Probleme des BMW X1 von 2009
Der BMW X1 von 2009 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: BMW N47 und BMW N52 / N53. BMW N47 hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist BMW N52 / N53 (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 6 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2009 betreffen, etwa Ausfall des xDrive-Verteilergetriebes beim X1 E84.
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Note des BMW X1 von 2009: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 14 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor3,9Von 1,3 bis 6,5 je nach Motor
- Getriebe7,12 Probleme
- Fahrwerk8,61 Problem
- Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung8,42 Probleme
- Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektronik und Multimedia8,61 Problem
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Motor BMW N47 im BMW X1 von 2009
Bezeichnungen: sDrive18d · xDrive20d · xDrive23d
- Mit Vorsicht
N47D20 143 PS (U0/U1, 2007-2014)
143 PS · N47D20U0, N47D20U1
Gleiches Steuerkettenrisiko wie der Rest der Baureihe; vor dem Kauf sollte die Steuerkettenhistorie geprüft werden.[3][4]
- Mit Vorsicht
N47D20 177-184 PS (O0/O1, 2007-2014)
177–184 PS · N47D20O0, N47D20O1
Sie ist die am häufigsten verbaute Version des N47D20 (120d, 320d, 520d) und teilt den in der gesamten Familie dokumentierten Defekt der hinteren Kette.[3][4]
- Mit Vorsicht
N47D20 204-218 PS Biturbo (2007-2014)
204–218 PS · N47D20T0, N47S1
Da sie die am stärksten beanspruchte Version des N47D20 ist, verringert die zusätzliche thermische Belastung das bekannte Risiko der hinteren Steuerkette nicht.[3][4]
Schäden, die Fahrzeuge von 2009 betreffen
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungLängung und Riss der hinteren SteuerketteJa: Beim N47 sitzt die Steuerkette hinten am Motor, direkt am Getriebe, und bei einem sehr hohen Anteil der Fahrzeuge — vor allem der zwischen 2007 und 2009 gebauten — längt sie sich oder reißt vorzeitig wegen eines unzureichenden Spanners, mit der Gefahr eines Motortotalschadens.Reparatur (Werkstatt): 1.590–3.000 €Tritt auf bei etwa 50.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungBruch der Drallklappen (Swirl Flaps) im AnsaugkrümmerJa: Der Ansaugkrümmer des N47 enthält Kunststoff-Drallklappen (Swirl Flaps), die mit dem Dieselruß und den Jahren Risse bekommen, sich lösen und in den Zylinder gesaugt werden können, mit der Gefahr schwerer Schäden an Kolben, Zylinderkopf und Ventilen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboDefekt von Turbolader und Wastegate-VentilDer Turbolader des N47 geht meist nicht durch allgemeinen Verschleiß kaputt, sondern durch den Ausfall des Wastegate-Ventils, das den Ladedruck regelt und festsitzen oder seine Einstellung verlieren kann, was den Kraftstoffverbrauch in die Höhe treibt; auch Ölleckagen des Turboladers selbst sind häufig.Reparatur (Werkstatt): 900–1.800 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopftes oder festsitzendes AGR-VentilJa, wie bei den meisten Dieselmotoren dieser Generation: Das AGR-Ventil des N47 setzt sich fest oder verstopft mit Ruß, vor allem bei Autos im Stadtbetrieb, und verursacht unruhigen Leerlauf, Ruckeln und Leistungsverlust; es ist meist kein schwerer Defekt, wenn es rechtzeitig gereinigt oder ersetzt wird.Reparatur (Werkstatt): 400–1.500 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVerschleiß des Zweimassenschwungrads (Versionen mit Schaltgetriebe)Ja: Bei BMW N47 mit Schaltgetriebe kann das Zweimassenschwungrad verschleißen, vor allem bei vielen Stadtkilometern oder Fahren in hohen Gängen bei niedrigen Drehzahlen; typische Symptome sind Vibrationen, metallisches Rasseln im Leerlauf und Ruckeln beim Anfahren.Tritt auf bei etwa 150.000 km
Motor BMW N52 / N53 im BMW X1 von 2009
Bezeichnungen: sDrive28i · xDrive28i
- Mit Vorsicht
N52B30 3.0 (2004-2015)
215–268 PS · N52B30, N51B30
Dieselben Schwachstellen wie beim N52B25; Exemplare vor Ende 2008 können laute hydraulische Tassenstößel haben.[5][6]
Schäden, die Fahrzeuge von 2009 betreffen
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungAusfall der elektrischen Wasserpumpe und des ThermostatsDie elektrische Wasserpumpe aus Kunststoff des N52 reißt oder fällt früher aus als eine mechanische, und das Thermostat geht meist mit ihr; es wird empfohlen, sie vorbeugend bei etwa 80.000-100.000 km zu wechseln.Reparatur (Werkstatt): 350–600 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlverlust an der Dichtung des ÖlfilterhaltersDie Dichtung des Ölfilterhalters verhärtet mit der Zeit und verliert bei allen N52 Öl; die Undichtigkeit kann den Motor verschmutzen und nahe Teile beschädigen.
- Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungVentildeckel und KurbelgehäuseentlüftungDer Ventildeckel aus Kunststoff des N52 reißt durch die Hitzezyklen, und die Kurbelgehäuseentlüftung fällt aus, was Pfeifgeräusche, Undichtigkeiten und Ölverbrauch verursacht.Reparatur (Werkstatt): 200–350 €
Schäden außerhalb des Motors beim BMW X1 von 2009
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungAusfall des xDrive-Verteilergetriebes beim X1 E84Laut den Berichten von fiches-auto.fr taucht das xDrive-Verteilergetriebe des X1 E84 in 26 Fällen auf, mit Rucken und Schlägen im Antrieb zwischen 27.000 und 110.000 km. Es ist ein Hinweis von Haltern, kein vom Hersteller bestätigter Defekt.Tritt auf bei etwa 27.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenLenkungVerlust der Unterstützung der elektrischen Servolenkung beim BMW X1 E84Laut dem KBA, zitiert von gebrauchtwagenberater.de, kann ein Defekt der Elektronik der elektrischen Servolenkung zum Verlust der Unterstützung führen. Betroffen sind X1, die bis einschließlich 2012 gebaut wurden.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungVorzeitiger Verschleiß von Kupplung und Schwungrad beim X1 mit SchaltgetriebeLaut den auf fiches-auto.fr gesammelten Berichten ist die Kupplung der am häufigsten genannte Punkt beim X1 E84 mit Schaltgetriebe: 48 Nennungen bei 315 Berichten, mit Vibrationen, Geräusch im ersten Gang und Verschleiß zwischen 32.000 und 95.000 km. Eine offizielle Aktion ist nicht bekannt.Tritt auf bei etwa 32.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkGeräusche und Verschleiß von Fahrwerk, Gummilagern und Radlagern beim X1 E84Laut fiches-auto.fr kommen Fahrwerk, Gummilager und Radlager beim X1 E84 auf 23 Nennungen bei 315 Berichten: Knarzen, vorzeitiger Reifenverschleiß und Radlagergeräusch ab etwa 170.000 km.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronik und MultimediaStörungen von iDrive, Navigation und Elektronikmodulen beim X1 E84Laut fiches-auto.fr kommt die Elektronik des X1 E84 auf 21 Nennungen bei 315 Berichten: iDrive, das sich aufhängt, ausfallendes Navi, Warnmeldungen im Kombiinstrument und Defekte durch Wassereintritt. Eine offizielle Aktion ist nicht bekannt.
- Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenLenkungKnacken des Lenksäulenkreuzgelenks beim X1 E84Gebrauchtwagenberater.de berichtet, dass ein defektes Kreuzgelenk der Lenksäule beim Rangieren oder bei vollem Lenkeinschlag knacken kann, vor allem bei älteren X1.
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Häufige Fragen
Ist der BMW X1 von 2009 zuverlässig?
Der BMW X1 von 2009 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: BMW N47 und BMW N52 / N53. BMW N47 hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist BMW N52 / N53 (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 6 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2009 betreffen, etwa Ausfall des xDrive-Verteilergetriebes beim X1 E84.
Welches ist das beste Baujahr des BMW X1?
Nach unserer Note ist das beste 2015 (5,5/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2012 (5,0/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der BMW X1 von 2009?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2009 sind: Längung und Riss der hinteren Steuerkette (BMW N47, Kritische Schwere), Bruch der Drallklappen (Swirl Flaps) im Ansaugkrümmer (BMW N47, Kritische Schwere), Verlust der Unterstützung der elektrischen Servolenkung beim BMW X1 E84 (Lenkung, Kritische Schwere), Defekt von Turbolader und Wastegate-Ventil (BMW N47, Hohe Schwere) und Ausfall des xDrive-Verteilergetriebes beim X1 E84 (Getriebe und Kupplung, Hohe Schwere).
Haben Sie einen BMW X1 von 2009? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- BMW N47D20 engine specifications, problems and reliabilityBimmerPulse · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Problemas con la Cadena de Distribución en Motores BMW N47Autotrac Vinaròs · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- BMW N47Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Fallo en la cadena de distribución BMW motores N47Arroyo Auto, Especialista BMW MINI · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- BMW N52 Engine ProblemsBMW Tuning · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
- These BMW N52 Years Have The Most ProblemsJalopnik · Allgemeine Presse · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch