den Fall in den USA, und Ford hat das empfohlene Wechselintervall verkürzt.Reparatur (Werkstatt): 800–1.200 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungBruch des Spanners und des ÖlpumpenriemensJa. Neben dem Steuerriemen hat der 1.0 EcoBoost einen zweiten Riemen, ebenfalls im Ölbad, der die Ölpumpe antreibt. Bricht der Spanner, verliert der Riemen Zähne und kann den Öldruck abschneiden; in den USA hat Ford deswegen mehr als 100.000 Ford Focus und EcoSport zurückgerufen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichZündungZündaussetzer und Motorkontrollleuchte durch den KabelbaumFord hat in einer technischen Service-Information dokumentiert, dass der Motorkabelbaum beim EcoSport mit Automatik 2018-2019 am Hitzeschild des Auspuffs scheuern kann, wodurch die Motorkontrollleuchte mit Fehlercodes für Zündaussetzer aufleuchtet. Zündkerzen und Zündspulen sind bei diesem Dreizylinder-Turbo zudem übliche Verschleißteile.
Motor 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT im Ford EcoSport von 2018
Bezeichnungen: 1.5 Ti-VCT 112
- Kaufen
1.5 Ti-VCT 110/112 PS (Ford EcoSport)
110–112 PS
Gebrauchtwagenberater beschreibt ihn als eine Technik, die «einfacher und weniger störanfällig» ist als der EcoBoost, auf Kosten von höherem Verbrauch und geringeren Fahrleistungen, ohne eigene dokumentierte Defekte.[7]
Schäden, die Fahrzeuge von 2018 betreffen
Der Ford EcoSport 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT: alle Schäden und was Sie prüfen solltenSchäden außerhalb des Motors beim Ford EcoSport von 2018
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungGeräusche und vorzeitiger Verschleiß des Schaltgetriebes sowie Kupplungsverschleiß beim Powershift-AutomatikgetriebeLaut fiches-auto.fr kann das Schaltgetriebe des EcoSport bei einer nennenswerten Zahl von Besitzern laut, schwergängig oder vorzeitig defekt werden; Auto Express ergänzt, dass unter den Automatikgetrieben das Powershift-Doppelkupplungsgetriebe den meisten Kupplungsverschleiß aufweist.
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenAirbags und SicherheitRückrufe 2015 und 2016 wegen möglicher KraftstofflecksFord rief den EcoSport zweimal zurück, im April 2015 und im Mai 2016, wegen der Gefahr von Kraftstofflecks; Auto Express nennt nicht, ob beide Aktionen denselben Ursprungsmangel betrafen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikEntladene Batterie durch Ruhestrom und Fehler an Fensterhebern oder Zentralverriegelungfiches-auto.fr dokumentiert unter den 47 ausgewerteten Besitzerberichten Entladungen der 12-V-Batterie durch den Stromverbrauch von Modulen wie dem Sync-System sowie vereinzelte Störungen der elektrischen Fensterheber und der Zentralverriegelung des EcoSport.
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Häufige Fragen
Ist der Ford EcoSport von 2018 zuverlässig?
Der Ford EcoSport von 2018 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.0 EcoBoost und 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT. 1.0 EcoBoost hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 3 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2018 betreffen, etwa Geräusche und vorzeitiger Verschleiß des Schaltgetriebes sowie Kupplungsverschleiß beim Powershift-Automatikgetriebe.
Ist der Ford EcoSport von 2018 oder der von 2017 besser?
Unsere Note ändert sich von 4,5 im Jahr 2017 auf 6,5 im Jahr 2018. Betrifft ihn nicht mehr: Kühlmittelverlust und Überhitzung durch den Turboschlauch (1.0 EcoBoost), Ruckeln, Zögern und Rutschen der trockenen Kupplung (DPS6) (Getriebe PowerShift) und Bruch der Kupplungsdruckplatte (Rückrufe 2018 und 2019 bei Focus und C-MAX) (Getriebe PowerShift). Betrifft ihn ab jetzt: Zündaussetzer und Motorkontrollleuchte durch den Kabelbaum (1.0 EcoBoost).
Welches ist das beste Baujahr des Ford EcoSport?
Nach unserer Note sind die besten 2022, 2021 und 2020 (7,1/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2016 (4,5/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Ford EcoSport von 2018?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2018 sind: Verschleiß des Steuerriemens im Ölbad (1.0 EcoBoost, Kritische Schwere), Bruch des Spanners und des Ölpumpenriemens (1.0 EcoBoost, Kritische Schwere), Rückrufe 2015 und 2016 wegen möglicher Kraftstofflecks (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere), Geräusche und vorzeitiger Verschleiß des Schaltgetriebes sowie Kupplungsverschleiß beim Powershift-Automatikgetriebe (Getriebe und Kupplung, Hohe Schwere) und Zündaussetzer und Motorkontrollleuchte durch den Kabelbaum (1.0 EcoBoost, Mittlere Schwere).
Haben Sie einen Ford EcoSport von 2018? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Self-Clogging Ford Oil Pumps Lead Feds to Investigate 1.0-Liter EcoBoost EnginesThe Drive · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Ford's Self-Clogging 1.0-Liter EcoBoost Engine Is Finally Getting RecalledThe Drive · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- The Largest Ford EcoBoost Recalls In 15 Years Of ProductionCarBuzz · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Timing Belt in Oil for Ford EcoBoost 1.0LIndustrias Dolz · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- 1.0L EcoBoost - Automatic Transmission - Illuminated MIL With Multiple DTCs (TSB 19-2168)Ford Motor Company · Hersteller · veröffentlicht 28. Mai 2019 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Ford EcoSportWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- Ford EcoSport (ab 2012): typische Probleme & MängelGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026