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Probleme des BMW X1 E84 (2009–2015)

Wir haben 4 Motoren und 1 Getriebe des BMW X1 E84 dokumentiert; BMW N47, BMW N20, BMW N43/N46 und Getriebe ZF 8HP haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist BMW N52 / N53, mit dem Urteil «Mit Vorsicht».[1][2]

Außerhalb des Motors: Abseits des Motors zeigt der BMW X1 E84 laut den Berichten von fiches-auto.fr Schwachstellen an der Kupplung der Schaltversionen und am Verteilergetriebe des xDrive, dazu Fahrwerksgeräusche und iDrive-Störungen. Offizielle Aktionen zu diesen Defekten haben wir nicht gefunden.[3][4]

BMW X1 E84 (2009–2015)
Foto: M 93 · CC BY-SA 3.0 de · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.
02468105,0von 10

Note des BMW X1 E84: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 23 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. Begrenzte Datenlage: Sie beruht auf wenigen Quellen oder wenigen dokumentierten Schäden und fließt daher nicht in die Rankings ein. Wenige dokumentierte Schäden bedeuten nicht, dass es zuverlässig ist: Es kann auch nur wenig untersucht sein. So wird er berechnet

  • Motor3,9Von 1,3 bis 6,5 je nach Motor
  • Getriebe6,25 Probleme
  • Fahrwerk8,61 Problem
  • Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Elektronik und Multimedia8,61 Problem
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme

Die Schwachstellen des BMW X1 E84

  1. 1Kritische Schwere: Längung und Riss der hinteren SteuerketteMotor BMW N47 · Reparatur 1.590–3.000 €
  2. 2Kritische Schwere: Bruch der Drallklappen (Swirl Flaps) im AnsaugkrümmerMotor BMW N47
  3. 3Kritische Schwere: Verschleiß der Führungen und des Spanners der Steuerkette (2011–2015)Motor BMW N20
  4. 4Kritische Schwere: Verschleiß und Bruch der Führungsschienen der SteuerketteMotor BMW N43/N46
  5. 5Hohe Schwere: Defekt von Turbolader und Wastegate-VentilMotor BMW N47 · Reparatur 900–1.800 €

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

27 QuellenSo arbeiten wir

BMW N47

BMW N47 (N47D20 / N47C16 / N47C20) · Diesel

Im X1 E84
2009–2014[5][6]
Bezeichnungen
sDrive18d · xDrive20d · xDrive23d
Probleme, die es betreffen
5 · 3 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
87
Sehr hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • N47D20 143 PS (U0/U1, 2007-2014)

    2007–2014 · 143 PS · N47D20U0, N47D20U1

    Mit Vorsicht

    Gleiches Steuerkettenrisiko wie der Rest der Baureihe; vor dem Kauf sollte die Steuerkettenhistorie geprüft werden.[7][8]

  • N47D20 177-184 PS (O0/O1, 2007-2014)

    2007–2014 · 177–184 PS · N47D20O0, N47D20O1

    Mit Vorsicht

    Sie ist die am häufigsten verbaute Version des N47D20 (120d, 320d, 520d) und teilt den in der gesamten Familie dokumentierten Defekt der hinteren Kette.[7][8]

  • N47D20 204-218 PS Biturbo (2007-2014)

    2007–2014 · 204–218 PS · N47D20T0, N47S1

    Mit Vorsicht

    Da sie die am stärksten beanspruchte Version des N47D20 ist, verringert die zusätzliche thermische Belastung das bekannte Risiko der hinteren Steuerkette nicht.[7][8]

Schäden, die den X1 E84 betreffen

  1. Kritische SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungLängung und Riss der hinteren SteuerketteJa: Beim N47 sitzt die Steuerkette hinten am Motor, direkt am Getriebe, und bei einem sehr hohen Anteil der Fahrzeuge — vor allem der zwischen 2007 und 2009 gebauten — längt sie sich oder reißt vorzeitig wegen eines unzureichenden Spanners, mit der Gefahr eines Motortotalschadens.Reparatur (Werkstatt): 1.590–3.000 €Tritt auf bei etwa 50.000 km
  2. Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAnsaugungBruch der Drallklappen (Swirl Flaps) im AnsaugkrümmerJa: Der Ansaugkrümmer des N47 enthält Kunststoff-Drallklappen (Swirl Flaps), die mit dem Dieselruß und den Jahren Risse bekommen, sich lösen und in den Zylinder gesaugt werden können, mit der Gefahr schwerer Schäden an Kolben, Zylinderkopf und Ventilen.
  3. Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigTurboDefekt von Turbolader und Wastegate-VentilDer Turbolader des N47 geht meist nicht durch allgemeinen Verschleiß kaputt, sondern durch den Ausfall des Wastegate-Ventils, das den Ladedruck regelt und festsitzen oder seine Einstellung verlieren kann, was den Kraftstoffverbrauch in die Höhe treibt; auch Ölleckagen des Turboladers selbst sind häufig.Reparatur (Werkstatt): 900–1.800 €
  4. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopftes oder festsitzendes AGR-VentilJa, wie bei den meisten Dieselmotoren dieser Generation: Das AGR-Ventil des N47 setzt sich fest oder verstopft mit Ruß, vor allem bei Autos im Stadtbetrieb, und verursacht unruhigen Leerlauf, Ruckeln und Leistungsverlust; es ist meist kein schwerer Defekt, wenn es rechtzeitig gereinigt oder ersetzt wird.Reparatur (Werkstatt): 400–1.500 €
  5. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigKupplungVerschleiß des Zweimassenschwungrads (Versionen mit Schaltgetriebe)Ja: Bei BMW N47 mit Schaltgetriebe kann das Zweimassenschwungrad verschleißen, vor allem bei vielen Stadtkilometern oder Fahren in hohen Gängen bei niedrigen Drehzahlen; typische Symptome sind Vibrationen, metallisches Rasseln im Leerlauf und Ruckeln beim Anfahren.Tritt auf bei etwa 150.000 km

Seite zum X1 E84 BMW N47Alle Versionen und Schäden des BMW N47

BMW N20

BMW N20 (N20B20 / N20B20A / N20B20B) · Benzin

Im X1 E84
2011–2015[4]
Bezeichnungen
sDrive20i · xDrive20i · xDrive28i
Probleme, die es betreffen
5 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
63
Hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • N20B20B 184 PS (135 kW, 2011–2017)

    2011–2017 · 184 PS · N20B20, N20B20B

    Mit Vorsicht

    Teilt mit dem Rest der N20-Familie das Risiko des Verschleißes von Führungen und Spanner der Steuerkette bei Fahrzeugen, die vor 2015 gebaut wurden.[9]

  • N20B20A 245 PS (180 kW, 2011–2017)

    2011–2017 · 245 PS · N20B20, N20B20A

    Mit Vorsicht

    Teilt mit dem Rest der N20-Familie das Risiko des Verschleißes von Führungen und Spanner der Steuerkette bei Fahrzeugen, die vor 2015 gebaut wurden.[9]

Schäden, die den X1 E84 betreffen

  1. Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSteuerungVerschleiß der Führungen und des Spanners der Steuerkette (2011–2015)Ja: Bei den vor allem zwischen 2011 und 2015 gebauten BMW N20 verschleißen die Führungen und der Spanner der Steuerkette vorzeitig; springt die Kette um Zähne, können Kolben und Ventile außer Takt geraten und einen katastrophalen Schaden verursachen. BMW überarbeitete die Konstruktion 2015, ohne formellen Rückruf.Tritt auf bei etwa 129.000 km
  2. Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichKühlungAusfall der elektrischen Wasserpumpe (BMW-Aktion in den USA wegen Brandgefahr)Der N20 hat eine elektrische Wasserpumpe, in deren Stecker Blow-by-Flüssigkeit eindringen kann; ein Kurzschluss kann lokale Überhitzung und sehr selten einen Brand verursachen. BMW rief 2024 in den USA 720.000 Fahrzeuge zurück, ohne die Europäische Union und damit auch Spanien einzubeziehen.
  3. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSchmierungÖllecks an der Ventildeckeldichtung und am ÖlfilterträgerJa: Mit den Jahren und den Hitzezyklen beginnen die Ventildeckeldichtung und die Dichtung des Ölfilterträgers beziehungsweise Wärmetauschers beim N20, Öl auszuschwitzen; es ist kein akuter Defekt, sondern ein zu erwartender Verschleiß, den man im Auge behalten sollte, bevor der Ölstand zu stark sinkt.
  4. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichTurboWastegate-Geräusch und Bruch der Ladeluftleitung aus KunststoffDer einzelne Twin-Scroll-Turbo des N20 ist an sich kein häufiger Schwachpunkt, doch mit den Jahren können Geräusche oder Rasseln an der Wastegate und Druckverlust auftreten, außerdem kann die Kunststoffleitung reißen, die die Luft vom Turbo zum Ladeluftkühler führt, vor allem bei wenig Wartung oder bei modifizierten Motoren.
  5. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungAusfall der Kraftstoff-Hochdruckpumpe (HPFP)Die Hochdruckpumpe, die die Direkteinspritzung des N20 (High Precision Injection) versorgt, kann ausfallen, vor allem bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung, und das Auto mit schwerem Start, Ruckeln oder im schlimmsten Fall nicht startfähig zurücklassen.

Seite zum X1 E84 BMW N20Alle Versionen und Schäden des BMW N20

BMW N43/N46

BMW N43 und N46 (N43B16 / N43B20 / N46B20 / N46NB20) · Benzin

Im X1 E84
2010–2015[4]
Bezeichnung
sDrive18i
Probleme, die es betreffen
3 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
59
Hohes Risiko

Urteil zur verbauten Version

Schäden, die den X1 E84 betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der BMW N43/N46 hat insgesamt 4 dokumentierte Schäden.

  1. Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSteuerungVerschleiß und Bruch der Führungsschienen der SteuerketteJa: Sowohl beim N43 als auch beim N46 kann sich die Steuerkette längen und es können ihre Kunststoff-Führungsschienen und der Spanner verschleißen. Beim N43 dokumentiert die englischsprachige Wikipedia, dass der Bruch einer Führungsschiene Bruchstücke freisetzen kann, die das Ölsieb verstopfen und wegen fehlender Schmierung einen schweren Schaden verursachen.
  2. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAnsaugungVerschleiß von Valvetronic und VANOS-MagnetventilenMit den Jahren können die Exzenterwelle oder der Stellmotor des Valvetronic verschleißen und starke Leerlaufschwankungen verursachen; auch die Magnetventile der VANOS fallen mit der Zeit aus, mit ähnlichen Symptomen und Leistungsverlust. Laut der englischsprachigen Wikipedia hat der N43B16 mit 1,6 Litern kein Valvetronic.
  3. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlundichtigkeiten und Ölverbrauch (Ventildeckel, Unterdruckpumpe und Ventilschaftdichtungen)Mit den Jahren beginnen die Ventildeckeldichtung und die Dichtung der Unterdruckpumpe des Bremskraftverstärkers beim N43 und N46 Öl durchzulassen; beim N46 kommen zusätzlich die Ventilschaftdichtungen hinzu, die einen merklicheren Ölverbrauch verursachen können als beim N43.

Seite zum X1 E84 BMW N43/N46Alle Versionen und Schäden des BMW N43/N46

Getriebe ZF 8HP

ZF 8HP (caja automática de convertidor de par, 8 velocidades)

Im X1 E84
2012–2015[3]
Bezeichnungen
X1 25d xDrive Steptronic 8 · X1 28i xDrive Steptronic 8
Probleme, die es betreffen
3 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
36
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 1. Generation (2008-2013)

    2008–2013 · 8HP45, 8HP55, 8HP65, 8HP70, 8HP90

    Mit Vorsicht

    Die Fahrzeuge mit dieser ersten Generation sind 2026 bereits rund 13-18 Jahre alt; beim BMW 5er (F10) gibt es dokumentierte Fälle von defekter Mechatronik und der Unmöglichkeit, den Rückwärtsgang einzulegen, jenseits von 120.000-130.000 km, weshalb vor dem Kauf die Wartungshistorie des Getriebes geprüft werden sollte.[13]

Schäden, die den X1 E84 betreffen

  1. Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichElektronikMechatronik-Ausfall bei gealtertem Getriebe (manchmal mit dem Rückwärtsgang)Ja, wenn auch in einer Minderheit der Fälle: Es gibt dokumentierte Mechatronik-Defekte der ZF 8HP bei BMW jenseits von 120.000-130.000 km, mit Kosten von 1.400 bis 3.500 €, und auch Ausfälle des Steuergeräts oder des elektronischen Wählhebels bei Audi und Land Rover.Reparatur: 1.400–3.500 €
  2. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAntriebRuckeln und Zögern beim Schalten, manchmal mit NeuprogrammierungJa: Bei BMW, Audi, Jaguar und Alfa Romeo gibt es Berichte über Ruckeln, Zögern oder hartes Schalten mit der ZF 8HP. Meist liegt es am gealterten Öl oder an der Kalibrierung der Mechatronik, und die Vertragswerkstatt behebt es oft - nicht immer beim ersten Mal - durch Neuprogrammierung des Getriebesteuergeräts.
  3. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlundichtigkeiten an den Dichtungen oder der Ölwanne des GetriebesJa: Beim BMW 1er und beim Jaguar F-Pace gibt es Berichte über Ölundichtigkeiten an den Dichtungen des ZF-8HP-Getriebes, in einem Fall schon bei 40.000 km. Wird nicht bald repariert, kann der Druckverlust den inneren Verschleiß beschleunigen und zum Ruckeln oder zum Mechatronik-Ausfall der verwandten Defekte führen.Reparatur (Werkstatt): 1.000–2.000 €

Seite zum X1 E84 Getriebe ZF 8HPAlle Versionen und Schäden des ZF 8HP

BMW N52 / N53

Sicherste Wahl

BMW N52 und N53 (seis cilindros atmosférico) · Benzin

Im X1 E84
2009–2015[1]
Bezeichnungen
sDrive28i · xDrive28i
Probleme, die es betreffen
3
Risikoindex bei diesem Auto
35
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • N52B30 3.0 (2004-2015)

    2004–2015 · 215–268 PS · N52B30, N51B30

    Mit Vorsicht

    Dieselben Schwachstellen wie beim N52B25; Exemplare vor Ende 2008 können laute hydraulische Tassenstößel haben.[1][2]

Schäden, die den X1 E84 betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der BMW N52 / N53 hat insgesamt 5 dokumentierte Schäden.

  1. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigKühlungAusfall der elektrischen Wasserpumpe und des ThermostatsDie elektrische Wasserpumpe aus Kunststoff des N52 reißt oder fällt früher aus als eine mechanische, und das Thermostat geht meist mit ihr; es wird empfohlen, sie vorbeugend bei etwa 80.000-100.000 km zu wechseln.Reparatur (Werkstatt): 350–600 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
  2. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlverlust an der Dichtung des ÖlfilterhaltersDie Dichtung des Ölfilterhalters verhärtet mit der Zeit und verliert bei allen N52 Öl; die Undichtigkeit kann den Motor verschmutzen und nahe Teile beschädigen.
  3. Geringe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSchmierungVentildeckel und KurbelgehäuseentlüftungDer Ventildeckel aus Kunststoff des N52 reißt durch die Hitzezyklen, und die Kurbelgehäuseentlüftung fällt aus, was Pfeifgeräusche, Undichtigkeiten und Ölverbrauch verursacht.Reparatur (Werkstatt): 200–350 €

Seite zum X1 E84 BMW N52 / N53Alle Versionen und Schäden des BMW N52 / N53

Probleme des BMW X1 E84 außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten BMW X1 E84

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er BMW N47 hat (2009–2014)

Längung und Riss der hinteren Steuerkette

Kritische Schwere

Bruch der Drallklappen (Swirl Flaps) im Ansaugkrümmer

Kritische Schwere

Defekt von Turbolader und Wastegate-Ventil

Hohe Schwere

Verstopftes oder festsitzendes AGR-Ventil

Mittlere Schwere

Verschleiß des Zweimassenschwungrads (Versionen mit Schaltgetriebe)

Mittlere Schwere

Wenn er BMW N20 hat (2011–2015)

Verschleiß der Führungen und des Spanners der Steuerkette (2011–2015)

Kritische Schwere

Ausfall der elektrischen Wasserpumpe (BMW-Aktion in den USA wegen Brandgefahr)

Kritische Schwere

Öllecks an der Ventildeckeldichtung und am Ölfilterträger

Mittlere Schwere

Wastegate-Geräusch und Bruch der Ladeluftleitung aus Kunststoff

Mittlere Schwere

Ausfall der Kraftstoff-Hochdruckpumpe (HPFP)

Mittlere Schwere

Wenn er BMW N43/N46 hat (2010–2015)

Verschleiß und Bruch der Führungsschienen der Steuerkette

Kritische Schwere

Verschleiß von Valvetronic und VANOS-Magnetventilen

Mittlere Schwere

Ölundichtigkeiten und Ölverbrauch (Ventildeckel, Unterdruckpumpe und Ventilschaftdichtungen)

Mittlere Schwere

Wenn er Getriebe ZF 8HP hat (2012–2015)

Mechatronik-Ausfall bei gealtertem Getriebe (manchmal mit dem Rückwärtsgang)

Hohe Schwere

Ruckeln und Zögern beim Schalten, manchmal mit Neuprogrammierung

Mittlere Schwere

Ölundichtigkeiten an den Dichtungen oder der Ölwanne des Getriebes

Mittlere Schwere

Wenn er BMW N52 / N53 hat (2009–2015)

Ausfall der elektrischen Wasserpumpe und des Thermostats

Mittlere Schwere

Ölverlust an der Dichtung des Ölfilterhalters

Mittlere Schwere

Ventildeckel und Kurbelgehäuseentlüftung

Geringe Schwere

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Fahren Sie einen BMW X1 E84? Berichten Sie uns, welche Probleme Sie hatten, bei welchem Kilometerstand und was Sie bezahlt haben. Problem melden.

Häufige Fragen

Ist der BMW X1 E84 zuverlässig?

Wir haben 4 Motoren und 1 Getriebe des BMW X1 E84 dokumentiert; BMW N47, BMW N20, BMW N43/N46 und Getriebe ZF 8HP haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist BMW N52 / N53, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Abseits des Motors zeigt der BMW X1 E84 laut den Berichten von fiches-auto.fr Schwachstellen an der Kupplung der Schaltversionen und am Verteilergetriebe des xDrive, dazu Fahrwerksgeräusche und iDrive-Störungen. Offizielle Aktionen zu diesen Defekten haben wir nicht gefunden.

Welcher Motor des BMW X1 E84 ist am zuverlässigsten?

Unter den 4 Motoren und 1 Getriebe, die wir dokumentiert haben, Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist BMW N52 / N53, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Dieselben Schwachstellen wie beim N52B25; Exemplare vor Ende 2008 können laute hydraulische Tassenstößel haben.[1][2]

Welche Probleme hat der BMW X1 E84 außer dem Motor?

Abseits des Motors zeigt der BMW X1 E84 laut den Berichten von fiches-auto.fr Schwachstellen an der Kupplung der Schaltversionen und am Verteilergetriebe des xDrive, dazu Fahrwerksgeräusche und iDrive-Störungen. Offizielle Aktionen zu diesen Defekten haben wir nicht gefunden. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Ausfall des xDrive-Verteilergetriebes beim X1 E84 (Getriebe und Kupplung, Hohe Schwere), Vorzeitiger Verschleiß von Kupplung und Schwungrad beim X1 mit Schaltgetriebe (Getriebe und Kupplung, Mittlere Schwere), Geräusche und Verschleiß von Fahrwerk, Gummilagern und Radlagern beim X1 E84 (Fahrwerk, Mittlere Schwere) und Störungen von iDrive, Navigation und Elektronikmodulen beim X1 E84 (Elektronik und Multimedia, Mittlere Schwere).[3][4]

Welche Probleme hat der BMW X1 E84?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Längung und Riss der hinteren Steuerkette (BMW N47, Kritische Schwere), Bruch der Drallklappen (Swirl Flaps) im Ansaugkrümmer (BMW N47, Kritische Schwere), Verschleiß der Führungen und des Spanners der Steuerkette (2011–2015) (BMW N20, Kritische Schwere), Verschleiß und Bruch der Führungsschienen der Steuerkette (BMW N43/N46, Kritische Schwere) und Defekt von Turbolader und Wastegate-Ventil (BMW N47, Hohe Schwere).

Welches Baujahr des BMW X1 E84 ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr ist 2015 das beste (5,5/10); die schlechteste Note hat 2012 (5,0/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

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  2. 2.These BMW N52 Years Have The Most ProblemsJalopnik · Allgemeine Presse · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
  3. 3.Tous les problèmes sur Bmw X1 2009-2015 (315 témoignages)fiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Französisch
  4. 4.BMW X1 (E84)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
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  8. 8.Fallo en la cadena de distribución BMW motores N47Arroyo Auto, Especialista BMW MINI · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  9. 9.BMW N20 Engine: Pros, Cons, Reliability, Tuning, and Maintenance GuideBMW BLOG · Fachpresse · veröffentlicht 8. Juni 2025 · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  10. 10.BMW N43: Bei diesem Benziner ist Ärger vorprogrammiertGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
  11. 11.BMW N46: Typische Probleme & HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
  12. 12.BMW X1 E84 – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Fachpresse · veröffentlicht 9. Mai 2023 · abgerufen 27. September 2026
  13. 13.Fiabilité BMW Série 5 (2010-2016), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  14. 14.El problema de la cadena de distribución en los motores N47 de BMWSeis en Línea · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
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  16. 16.Precio sustitución cadenas motor N47 BMW MINIArroyo Auto, Especialista BMW MINI · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
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  21. 21.Dual-mass flywheel BMW: symptoms, failures and when to replace itRecambios y Accesorios BMW · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  22. 22.Motor BMW N20: análisis y modelos con este cuatro cilindros turboSpeedme · Sonstige Quelle · veröffentlicht März 2026 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  23. 23.BMW-Rückruf: 720.796 Fahrzeuge in den USA betroffen (Wasserpumpe)Auto Motor und Sport · Fachpresse · veröffentlicht 21. August 2024 · abgerufen 27. September 2026
  24. 24.Fiabilité Jaguar XE, pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  25. 25.Fiabilité Alfa Romeo Giulia, pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  26. 26.Fiabilité Jaguar F-Pace, pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  27. 27.Problemas BMW N52Total Renting · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Spanisch