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Probleme des BMW X5 E70 (2006–2013)

Wir haben 5 Motoren und 1 Getriebe des BMW X5 E70 dokumentiert; BMW N57, BMW M57, BMW N62 / N63 und Getriebe ZF 6HP haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist BMW N62 / N63 in der Version N62B48TU 4.8 Sauger 355-367 PS (550i, 650i, 750i, X5 4.8i; 2005-2010), mit dem Urteil «Kaufen».[1][2]

Außerhalb des Motors: Abseits des Motors fällt der BMW X5 E70 laut den Erfahrungsberichten auf fiches-auto.fr vor allem durch das xDrive-Verteilergetriebe und feuchtigkeitsempfindliche Elektronik auf, dazu kommen Probleme mit der Luftfederung und Undichtigkeiten am Dach. Offizielle Rückrufaktionen zu diesen Mängeln haben wir nicht gefunden.[3][4]

BMW X5 E70 (2006–2013)
Foto: JaayJay · Public domain · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.
02468104,8von 10

Note des BMW X5 E70: Geringe Zuverlässigkeit

Nur anhand von 28 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. Begrenzte Datenlage: Sie beruht auf wenigen Quellen oder wenigen dokumentierten Schäden und fließt daher nicht in die Rankings ein. Wenige dokumentierte Schäden bedeuten nicht, dass es zuverlässig ist: Es kann auch nur wenig untersucht sein. So wird er berechnet

  • Motor4,5Von 1,3 bis 6,5 je nach Motor
  • Getriebe5,24 Probleme
  • Fahrwerk9,31 Problem
  • Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Elektronik und Multimedia8,61 Problem
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum9,31 Problem
  • Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme

Die Schwachstellen des BMW X5 E70

  1. 1Kritische Schwere: Undichter AGR-Kühler mit MotorbrandgefahrMotor BMW N57
  2. 2Kritische Schwere: Verschleiß der hinteren SteuerketteMotor BMW N57
  3. 3Kritische Schwere: Bruch der Drallklappen (Swirl Flaps)Motor BMW M57
  4. 4Hohe Schwere: Schubverlust bei Biturbo-Versionen durch Unterdrucksystem oder StellerMotor BMW N57
  5. 5Hohe Schwere: Ausfall des Kurbelgehäuseentlüftungsventils (PCV)Motor BMW M57

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

38 QuellenSo arbeiten wir

BMW N57

BMW N57 (N57D30) · Diesel

Im X5 E70
2010–2013[4][5]
Bezeichnungen
xDrive30d · xDrive40d
Probleme, die es betreffen
4 · 3 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
87
Sehr hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • N57D30 245-258 PS, ein Turbolader (O0/O1, 2008-2019)

    2008–2019 · 245–258 PS · N57D30O0, N57D30O1, N57D30OL

    Mit Vorsicht

    Dasselbe dokumentierte Risiko der hinteren Steuerkette und der Einbeziehung in die Servicemaßnahme zum AGR-Kühler wie der Rest der N57-Baureihe.[6][7]

  • N57D30 299-313 PS Biturbo (T0/T1, 2009-2019)

    2009–2019 · 299–313 PS · N57D30T0, N57D30T1, N57D30TOP

    Mit Vorsicht

    Teilt das allgemeine Risiko von Steuerkette und AGR-Maßnahme und fügt das dokumentierte Risiko eines Schubverlusts durch das Unterdrucksystem oder den Steller der beiden Turbos hinzu.[6][8]

Schäden, die den X5 E70 betreffen

  1. Kritische SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungUndichter AGR-Kühler mit MotorbrandgefahrJa: Wie der N47 und der B47 ist der N57 in die BMW-Servicemaßnahme wegen undichter AGR-Kühler einbezogen, die Kühlmittel mit Ruß und Öl vermischen können, bis Verbrennungstemperaturen erreicht werden. BMW prüft Sechszylindermotoren, die zwischen Juli 2012 und Juni 2015 gebaut wurden, wegen Brandgefahr kostenlos.
  2. Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSteuerungVerschleiß der hinteren SteuerketteDer N57 erbt vom N47 die Steuerkette auf der Rückseite des Motorblocks, neben dem Getriebe, was jede Reparatur erschwert. Anders als beim N47 ist keine Servicemaßnahme und keine Welle massenhafter Beanstandungen dokumentiert, und schwere Verschleißfälle treten vor allem über 200.000 km auf.
  3. Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigTurboSchubverlust bei Biturbo-Versionen durch Unterdrucksystem oder StellerBei den Biturbo-Versionen (335d, 535d, xDrive35d/40d) kommt es häufig zu Schubverlust bei niedrigen Drehzahlen durch ein verschlissenes Unterdrucksystem oder Verschmutzung im Steller, der die Turbos synchronisiert, nicht durch einen mechanischen Turbodefekt. Auch der Turbo mit variabler Geometrie wird allgemeiner genannt.
  4. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSonstigesVerschleiß des Schwingungsdämpfers der KurbelwellenriemenscheibeDer Schwingungsdämpfer (Riemenscheibe) der N57-Kurbelwelle verschleißt mit der Nutzung und muss laut einem technischen Motorratgeber meist zwischen 80.000 und 120.000 km ersetzt werden, wobei er mit ungewöhnlichen Geräuschen warnt, bevor er ganz ausfällt.Tritt auf bei etwa 80.000 km

Seite zum X5 E70 BMW N57Alle Versionen und Schäden des BMW N57

BMW M57

BMW M57 (M57D25/M57D30) · Diesel

Im X5 E70
2006–2010[9]
Bezeichnungen
3.0d · 35d
Probleme, die es betreffen
4 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
63
Hohes Risiko

Urteil zur verbauten Version

Schäden, die den X5 E70 betreffen

  1. Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAnsaugungBruch der Drallklappen (Swirl Flaps)Ja: Die meisten M57 und M57TU mit Automatikgetriebe (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d ...) haben sechs metallische Klappen im Ansaugkrümmer, die festgehen, sich lösen und einen Zylinder zerstören können. Der X5 3.0d (E53) und die Handschalter der ersten 330d/530d bleiben laut einer spezialisierten Werkstatt davon verschont.
  2. Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSchmierungAusfall des Kurbelgehäuseentlüftungsventils (PCV)Das Ventil, das das Öl von den Kurbelgehäusegasen trennt (PCV), verschleißt mit der Zeit, vor allem ab 120.000-150.000 km, und kann Ölverbrauch, bläulichen Rauch und unruhigen Leerlauf verursachen und, wenn man es ignoriert, Turbolader, AGR oder Rußpartikelfilter verschmutzen.Tritt auf bei etwa 120.000 km
  3. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockRiss im AbgaskrümmerDer Abgaskrümmer des M57 kann Risse bekommen, was Leistungsverlust, unruhigen Leerlauf und Abgasgeruch im Innenraum verursacht; die empfohlene Reparatur ist der Austausch gegen einen aus Guss.
  4. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSonstigesDefekt des Schwingungsdämpfers der KurbelwellenriemenscheibeDer Schwingungsdämpfer (Riemenscheibe) der Kurbelwelle des M57 kann im Betrieb ausfallen und kündigt sich mit ungewöhnlichen Geräuschen und Klopfen im vorderen Motorbereich an, bevor er ganz versagt.

Seite zum X5 E70 BMW M57Alle Versionen und Schäden des BMW M57

BMW N62 / N63

Sicherste Wahl

BMW V8 de gasolina N62 (atmosférico) und N63 (biturbo) · Benzin

Im X5 E70
2007–2013[2][11][12]
Bezeichnungen
4.8i / xDrive48i · xDrive50i
Probleme, die es betreffen
6 · 3 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
54
Hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • N62B48TU 4.8 Sauger 355-367 PS (550i, 650i, 750i, X5 4.8i; 2005-2010)

    2005–2010 · 355–367 PS · N62B48, N62B48TU

    Kaufen

    Die deutschen Ratgeber beschreiben den N62 des 6ers als soliden Motor und den des X5 E70 4.8i als Motor mit wenigen Problemen; dennoch sollte man bei über 15 Jahren Alter Kühlmittelschläuche und Ventilschaftdichtungen prüfen.[1][2]

  • N63B44O0 4.4 Biturbo 408 PS (2008-2014)

    2008–2014 · 408 PS · N63B44O0, N63B44

    Meiden

    Gebrauchtwagenberater rät beim 550i mit diesem N63 wegen des Ölverbrauchs (Ventilschaftdichtungen) und der gelängten Kette ab und empfiehlt ein Fahrzeug nach Juli 2013; fiches-auto beschreibt ihn als den großen Schwachpunkt der Benzinpalette.[13][14]

Schäden, die den X5 E70 betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlverbrauch des N63 durch verschlissene VentilschaftdichtungenJa: Der ursprüngliche N63 ist für seinen Ölverbrauch bekannt, und die deutsche Presse führt ihn auf verschlissene Ventilschaftdichtungen zurück. Gebrauchtwagenberater nennt 3.000-4.500 € als Reparaturrichtwert in Deutschland.
  2. Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSteuerungLängung der Steuerkette des N63 und Bruch der FührungenBeim N63 kann sich die Steuerkette längen und die Gleitschiene brechen, mit Kunststoffresten in der Ölwanne und dem Risiko eines schweren Motorschadens. Wir haben keinen europäischen Rückruf aus diesem Grund gefunden.
  3. Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichTurboZusätzliche Turbo-Kühlmittelpumpe mit Kurzschluss- und BrandgefahrBMW rief 2011 die zwischen 2007 und 2011 gebauten 5er, 6er, 7er, X5 und X6 wegen der zusätzlichen Turbo-Kühlmittelpumpe zurück: Feuchtigkeit, Kurzschluss und in Extremfällen Brand. 2012 gab es eine weitere Aktion wegen eines Risses in der Pumpe, mit einer robusteren Version.
  4. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigKühlungKühlmittelverlust des N63 und Risse im ZylinderkopfDer N63 verliert ziemlich häufig Kühlmittel: Gebrauchtwagenberater nennt es beim 550i, X5 50i und anderen, zusammen mit Rissen im Zündkerzenschacht. Erfahrungsberichte von Besitzern ergänzen Schläuche und Wasserpumpe.
  5. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigKühlungKühlmittelverlust des N62 durch Schläuche und das Rohr zwischen den ZylinderbänkenBeim V8 N62 ist Kühlmittelverlust durch rissige Schläuche oder Rohre typisch, vor allem bei den ersten Fahrzeugen. Sie zu tauschen ist aufwendig: Für den Schlauch zwischen den Zylinderbänken muss ein großer Teil des Motors demontiert werden.
  6. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSchmierungBlauer Rauch und Ölverbrauch des N62 durch verhärtete VentilschaftdichtungenBeim V8 N62 können die Ventilschaftdichtungen mit den Jahren verhärten und Ölverbrauch mit blauem Rauch verursachen. Es ist kein verbreiteter Defekt: Mehrere deutsche Ratgeber beschreiben den Motor als solide.

Seite zum X5 E70 BMW N62 / N63Alle Versionen und Schäden des BMW N62 / N63

Getriebe ZF 6HP

ZF 6HP (caja automática de convertidor de par, 6 velocidades)

Im X5 E70
2006–2013[3]
Bezeichnungen
X5 3.0d Steptronic · X5 30d Steptronic · X5 40d Steptronic
Probleme, die es betreffen
3 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
46
Mäßiges Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1. Generation (6HP19/26/32, 2000–2006)

    2000–2006 · 6HP19, 6HP19A, 6HP26, 6HP26A, 6HP26X, 6HP26Z, 6HP32, 6HP32A

    Mit Vorsicht

    Die Autos mit dieser ersten Generation sind 2026 bereits rund 20–26 Jahre alt und weisen häufig dieselben Schwachstellen der gesamten 6HP-Familie auf – Ruckeln, Defekte an Ventilplatte oder Mechatronik –, dokumentiert bei BMW, Audi und Land Rover; vor dem Kauf sollte man die Historie der Getriebeölwechsel prüfen.[15][16][17]

  • 2. Generation (6HP21/28/32, 2007–2014)

    2007–2014 · 6HP21, 6HP28, 6HP28X, 6HP32, 6HP32A

    Mit Vorsicht

    Die Überarbeitung von 2007 beseitigte die Schwachstellen der Familie nicht: Bei Autos mit dieser Version werden weiterhin Ruckeln und Mechatronik-Defekte dokumentiert, und Jaguar ersetzte die 6HP im XF bereits 2012 durch die ZF 8HP. Auch hier sollte man vor dem Kauf die Wartungshistorie des Getriebes prüfen.[18][19][20]

Schäden, die den X5 E70 betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigElektronikDefekt von Ventilplatte und Mechatronik: unregelmäßiges Schalten oder blockiertes GetriebeJa, und er kann schwerwiegend sein: Es gibt dokumentierte Defekte an Ventilplatte oder Mechatronik der ZF 6HP bei BMW, Audi und Land Rover ab etwa 90.000–100.000 km, mit Fällen, in denen kein Gang mehr eingelegt werden kann – einschließlich des Rückwärtsgangs – und Kostenvoranschlägen von 6.000 bis 10.000 € in der Vertragswerkstatt.Reparatur: 6.000–10.000 €Tritt auf bei etwa 90.000 km
  2. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAntriebRuckeln und harte Schaltvorgänge durch Wandlerverschleiß und gealtertes ÖlJa: Bei BMW, Audi und Land Rover mit der ZF 6HP gibt es Berichte über Ruckeln, Zögern und harte Schaltvorgänge ab 80.000–150.000 km, vor allem wenn das Getriebeöl nie gewechselt wurde. Der Wandler wird in allen sechs Gängen überbrückt, um Verbrauch zu sparen, was seinen Verschleiß mit den Jahren beschleunigt.Reparatur (Werkstatt): 150–400 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
  3. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlundichtigkeiten an Ölwanne oder Dichtringen des GetriebesJa, wenn auch in einer Minderheit der Fälle: Es gibt Berichte über Getriebeölverlust bei der ZF 6HP im BMW X5 (bei 180.000 km) und im Audi A6 (zwischen 204.000 und 208.000 km). Wird er nicht behoben, kann der Druckverlust den inneren Verschleiß beschleunigen und zum Defekt von Ventilplatte oder Mechatronik führen.Reparatur (Werkstatt): 300–600 €Tritt auf bei etwa 180.000 km

Seite zum X5 E70 Getriebe ZF 6HPAlle Versionen und Schäden des ZF 6HP

BMW N54/N55

BMW N54 biturbo und N55 monoturbo 3.0 (N54B30 / N55B30) · Benzin

Im X5 E70
2010–2013[21]
Bezeichnung
xDrive35i
Probleme, die es betreffen
3
Risikoindex bei diesem Auto
38
Mäßiges Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • N55B30M0 302 PS (2009-2018)

    2009–2018 · 302 PS · N55B30M0

    Mit Vorsicht

    Unkomplizierter als der N54 (ein Turbo und Magnetventil-Injektoren), behält aber die Ölundichtigkeiten am Ölfilterhalter und die elektrische Wasserpumpe; beides sollte man prüfen.[21][22][23]

  • N55B30 315 PS (2011-2018)

    2011–2018 · 315 PS · N55B30

    Mit Vorsicht

    Unkomplizierter als der N54 (ein Turbo und Magnetventil-Injektoren), behält aber die Ölundichtigkeiten am Ölfilterhalter und die elektrische Wasserpumpe; beides sollte man prüfen.[21][22][23]

Schäden, die den X5 E70 betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der BMW N54/N55 hat insgesamt 5 dokumentierte Schäden.

  1. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigTurboGeräusche und Ausfall der Wastegate-Ventile des TurbosBeim N54 lockern sich die Gestänge der Wastegates und verursachen ein metallisches Rasseln; mit der Zeit sinkt der Ladedruck. Beim N55 fällt der elektrische Aktuator aus.
  2. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigKühlungAusfall der elektrischen Wasserpumpe und des ThermostatsDie elektrische Wasserpumpe von N54 und N55 fällt ohne Vorwarnung bei etwa 100.000-150.000 km aus und wird meist zusammen mit dem Thermostat getauscht. Bleibt das unbeachtet, überhitzt der Motor.
  3. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlverlust an der Dichtung des ÖlfilterhaltersDie Dichtung des Ölfilterhalters bei N54 und N55 verliert mit dem Alter Öl; das Öl kann auf den Keilrippenriemen tropfen, und auch am Ventildeckel gibt es Undichtigkeiten.

Seite zum X5 E70 BMW N54/N55Alle Versionen und Schäden des BMW N54/N55

BMW N52 / N53

BMW N52 und N53 (seis cilindros atmosférico) · Benzin

Im X5 E70
2007–2010[24]
Bezeichnung
X5 3.0si
Probleme, die es betreffen
4
Risikoindex bei diesem Auto
35
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • N52B30 3.0 (2004-2015)

    2004–2015 · 215–268 PS · N52B30, N51B30

    Mit Vorsicht

    Dieselben Schwachstellen wie beim N52B25; Exemplare vor Ende 2008 können laute hydraulische Tassenstößel haben.[25][26]

Schäden, die den X5 E70 betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der BMW N52 / N53 hat insgesamt 5 dokumentierte Schäden.

  1. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigKühlungAusfall der elektrischen Wasserpumpe und des ThermostatsDie elektrische Wasserpumpe aus Kunststoff des N52 reißt oder fällt früher aus als eine mechanische, und das Thermostat geht meist mit ihr; es wird empfohlen, sie vorbeugend bei etwa 80.000-100.000 km zu wechseln.Reparatur (Werkstatt): 350–600 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
  2. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlverlust an der Dichtung des ÖlfilterhaltersDie Dichtung des Ölfilterhalters verhärtet mit der Zeit und verliert bei allen N52 Öl; die Undichtigkeit kann den Motor verschmutzen und nahe Teile beschädigen.
  3. Geringe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSchmierungVentildeckel und KurbelgehäuseentlüftungDer Ventildeckel aus Kunststoff des N52 reißt durch die Hitzezyklen, und die Kurbelgehäuseentlüftung fällt aus, was Pfeifgeräusche, Undichtigkeiten und Ölverbrauch verursacht.Reparatur (Werkstatt): 200–350 €
  4. Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSchmierungGeräusche der hydraulischen Tassenstößel beim N52Beim N52 vor Dezember 2008 können die hydraulischen Tassenstößel wegen eines Schmierungsproblems im kalten Zustand klopfen.

Seite zum X5 E70 BMW N52 / N53Alle Versionen und Schäden des BMW N52 / N53

Probleme des BMW X5 E70 außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten BMW X5 E70

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er BMW N57 hat (2010–2013)

Undichter AGR-Kühler mit Motorbrandgefahr

Kritische Schwere

Verschleiß der hinteren Steuerkette

Kritische Schwere

Schubverlust bei Biturbo-Versionen durch Unterdrucksystem oder Steller

Hohe Schwere

Verschleiß des Schwingungsdämpfers der Kurbelwellenriemenscheibe

Mittlere Schwere

Wenn er BMW M57 hat (2006–2010)

Bruch der Drallklappen (Swirl Flaps)

Kritische Schwere

Ausfall des Kurbelgehäuseentlüftungsventils (PCV)

Hohe Schwere

Riss im Abgaskrümmer

Mittlere Schwere

Defekt des Schwingungsdämpfers der Kurbelwellenriemenscheibe

Mittlere Schwere

Wenn er BMW N62 / N63 hat (2007–2013)

Ölverbrauch des N63 durch verschlissene Ventilschaftdichtungen

Hohe Schwere

Längung der Steuerkette des N63 und Bruch der Führungen

Kritische Schwere

Zusätzliche Turbo-Kühlmittelpumpe mit Kurzschluss- und Brandgefahr

Kritische Schwere

Kühlmittelverlust des N63 und Risse im Zylinderkopf

Mittlere Schwere

Kühlmittelverlust des N62 durch Schläuche und das Rohr zwischen den Zylinderbänken

Mittlere Schwere

Blauer Rauch und Ölverbrauch des N62 durch verhärtete Ventilschaftdichtungen

Mittlere Schwere

Wenn er Getriebe ZF 6HP hat (2006–2013)

Defekt von Ventilplatte und Mechatronik: unregelmäßiges Schalten oder blockiertes Getriebe

Hohe Schwere

Ruckeln und harte Schaltvorgänge durch Wandlerverschleiß und gealtertes Öl

Mittlere Schwere

Ölundichtigkeiten an Ölwanne oder Dichtringen des Getriebes

Mittlere Schwere

Wenn er BMW N54/N55 hat (2010–2013)

Geräusche und Ausfall der Wastegate-Ventile des Turbos

Mittlere Schwere

Ausfall der elektrischen Wasserpumpe und des Thermostats

Mittlere Schwere

Ölverlust an der Dichtung des Ölfilterhalters

Mittlere Schwere

Wenn er BMW N52 / N53 hat (2007–2010)

Ausfall der elektrischen Wasserpumpe und des Thermostats

Mittlere Schwere

Ölverlust an der Dichtung des Ölfilterhalters

Mittlere Schwere

Ventildeckel und Kurbelgehäuseentlüftung

Geringe Schwere

Geräusche der hydraulischen Tassenstößel beim N52

Geringe Schwere

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Wir stellen den Kontakt zu einem Partner nur her, wenn Sie im Formular zustimmen.

Fahren Sie einen BMW X5 E70? Berichten Sie uns, welche Probleme Sie hatten, bei welchem Kilometerstand und was Sie bezahlt haben. Problem melden.

Häufige Fragen

Ist der BMW X5 E70 zuverlässig?

Wir haben 5 Motoren und 1 Getriebe des BMW X5 E70 dokumentiert; BMW N57, BMW M57, BMW N62 / N63 und Getriebe ZF 6HP haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist BMW N62 / N63 in der Version N62B48TU 4.8 Sauger 355-367 PS (550i, 650i, 750i, X5 4.8i; 2005-2010), mit dem Urteil «Kaufen». Abseits des Motors fällt der BMW X5 E70 laut den Erfahrungsberichten auf fiches-auto.fr vor allem durch das xDrive-Verteilergetriebe und feuchtigkeitsempfindliche Elektronik auf, dazu kommen Probleme mit der Luftfederung und Undichtigkeiten am Dach. Offizielle Rückrufaktionen zu diesen Mängeln haben wir nicht gefunden.

Welcher Motor des BMW X5 E70 ist am zuverlässigsten?

Unter den 5 Motoren und 1 Getriebe, die wir dokumentiert haben, Die sicherste Wahl ist BMW N62 / N63 in der Version N62B48TU 4.8 Sauger 355-367 PS (550i, 650i, 750i, X5 4.8i; 2005-2010), mit dem Urteil «Kaufen». Die deutschen Ratgeber beschreiben den N62 des 6ers als soliden Motor und den des X5 E70 4.8i als Motor mit wenigen Problemen; dennoch sollte man bei über 15 Jahren Alter Kühlmittelschläuche und Ventilschaftdichtungen prüfen.[1][2]

Welche Probleme hat der BMW X5 E70 außer dem Motor?

Abseits des Motors fällt der BMW X5 E70 laut den Erfahrungsberichten auf fiches-auto.fr vor allem durch das xDrive-Verteilergetriebe und feuchtigkeitsempfindliche Elektronik auf, dazu kommen Probleme mit der Luftfederung und Undichtigkeiten am Dach. Offizielle Rückrufaktionen zu diesen Mängeln haben wir nicht gefunden. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Defekt am xDrive-Verteilergetriebe des X5 E70 (Getriebe und Kupplung, Hohe Schwere), Ausfälle von Elektronikmodulen und Steckverbindern durch Feuchtigkeit beim X5 E70 (Elektronik und Multimedia, Mittlere Schwere), Defekt der hinteren Luftfederung des X5 E70 (Fahrwerk, Mittlere Schwere) und Undichtigkeiten und Blockieren des Panoramadachs beim X5 E70 (Karosserie und Innenraum, Mittlere Schwere).[3][4]

Welche Probleme hat der BMW X5 E70?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Undichter AGR-Kühler mit Motorbrandgefahr (BMW N57, Kritische Schwere), Verschleiß der hinteren Steuerkette (BMW N57, Kritische Schwere), Bruch der Drallklappen (Swirl Flaps) (BMW M57, Kritische Schwere), Schubverlust bei Biturbo-Versionen durch Unterdrucksystem oder Steller (BMW N57, Hohe Schwere) und Ausfall des Kurbelgehäuseentlüftungsventils (PCV) (BMW M57, Hohe Schwere).

Welches Baujahr des BMW X5 E70 ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr ist 2007 das beste (5,5/10); die schlechteste Note hat 2006 (4,5/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. 1.BMW 6er E63, E64 – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · veröffentlicht 5. Januar 2023 · abgerufen 8. Oktober 2026
  2. 2.BMW X5 E70 – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · veröffentlicht 5. Januar 2023 · abgerufen 8. Oktober 2026
  3. 3.Tous les problèmes sur Bmw X5 2007-2013 (152 témoignages)fiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Französisch
  4. 4.BMW X5 (E70)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
  5. 5.BMW N57Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  6. 6.Motor BMW N57 - Reparación EspecializadaDasercars · Technische Dokumentation · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  7. 7.324.000 diésel de BMW tendrán que pasar por el taller en Europa, por un posible riesgo de incendio en la EGRDiariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 8. August 2018 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  8. 8.Motor BMW N57: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  9. 9.BMW M57Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  10. 10.Motor BMW M57 - Reparación EspecializadaDasercars · Technische Dokumentation · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
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