Probleme des BMW X1 von 2015
Der BMW X1 von 2015 wurde mit 3 Motoren und 1 Getriebe verkauft, den wir dokumentiert haben: BMW N20, BMW N43/N46, Getriebe ZF 8HP und BMW N52 / N53. BMW N20, BMW N43/N46 und Getriebe ZF 8HP haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist BMW N52 / N53 (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 5 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2015 betreffen, etwa Ausfall des xDrive-Verteilergetriebes beim X1 E84.
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Note des BMW X1 von 2015: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 19 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor4,8Von 3,7 bis 6,5 je nach Motor
- Getriebe6,25 Probleme
- Fahrwerk8,61 Problem
- Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung9,61 Problem
- Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektronik und Multimedia8,61 Problem
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem BMW X1 von 2014 ändert
- Note: 5,0 → 5,5
- Nicht mehr im Verkauf: BMW N47
- Betrifft ihn nicht mehr: Längung und Riss der hinteren Steuerkette (BMW N47), Bruch der Drallklappen (Swirl Flaps) im Ansaugkrümmer (BMW N47), Defekt von Turbolader und Wastegate-Ventil (BMW N47) und Verstopftes oder festsitzendes AGR-Ventil (BMW N47) und 1 weitere
Motor BMW N20 im BMW X1 von 2015
Bezeichnungen: sDrive20i · xDrive20i · xDrive28i
- Mit Vorsicht
N20B20B 184 PS (135 kW, 2011–2017)
184 PS · N20B20, N20B20B
Teilt mit dem Rest der N20-Familie das Risiko des Verschleißes von Führungen und Spanner der Steuerkette bei Fahrzeugen, die vor 2015 gebaut wurden.[2]
- Mit Vorsicht
N20B20A 245 PS (180 kW, 2011–2017)
245 PS · N20B20, N20B20A
Teilt mit dem Rest der N20-Familie das Risiko des Verschleißes von Führungen und Spanner der Steuerkette bei Fahrzeugen, die vor 2015 gebaut wurden.[2]
Schäden, die Fahrzeuge von 2015 betreffen
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungVerschleiß der Führungen und des Spanners der Steuerkette (2011–2015)Ja: Bei den vor allem zwischen 2011 und 2015 gebauten BMW N20 verschleißen die Führungen und der Spanner der Steuerkette vorzeitig; springt die Kette um Zähne, können Kolben und Ventile außer Takt geraten und einen katastrophalen Schaden verursachen. BMW überarbeitete die Konstruktion 2015, ohne formellen Rückruf.Tritt auf bei etwa 129.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungAusfall der elektrischen Wasserpumpe (BMW-Aktion in den USA wegen Brandgefahr)Der N20 hat eine elektrische Wasserpumpe, in deren Stecker Blow-by-Flüssigkeit eindringen kann; ein Kurzschluss kann lokale Überhitzung und sehr selten einen Brand verursachen. BMW rief 2024 in den USA 720.000 Fahrzeuge zurück, ohne die Europäische Union und damit auch Spanien einzubeziehen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungÖllecks an der Ventildeckeldichtung und am ÖlfilterträgerJa: Mit den Jahren und den Hitzezyklen beginnen die Ventildeckeldichtung und die Dichtung des Ölfilterträgers beziehungsweise Wärmetauschers beim N20, Öl auszuschwitzen; es ist kein akuter Defekt, sondern ein zu erwartender Verschleiß, den man im Auge behalten sollte, bevor der Ölstand zu stark sinkt.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboWastegate-Geräusch und Bruch der Ladeluftleitung aus KunststoffDer einzelne Twin-Scroll-Turbo des N20 ist an sich kein häufiger Schwachpunkt, doch mit den Jahren können Geräusche oder Rasseln an der Wastegate und Druckverlust auftreten, außerdem kann die Kunststoffleitung reißen, die die Luft vom Turbo zum Ladeluftkühler führt, vor allem bei wenig Wartung oder bei modifizierten Motoren.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungAusfall der Kraftstoff-Hochdruckpumpe (HPFP)Die Hochdruckpumpe, die die Direkteinspritzung des N20 (High Precision Injection) versorgt, kann ausfallen, vor allem bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung, und das Auto mit schwerem Start, Ruckeln oder im schlimmsten Fall nicht startfähig zurücklassen.
Motor BMW N43/N46 im BMW X1 von 2015
Bezeichnungen: sDrive18i
- Mit Vorsicht
N46NB20 150–170 PS, überarbeitetes Steuergerät (2006–2012)
150–170 PS · N46NB20
Teilt mit der übrigen Familie das Verschleißrisiko an Kette, Valvetronic und VANOS; da die indirekte Einspritzung beibehalten wurde, treten die für den N43 typischen Ausfälle von Einspritzdüsen und NOx-Sensor nicht auf.[3][4][5]
Schäden, die Fahrzeuge von 2015 betreffen
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungVerschleiß und Bruch der Führungsschienen der SteuerketteJa: Sowohl beim N43 als auch beim N46 kann sich die Steuerkette längen und es können ihre Kunststoff-Führungsschienen und der Spanner verschleißen. Beim N43 dokumentiert die englischsprachige Wikipedia, dass der Bruch einer Führungsschiene Bruchstücke freisetzen kann, die das Ölsieb verstopfen und wegen fehlender Schmierung einen schweren Schaden verursachen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungVerschleiß von Valvetronic und VANOS-MagnetventilenMit den Jahren können die Exzenterwelle oder der Stellmotor des Valvetronic verschleißen und starke Leerlaufschwankungen verursachen; auch die Magnetventile der VANOS fallen mit der Zeit aus, mit ähnlichen Symptomen und Leistungsverlust. Laut der englischsprachigen Wikipedia hat der N43B16 mit 1,6 Litern kein Valvetronic.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlundichtigkeiten und Ölverbrauch (Ventildeckel, Unterdruckpumpe und Ventilschaftdichtungen)Mit den Jahren beginnen die Ventildeckeldichtung und die Dichtung der Unterdruckpumpe des Bremskraftverstärkers beim N43 und N46 Öl durchzulassen; beim N46 kommen zusätzlich die Ventilschaftdichtungen hinzu, die einen merklicheren Ölverbrauch verursachen können als beim N43.
Getriebe ZF 8HP im BMW X1 von 2015
Bezeichnungen: X1 25d xDrive Steptronic 8 · X1 28i xDrive Steptronic 8
- Mit Vorsicht
1. Generation (2008-2013)
· 8HP45, 8HP55, 8HP65, 8HP70, 8HP90
Die Fahrzeuge mit dieser ersten Generation sind 2026 bereits rund 13-18 Jahre alt; beim BMW 5er (F10) gibt es dokumentierte Fälle von defekter Mechatronik und der Unmöglichkeit, den Rückwärtsgang einzulegen, jenseits von 120.000-130.000 km, weshalb vor dem Kauf die Wartungshistorie des Getriebes geprüft werden sollte.[7]
Schäden, die Fahrzeuge von 2015 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikMechatronik-Ausfall bei gealtertem Getriebe (manchmal mit dem Rückwärtsgang)Ja, wenn auch in einer Minderheit der Fälle: Es gibt dokumentierte Mechatronik-Defekte der ZF 8HP bei BMW jenseits von 120.000-130.000 km, mit Kosten von 1.400 bis 3.500 €, und auch Ausfälle des Steuergeräts oder des elektronischen Wählhebels bei Audi und Land Rover.Reparatur: 1.400–3.500 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAntriebRuckeln und Zögern beim Schalten, manchmal mit NeuprogrammierungJa: Bei BMW, Audi, Jaguar und Alfa Romeo gibt es Berichte über Ruckeln, Zögern oder hartes Schalten mit der ZF 8HP. Meist liegt es am gealterten Öl oder an der Kalibrierung der Mechatronik, und die Vertragswerkstatt behebt es oft - nicht immer beim ersten Mal - durch Neuprogrammierung des Getriebesteuergeräts.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlundichtigkeiten an den Dichtungen oder der Ölwanne des GetriebesJa: Beim BMW 1er und beim Jaguar F-Pace gibt es Berichte über Ölundichtigkeiten an den Dichtungen des ZF-8HP-Getriebes, in einem Fall schon bei 40.000 km. Wird nicht bald repariert, kann der Druckverlust den inneren Verschleiß beschleunigen und zum Ruckeln oder zum Mechatronik-Ausfall der verwandten Defekte führen.Reparatur (Werkstatt): 1.000–2.000 €
Motor BMW N52 / N53 im BMW X1 von 2015
Bezeichnungen: sDrive28i · xDrive28i
- Mit Vorsicht
N52B30 3.0 (2004-2015)
215–268 PS · N52B30, N51B30
Dieselben Schwachstellen wie beim N52B25; Exemplare vor Ende 2008 können laute hydraulische Tassenstößel haben.[8][9]
Schäden, die Fahrzeuge von 2015 betreffen
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungAusfall der elektrischen Wasserpumpe und des ThermostatsDie elektrische Wasserpumpe aus Kunststoff des N52 reißt oder fällt früher aus als eine mechanische, und das Thermostat geht meist mit ihr; es wird empfohlen, sie vorbeugend bei etwa 80.000-100.000 km zu wechseln.Reparatur (Werkstatt): 350–600 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlverlust an der Dichtung des ÖlfilterhaltersDie Dichtung des Ölfilterhalters verhärtet mit der Zeit und verliert bei allen N52 Öl; die Undichtigkeit kann den Motor verschmutzen und nahe Teile beschädigen.
- Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungVentildeckel und KurbelgehäuseentlüftungDer Ventildeckel aus Kunststoff des N52 reißt durch die Hitzezyklen, und die Kurbelgehäuseentlüftung fällt aus, was Pfeifgeräusche, Undichtigkeiten und Ölverbrauch verursacht.Reparatur (Werkstatt): 200–350 €
Schäden außerhalb des Motors beim BMW X1 von 2015
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungAusfall des xDrive-Verteilergetriebes beim X1 E84Laut den Berichten von fiches-auto.fr taucht das xDrive-Verteilergetriebe des X1 E84 in 26 Fällen auf, mit Rucken und Schlägen im Antrieb zwischen 27.000 und 110.000 km. Es ist ein Hinweis von Haltern, kein vom Hersteller bestätigter Defekt.Tritt auf bei etwa 27.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungVorzeitiger Verschleiß von Kupplung und Schwungrad beim X1 mit SchaltgetriebeLaut den auf fiches-auto.fr gesammelten Berichten ist die Kupplung der am häufigsten genannte Punkt beim X1 E84 mit Schaltgetriebe: 48 Nennungen bei 315 Berichten, mit Vibrationen, Geräusch im ersten Gang und Verschleiß zwischen 32.000 und 95.000 km. Eine offizielle Aktion ist nicht bekannt.Tritt auf bei etwa 32.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkGeräusche und Verschleiß von Fahrwerk, Gummilagern und Radlagern beim X1 E84Laut fiches-auto.fr kommen Fahrwerk, Gummilager und Radlager beim X1 E84 auf 23 Nennungen bei 315 Berichten: Knarzen, vorzeitiger Reifenverschleiß und Radlagergeräusch ab etwa 170.000 km.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronik und MultimediaStörungen von iDrive, Navigation und Elektronikmodulen beim X1 E84Laut fiches-auto.fr kommt die Elektronik des X1 E84 auf 21 Nennungen bei 315 Berichten: iDrive, das sich aufhängt, ausfallendes Navi, Warnmeldungen im Kombiinstrument und Defekte durch Wassereintritt. Eine offizielle Aktion ist nicht bekannt.
- Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenLenkungKnacken des Lenksäulenkreuzgelenks beim X1 E84Gebrauchtwagenberater.de berichtet, dass ein defektes Kreuzgelenk der Lenksäule beim Rangieren oder bei vollem Lenkeinschlag knacken kann, vor allem bei älteren X1.
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Häufige Fragen
Ist der BMW X1 von 2015 zuverlässig?
Der BMW X1 von 2015 wurde mit 3 Motoren und 1 Getriebe verkauft, den wir dokumentiert haben: BMW N20, BMW N43/N46, Getriebe ZF 8HP und BMW N52 / N53. BMW N20, BMW N43/N46 und Getriebe ZF 8HP haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist BMW N52 / N53 (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 5 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2015 betreffen, etwa Ausfall des xDrive-Verteilergetriebes beim X1 E84.
Ist der BMW X1 von 2015 oder der von 2014 besser?
Unsere Note ändert sich von 5,0 im Jahr 2014 auf 5,5 im Jahr 2015. Betrifft ihn nicht mehr: Längung und Riss der hinteren Steuerkette (BMW N47), Bruch der Drallklappen (Swirl Flaps) im Ansaugkrümmer (BMW N47) und Defekt von Turbolader und Wastegate-Ventil (BMW N47).
Welches ist das beste Baujahr des BMW X1?
Nach unserer Note ist das beste 2015 (5,5/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2012 (5,0/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der BMW X1 von 2015?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2015 sind: Verschleiß der Führungen und des Spanners der Steuerkette (2011–2015) (BMW N20, Kritische Schwere), Ausfall der elektrischen Wasserpumpe (BMW-Aktion in den USA wegen Brandgefahr) (BMW N20, Kritische Schwere), Verschleiß und Bruch der Führungsschienen der Steuerkette (BMW N43/N46, Kritische Schwere), Mechatronik-Ausfall bei gealtertem Getriebe (manchmal mit dem Rückwärtsgang) (Getriebe ZF 8HP, Hohe Schwere) und Ausfall des xDrive-Verteilergetriebes beim X1 E84 (Getriebe und Kupplung, Hohe Schwere).
Haben Sie einen BMW X1 von 2015? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- BMW X1 (E84)Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- BMW N20 Engine: Pros, Cons, Reliability, Tuning, and Maintenance GuideBMW BLOG · Fachpresse · veröffentlicht 8. Juni 2025 · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- BMW N43: Bei diesem Benziner ist Ärger vorprogrammiertGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
- BMW N46: Typische Probleme & HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
- BMW X1 E84 – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Fachpresse · veröffentlicht 9. Mai 2023 · abgerufen 27. September 2026
- Fiabilité BMW X1 (2009-2015), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité BMW Série 5 (2010-2016), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- BMW N52 Engine ProblemsBMW Tuning · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
- These BMW N52 Years Have The Most ProblemsJalopnik · Allgemeine Presse · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch