Probleme des BMW X1 von 2010
Der BMW X1 von 2010 wurde mit 3 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: BMW N47, BMW N43/N46 und BMW N52 / N53. BMW N47 und BMW N43/N46 haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist BMW N52 / N53 (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 7 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2010 betreffen, etwa Ausfall des xDrive-Verteilergetriebes beim X1 E84.
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Note des BMW X1 von 2010: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 18 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor4,0Von 1,3 bis 6,5 je nach Motor
- Getriebe7,03 Probleme
- Fahrwerk8,61 Problem
- Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung8,42 Probleme
- Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektronik und Multimedia8,61 Problem
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem BMW X1 von 2009 ändert
- Note: 5,3 → 5,4
- Neue Motoren oder Getriebe: BMW N43/N46
- Betrifft ihn ab jetzt: Verschleiß und Bruch der Führungsschienen der Steuerkette (BMW N43/N46), Verschleiß von Valvetronic und VANOS-Magnetventilen (BMW N43/N46), Ölundichtigkeiten und Ölverbrauch (Ventildeckel, Unterdruckpumpe und Ventilschaftdichtungen) (BMW N43/N46) und Bruch der elastischen Scheibe der Gelenkwelle beim X1 der Baujahre 2010–2011 (übriges Fahrzeug)
Motor BMW N47 im BMW X1 von 2010
Bezeichnungen: sDrive18d · xDrive20d · xDrive23d
- Mit Vorsicht
N47D20 143 PS (U0/U1, 2007-2014)
143 PS · N47D20U0, N47D20U1
Gleiches Steuerkettenrisiko wie der Rest der Baureihe; vor dem Kauf sollte die Steuerkettenhistorie geprüft werden.[3][4]
- Mit Vorsicht
N47D20 177-184 PS (O0/O1, 2007-2014)
177–184 PS · N47D20O0, N47D20O1
Sie ist die am häufigsten verbaute Version des N47D20 (120d, 320d, 520d) und teilt den in der gesamten Familie dokumentierten Defekt der hinteren Kette.[3][4]
- Mit Vorsicht
N47D20 204-218 PS Biturbo (2007-2014)
204–218 PS · N47D20T0, N47S1
Da sie die am stärksten beanspruchte Version des N47D20 ist, verringert die zusätzliche thermische Belastung das bekannte Risiko der hinteren Steuerkette nicht.[3][4]
Schäden, die Fahrzeuge von 2010 betreffen
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungLängung und Riss der hinteren SteuerketteJa: Beim N47 sitzt die Steuerkette hinten am Motor, direkt am Getriebe, und bei einem sehr hohen Anteil der Fahrzeuge — vor allem der zwischen 2007 und 2009 gebauten — längt sie sich oder reißt vorzeitig wegen eines unzureichenden Spanners, mit der Gefahr eines Motortotalschadens.Reparatur (Werkstatt): 1.590–3.000 €Tritt auf bei etwa 50.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungBruch der Drallklappen (Swirl Flaps) im AnsaugkrümmerJa: Der Ansaugkrümmer des N47 enthält Kunststoff-Drallklappen (Swirl Flaps), die mit dem Dieselruß und den Jahren Risse bekommen, sich lösen und in den Zylinder gesaugt werden können, mit der Gefahr schwerer Schäden an Kolben, Zylinderkopf und Ventilen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboDefekt von Turbolader und Wastegate-VentilDer Turbolader des N47 geht meist nicht durch allgemeinen Verschleiß kaputt, sondern durch den Ausfall des Wastegate-Ventils, das den Ladedruck regelt und festsitzen oder seine Einstellung verlieren kann, was den Kraftstoffverbrauch in die Höhe treibt; auch Ölleckagen des Turboladers selbst sind häufig.Reparatur (Werkstatt): 900–1.800 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopftes oder festsitzendes AGR-VentilJa, wie bei den meisten Dieselmotoren dieser Generation: Das AGR-Ventil des N47 setzt sich fest oder verstopft mit Ruß, vor allem bei Autos im Stadtbetrieb, und verursacht unruhigen Leerlauf, Ruckeln und Leistungsverlust; es ist meist kein schwerer Defekt, wenn es rechtzeitig gereinigt oder ersetzt wird.Reparatur (Werkstatt): 400–1.500 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVerschleiß des Zweimassenschwungrads (Versionen mit Schaltgetriebe)Ja: Bei BMW N47 mit Schaltgetriebe kann das Zweimassenschwungrad verschleißen, vor allem bei vielen Stadtkilometern oder Fahren in hohen Gängen bei niedrigen Drehzahlen; typische Symptome sind Vibrationen, metallisches Rasseln im Leerlauf und Ruckeln beim Anfahren.Tritt auf bei etwa 150.000 km
Motor BMW N43/N46 im BMW X1 von 2010
Bezeichnungen: sDrive18i
- Mit Vorsicht
N46NB20 150–170 PS, überarbeitetes Steuergerät (2006–2012)
150–170 PS · N46NB20
Teilt mit der übrigen Familie das Verschleißrisiko an Kette, Valvetronic und VANOS; da die indirekte Einspritzung beibehalten wurde, treten die für den N43 typischen Ausfälle von Einspritzdüsen und NOx-Sensor nicht auf.[6][7][8]
Schäden, die Fahrzeuge von 2010 betreffen
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungVerschleiß und Bruch der Führungsschienen der SteuerketteJa: Sowohl beim N43 als auch beim N46 kann sich die Steuerkette längen und es können ihre Kunststoff-Führungsschienen und der Spanner verschleißen. Beim N43 dokumentiert die englischsprachige Wikipedia, dass der Bruch einer Führungsschiene Bruchstücke freisetzen kann, die das Ölsieb verstopfen und wegen fehlender Schmierung einen schweren Schaden verursachen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungVerschleiß von Valvetronic und VANOS-MagnetventilenMit den Jahren können die Exzenterwelle oder der Stellmotor des Valvetronic verschleißen und starke Leerlaufschwankungen verursachen; auch die Magnetventile der VANOS fallen mit der Zeit aus, mit ähnlichen Symptomen und Leistungsverlust. Laut der englischsprachigen Wikipedia hat der N43B16 mit 1,6 Litern kein Valvetronic.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlundichtigkeiten und Ölverbrauch (Ventildeckel, Unterdruckpumpe und Ventilschaftdichtungen)Mit den Jahren beginnen die Ventildeckeldichtung und die Dichtung der Unterdruckpumpe des Bremskraftverstärkers beim N43 und N46 Öl durchzulassen; beim N46 kommen zusätzlich die Ventilschaftdichtungen hinzu, die einen merklicheren Ölverbrauch verursachen können als beim N43.
Motor BMW N52 / N53 im BMW X1 von 2010
Bezeichnungen: sDrive28i · xDrive28i
- Mit Vorsicht
N52B30 3.0 (2004-2015)
215–268 PS · N52B30, N51B30
Dieselben Schwachstellen wie beim N52B25; Exemplare vor Ende 2008 können laute hydraulische Tassenstößel haben.[9][10]
Schäden, die Fahrzeuge von 2010 betreffen
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungAusfall der elektrischen Wasserpumpe und des ThermostatsDie elektrische Wasserpumpe aus Kunststoff des N52 reißt oder fällt früher aus als eine mechanische, und das Thermostat geht meist mit ihr; es wird empfohlen, sie vorbeugend bei etwa 80.000-100.000 km zu wechseln.Reparatur (Werkstatt): 350–600 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlverlust an der Dichtung des ÖlfilterhaltersDie Dichtung des Ölfilterhalters verhärtet mit der Zeit und verliert bei allen N52 Öl; die Undichtigkeit kann den Motor verschmutzen und nahe Teile beschädigen.
- Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungVentildeckel und KurbelgehäuseentlüftungDer Ventildeckel aus Kunststoff des N52 reißt durch die Hitzezyklen, und die Kurbelgehäuseentlüftung fällt aus, was Pfeifgeräusche, Undichtigkeiten und Ölverbrauch verursacht.Reparatur (Werkstatt): 200–350 €
Schäden außerhalb des Motors beim BMW X1 von 2010
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungAusfall des xDrive-Verteilergetriebes beim X1 E84Laut den Berichten von fiches-auto.fr taucht das xDrive-Verteilergetriebe des X1 E84 in 26 Fällen auf, mit Rucken und Schlägen im Antrieb zwischen 27.000 und 110.000 km. Es ist ein Hinweis von Haltern, kein vom Hersteller bestätigter Defekt.Tritt auf bei etwa 27.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenLenkungVerlust der Unterstützung der elektrischen Servolenkung beim BMW X1 E84Laut dem KBA, zitiert von gebrauchtwagenberater.de, kann ein Defekt der Elektronik der elektrischen Servolenkung zum Verlust der Unterstützung führen. Betroffen sind X1, die bis einschließlich 2012 gebaut wurden.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungVorzeitiger Verschleiß von Kupplung und Schwungrad beim X1 mit SchaltgetriebeLaut den auf fiches-auto.fr gesammelten Berichten ist die Kupplung der am häufigsten genannte Punkt beim X1 E84 mit Schaltgetriebe: 48 Nennungen bei 315 Berichten, mit Vibrationen, Geräusch im ersten Gang und Verschleiß zwischen 32.000 und 95.000 km. Eine offizielle Aktion ist nicht bekannt.Tritt auf bei etwa 32.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkGeräusche und Verschleiß von Fahrwerk, Gummilagern und Radlagern beim X1 E84Laut fiches-auto.fr kommen Fahrwerk, Gummilager und Radlager beim X1 E84 auf 23 Nennungen bei 315 Berichten: Knarzen, vorzeitiger Reifenverschleiß und Radlagergeräusch ab etwa 170.000 km.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronik und MultimediaStörungen von iDrive, Navigation und Elektronikmodulen beim X1 E84Laut fiches-auto.fr kommt die Elektronik des X1 E84 auf 21 Nennungen bei 315 Berichten: iDrive, das sich aufhängt, ausfallendes Navi, Warnmeldungen im Kombiinstrument und Defekte durch Wassereintritt. Eine offizielle Aktion ist nicht bekannt.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenGetriebe und KupplungBruch der elastischen Scheibe der Gelenkwelle beim X1 der Baujahre 2010–2011Gebrauchtwagenberater.de nennt eine Aktion wegen möglichen Bruchs der elastischen Scheibe der Gelenkwelle beim X1 E84, der zwischen Dezember 2010 und Juni 2011 gebaut wurde. Das Fahrzeug kann dabei liegen bleiben.
- Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenLenkungKnacken des Lenksäulenkreuzgelenks beim X1 E84Gebrauchtwagenberater.de berichtet, dass ein defektes Kreuzgelenk der Lenksäule beim Rangieren oder bei vollem Lenkeinschlag knacken kann, vor allem bei älteren X1.
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Häufige Fragen
Ist der BMW X1 von 2010 zuverlässig?
Der BMW X1 von 2010 wurde mit 3 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: BMW N47, BMW N43/N46 und BMW N52 / N53. BMW N47 und BMW N43/N46 haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist BMW N52 / N53 (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 7 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2010 betreffen, etwa Ausfall des xDrive-Verteilergetriebes beim X1 E84.
Ist der BMW X1 von 2010 oder der von 2009 besser?
Unsere Note ändert sich von 5,3 im Jahr 2009 auf 5,4 im Jahr 2010. Betrifft ihn ab jetzt: Verschleiß und Bruch der Führungsschienen der Steuerkette (BMW N43/N46), Verschleiß von Valvetronic und VANOS-Magnetventilen (BMW N43/N46) und Ölundichtigkeiten und Ölverbrauch (Ventildeckel, Unterdruckpumpe und Ventilschaftdichtungen) (BMW N43/N46). Neu hinzu kommen BMW N43/N46.
Welches ist das beste Baujahr des BMW X1?
Nach unserer Note ist das beste 2015 (5,5/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2012 (5,0/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der BMW X1 von 2010?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2010 sind: Längung und Riss der hinteren Steuerkette (BMW N47, Kritische Schwere), Bruch der Drallklappen (Swirl Flaps) im Ansaugkrümmer (BMW N47, Kritische Schwere), Verschleiß und Bruch der Führungsschienen der Steuerkette (BMW N43/N46, Kritische Schwere), Verlust der Unterstützung der elektrischen Servolenkung beim BMW X1 E84 (Lenkung, Kritische Schwere) und Defekt von Turbolader und Wastegate-Ventil (BMW N47, Hohe Schwere).
Haben Sie einen BMW X1 von 2010? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- BMW N47D20 engine specifications, problems and reliabilityBimmerPulse · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Problemas con la Cadena de Distribución en Motores BMW N47Autotrac Vinaròs · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- BMW N47Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Fallo en la cadena de distribución BMW motores N47Arroyo Auto, Especialista BMW MINI · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- BMW X1 (E84)Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- BMW N43: Bei diesem Benziner ist Ärger vorprogrammiertGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
- BMW N46: Typische Probleme & HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
- BMW X1 E84 – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Fachpresse · veröffentlicht 9. Mai 2023 · abgerufen 27. September 2026
- BMW N52 Engine ProblemsBMW Tuning · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
- These BMW N52 Years Have The Most ProblemsJalopnik · Allgemeine Presse · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch