Probleme des BMW X5 von 2011
Der BMW X5 von 2011 wurde mit 3 Motoren und 1 Getriebe verkauft, den wir dokumentiert haben: BMW N57, BMW N62 / N63, Getriebe ZF 6HP und BMW N54/N55. BMW N57, BMW N62 / N63 und Getriebe ZF 6HP haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist BMW N54/N55 (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 4 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2011 betreffen, etwa Defekt am xDrive-Verteilergetriebe des X5 E70.
Note des BMW X5 von 2011: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 17 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor4,8Von 3,6 bis 6,2 je nach Motor
- Getriebe5,24 Probleme
- Fahrwerk9,31 Problem
- Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektronik und Multimedia8,61 Problem
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum9,31 Problem
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem BMW X5 von 2010 ändert
- Nicht mehr im Verkauf: BMW M57 und BMW N52 / N53
- Betrifft ihn nicht mehr: Bruch der Drallklappen (Swirl Flaps) (BMW M57), Ausfall des Kurbelgehäuseentlüftungsventils (PCV) (BMW M57), Riss im Abgaskrümmer (BMW M57) und Defekt des Schwingungsdämpfers der Kurbelwellenriemenscheibe (BMW M57) und 5 weitere
Motor BMW N57 im BMW X5 von 2011
Bezeichnungen: xDrive30d · xDrive40d
- Mit Vorsicht
N57D30 245-258 PS, ein Turbolader (O0/O1, 2008-2019)
245–258 PS · N57D30O0, N57D30O1, N57D30OL
Dasselbe dokumentierte Risiko der hinteren Steuerkette und der Einbeziehung in die Servicemaßnahme zum AGR-Kühler wie der Rest der N57-Baureihe.[3][4]
- Mit Vorsicht
N57D30 299-313 PS Biturbo (T0/T1, 2009-2019)
299–313 PS · N57D30T0, N57D30T1, N57D30TOP
Teilt das allgemeine Risiko von Steuerkette und AGR-Maßnahme und fügt das dokumentierte Risiko eines Schubverlusts durch das Unterdrucksystem oder den Steller der beiden Turbos hinzu.[3][5]
Schäden, die Fahrzeuge von 2011 betreffen
- Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSteuerungVerschleiß der hinteren SteuerketteDer N57 erbt vom N47 die Steuerkette auf der Rückseite des Motorblocks, neben dem Getriebe, was jede Reparatur erschwert. Anders als beim N47 ist keine Servicemaßnahme und keine Welle massenhafter Beanstandungen dokumentiert, und schwere Verschleißfälle treten vor allem über 200.000 km auf.
- Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigTurboSchubverlust bei Biturbo-Versionen durch Unterdrucksystem oder StellerBei den Biturbo-Versionen (335d, 535d, xDrive35d/40d) kommt es häufig zu Schubverlust bei niedrigen Drehzahlen durch ein verschlissenes Unterdrucksystem oder Verschmutzung im Steller, der die Turbos synchronisiert, nicht durch einen mechanischen Turbodefekt. Auch der Turbo mit variabler Geometrie wird allgemeiner genannt.
- Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSonstigesVerschleiß des Schwingungsdämpfers der KurbelwellenriemenscheibeDer Schwingungsdämpfer (Riemenscheibe) der N57-Kurbelwelle verschleißt mit der Nutzung und muss laut einem technischen Motorratgeber meist zwischen 80.000 und 120.000 km ersetzt werden, wobei er mit ungewöhnlichen Geräuschen warnt, bevor er ganz ausfällt.Tritt auf bei etwa 80.000 km
Motor BMW N62 / N63 im BMW X5 von 2011
Bezeichnungen: 4.8i / xDrive48i · xDrive50i
- Meiden
N63B44O0 4.4 Biturbo 408 PS (2008-2014)
408 PS · N63B44O0, N63B44
Gebrauchtwagenberater rät beim 550i mit diesem N63 wegen des Ölverbrauchs (Ventilschaftdichtungen) und der gelängten Kette ab und empfiehlt ein Fahrzeug nach Juli 2013; fiches-auto beschreibt ihn als den großen Schwachpunkt der Benzinpalette.[9][10]
Schäden, die Fahrzeuge von 2011 betreffen
- Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlverbrauch des N63 durch verschlissene VentilschaftdichtungenJa: Der ursprüngliche N63 ist für seinen Ölverbrauch bekannt, und die deutsche Presse führt ihn auf verschlissene Ventilschaftdichtungen zurück. Gebrauchtwagenberater nennt 3.000-4.500 € als Reparaturrichtwert in Deutschland.
- Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSteuerungLängung der Steuerkette des N63 und Bruch der FührungenBeim N63 kann sich die Steuerkette längen und die Gleitschiene brechen, mit Kunststoffresten in der Ölwanne und dem Risiko eines schweren Motorschadens. Wir haben keinen europäischen Rückruf aus diesem Grund gefunden.
- Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichTurboZusätzliche Turbo-Kühlmittelpumpe mit Kurzschluss- und BrandgefahrBMW rief 2011 die zwischen 2007 und 2011 gebauten 5er, 6er, 7er, X5 und X6 wegen der zusätzlichen Turbo-Kühlmittelpumpe zurück: Feuchtigkeit, Kurzschluss und in Extremfällen Brand. 2012 gab es eine weitere Aktion wegen eines Risses in der Pumpe, mit einer robusteren Version.
- Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigKühlungKühlmittelverlust des N63 und Risse im ZylinderkopfDer N63 verliert ziemlich häufig Kühlmittel: Gebrauchtwagenberater nennt es beim 550i, X5 50i und anderen, zusammen mit Rissen im Zündkerzenschacht. Erfahrungsberichte von Besitzern ergänzen Schläuche und Wasserpumpe.
Getriebe ZF 6HP im BMW X5 von 2011
Bezeichnungen: X5 3.0d Steptronic · X5 30d Steptronic · X5 40d Steptronic
- Mit Vorsicht
2. Generation (6HP21/28/32, 2007–2014)
· 6HP21, 6HP28, 6HP28X, 6HP32, 6HP32A
Die Überarbeitung von 2007 beseitigte die Schwachstellen der Familie nicht: Bei Autos mit dieser Version werden weiterhin Ruckeln und Mechatronik-Defekte dokumentiert, und Jaguar ersetzte die 6HP im XF bereits 2012 durch die ZF 8HP. Auch hier sollte man vor dem Kauf die Wartungshistorie des Getriebes prüfen.[12][13][14]
Schäden, die Fahrzeuge von 2011 betreffen
- Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigElektronikDefekt von Ventilplatte und Mechatronik: unregelmäßiges Schalten oder blockiertes GetriebeJa, und er kann schwerwiegend sein: Es gibt dokumentierte Defekte an Ventilplatte oder Mechatronik der ZF 6HP bei BMW, Audi und Land Rover ab etwa 90.000–100.000 km, mit Fällen, in denen kein Gang mehr eingelegt werden kann – einschließlich des Rückwärtsgangs – und Kostenvoranschlägen von 6.000 bis 10.000 € in der Vertragswerkstatt.Reparatur: 6.000–10.000 €Tritt auf bei etwa 90.000 km
- Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAntriebRuckeln und harte Schaltvorgänge durch Wandlerverschleiß und gealtertes ÖlJa: Bei BMW, Audi und Land Rover mit der ZF 6HP gibt es Berichte über Ruckeln, Zögern und harte Schaltvorgänge ab 80.000–150.000 km, vor allem wenn das Getriebeöl nie gewechselt wurde. Der Wandler wird in allen sechs Gängen überbrückt, um Verbrauch zu sparen, was seinen Verschleiß mit den Jahren beschleunigt.Reparatur (Werkstatt): 150–400 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
- Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlundichtigkeiten an Ölwanne oder Dichtringen des GetriebesJa, wenn auch in einer Minderheit der Fälle: Es gibt Berichte über Getriebeölverlust bei der ZF 6HP im BMW X5 (bei 180.000 km) und im Audi A6 (zwischen 204.000 und 208.000 km). Wird er nicht behoben, kann der Druckverlust den inneren Verschleiß beschleunigen und zum Defekt von Ventilplatte oder Mechatronik führen.Reparatur (Werkstatt): 300–600 €Tritt auf bei etwa 180.000 km
Motor BMW N54/N55 im BMW X5 von 2011
Bezeichnungen: xDrive35i
- Mit Vorsicht
N55B30M0 302 PS (2009-2018)
302 PS · N55B30M0
Unkomplizierter als der N54 (ein Turbo und Magnetventil-Injektoren), behält aber die Ölundichtigkeiten am Ölfilterhalter und die elektrische Wasserpumpe; beides sollte man prüfen.[15][16][17]
- Mit Vorsicht
N55B30 315 PS (2011-2018)
315 PS · N55B30
Unkomplizierter als der N54 (ein Turbo und Magnetventil-Injektoren), behält aber die Ölundichtigkeiten am Ölfilterhalter und die elektrische Wasserpumpe; beides sollte man prüfen.[15][16][17]
Schäden, die Fahrzeuge von 2011 betreffen
- Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigTurboGeräusche und Ausfall der Wastegate-Ventile des TurbosBeim N54 lockern sich die Gestänge der Wastegates und verursachen ein metallisches Rasseln; mit der Zeit sinkt der Ladedruck. Beim N55 fällt der elektrische Aktuator aus.
- Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigKühlungAusfall der elektrischen Wasserpumpe und des ThermostatsDie elektrische Wasserpumpe von N54 und N55 fällt ohne Vorwarnung bei etwa 100.000-150.000 km aus und wird meist zusammen mit dem Thermostat getauscht. Bleibt das unbeachtet, überhitzt der Motor.
- Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlverlust an der Dichtung des ÖlfilterhaltersDie Dichtung des Ölfilterhalters bei N54 und N55 verliert mit dem Alter Öl; das Öl kann auf den Keilrippenriemen tropfen, und auch am Ventildeckel gibt es Undichtigkeiten.
Schäden außerhalb des Motors beim BMW X5 von 2011
- Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungDefekt am xDrive-Verteilergetriebe des X5 E70Laut den Erfahrungsberichten auf fiches-auto.fr kommt das Verteilergetriebe des X5 E70 auf 18 Nennungen bei 152 Berichten, mit Rucken beim Rangieren, Vibrationen und 4x4/DSC-Warnungen, in Verbindung mit vernachlässigten Ölwechseln und Verschleiß der inneren Lamellen.
- Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichElektronik und MultimediaAusfälle von Elektronikmodulen und Steckverbindern durch Feuchtigkeit beim X5 E70Laut fiches-auto.fr taucht die Elektronik des X5 E70 in 14 Nennungen bei 152 Berichten auf: Ausfälle von DSC, ABS, Airbag und Tempomat, zurückgeführt auf Feuchtigkeit und korrodierte Steckverbinder; ein Fall nennt ein Modul für 1.300 € bei rund 90.000 km.
- Mittlere SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenFahrwerkDefekt der hinteren Luftfederung des X5 E70Laut fiches-auto.fr kann die hintere Luftfederung des X5 E70 durch undichte Bälge und Ausfälle des Niveausensors absacken, was den Kompressor überlastet. Das Datenblatt nennt keine Zahl der Fälle.
- Mittlere SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenKarosserie und InnenraumUndichtigkeiten und Blockieren des Panoramadachs beim X5 E70Laut fiches-auto.fr kann das Panoramadach des X5 E70 blockieren oder tropfen, wenn die Abläufe verstopft sind, und so Boden und elektrische Module durchnässen. Ein Erfahrungsbericht nennt 2.000 € für den Austausch.
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Häufige Fragen
Ist der BMW X5 von 2011 zuverlässig?
Der BMW X5 von 2011 wurde mit 3 Motoren und 1 Getriebe verkauft, den wir dokumentiert haben: BMW N57, BMW N62 / N63, Getriebe ZF 6HP und BMW N54/N55. BMW N57, BMW N62 / N63 und Getriebe ZF 6HP haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist BMW N54/N55 (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 4 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2011 betreffen, etwa Defekt am xDrive-Verteilergetriebe des X5 E70.
Ist der BMW X5 von 2011 oder der von 2010 besser?
Unsere Note ändert sich von 5,0 im Jahr 2010 auf 5,0 im Jahr 2011. Betrifft ihn nicht mehr: Bruch der Drallklappen (Swirl Flaps) (BMW M57), Ausfall des Kurbelgehäuseentlüftungsventils (PCV) (BMW M57) und Riss im Abgaskrümmer (BMW M57).
Welches ist das beste Baujahr des BMW X5?
Nach unserer Note ist das beste 2007 (5,5/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2006 (4,5/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der BMW X5 von 2011?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2011 sind: Verschleiß der hinteren Steuerkette (BMW N57, Kritische Schwere), Längung der Steuerkette des N63 und Bruch der Führungen (BMW N62 / N63, Kritische Schwere), Zusätzliche Turbo-Kühlmittelpumpe mit Kurzschluss- und Brandgefahr (BMW N62 / N63, Kritische Schwere), Schubverlust bei Biturbo-Versionen durch Unterdrucksystem oder Steller (BMW N57, Hohe Schwere) und Ölverbrauch des N63 durch verschlissene Ventilschaftdichtungen (BMW N62 / N63, Hohe Schwere).
Haben Sie einen BMW X5 von 2011? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- 1.BMW X5 (E70)Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- 2.BMW N57Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- 3.Motor BMW N57 - Reparación EspecializadaDasercars · Technische Dokumentation · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- 4.324.000 diésel de BMW tendrán que pasar por el taller en Europa, por un posible riesgo de incendio en la EGRDiariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 8. August 2018 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- 5.Motor BMW N57: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- 6.BMW N62Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Englisch
- 7.BMW N63Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Englisch
- 8.BMW X5 E70 – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · veröffentlicht 5. Januar 2023 · abgerufen 8. Oktober 2026
- 9.BMW 5er F10, F11: Typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · abgerufen 8. Oktober 2026
- 10.Fiabilité Bmw Serie 5 (2010-2016) (252 témoignages)Fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Französisch
- 11.Fiabilité BMW X5 (2007-2013), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- 12.Jaguar XFWikipedia (en) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- 13.Fiabilité BMW X3 (2004-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- 14.Fiabilité Audi A8 (2002-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- 15.BMW N55 Common ProblemsBMW Tuning · Technische Dokumentation · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
- 16.BMW N55Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
- 17.BMW N55 Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Fachpresse · veröffentlicht 23. Februar 2025 · abgerufen 5. Oktober 2026