Probleme des BMW Serie 1 von 2005
Der BMW Serie 1 von 2005 wurde mit 3 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: BMW M47, BMW N43/N46 und BMW N52 / N53. BMW M47 und BMW N43/N46 haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist BMW N52 / N53 (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 3 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2005 betreffen, etwa Berstgefahr des Gasgenerators des Fahrerairbags (Takata).
Note des BMW Serie 1 von 2005: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 14 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor4,3Von 2,1 bis 6,6 je nach Motor
- Getriebe10,0Keine dokumentierten Probleme
- Fahrwerk7,91 Problem
- Bremsen8,91 Problem
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
- Airbags und Sicherheit7,11 Problem
Was sich gegenüber dem BMW Serie 1 von 2004 ändert
Dieselben Motoren und dieselben dokumentierten Schäden wie 2004.
Motor BMW M47 im BMW Serie 1 von 2005
Bezeichnungen: 118d · 120d
- Mit Vorsicht
M47D20TU2 122-163 PS (2004-2007)
122–163 PS · M47D20TU2, M47TU2D20
Sie hat dasselbe Drallklappenrisiko wie die vorherige Überarbeitung, bis BMW 2006 die Konstruktion verstärkte; es empfiehlt sich zu prüfen, ob der Krümmer bereits überprüft oder verstärkt wurde.[1]
Schäden, die Fahrzeuge von 2005 betreffen
- Kritische SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigAnsaugungBruch der Drallklappen im Ansaugkrümmer (Swirl Flaps)Ja: Die Common-Rail-Versionen des M47 (ab 2001 gebaut) haben im Ansaugkrümmer Klappen, die durch Dieselruß und Temperaturwechsel brechen und in den Zylinder gesaugt werden können – mit der Gefahr schwerer Schäden an Kolben, Zylinderkopf und Ventilen.
- Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigTurboLeistungsverlust und Defekte am TurboladerDer Turbolader des M47 fällt in der Regel nicht plötzlich aus, verliert aber schleichend Leistung durch Verkokungen in der variablen Geometrie; die zwischen September 2001 und November 2003 gebaute 150-PS-Variante weist zudem von Fachwerkstätten dokumentierte Turboladerdefekte auf.
- Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigEinspritzungVerstopfung und Festsitzen der EinspritzdüsenMit zunehmender Laufleistung lagern sich Verkokungen rund um den Sitz der M47-Einspritzdüsen ab und können sie festsetzen; ein Gebrauchtwagen-Ratgeber aus Deutschland ergänzt, dass die Hochdruckpumpe der ersten Common-Rail-Exemplare (vor dem ersten Facelift) relativ anfällig für Ausfälle ist.
- Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigKupplungVerschleiß des Zweimassenschwungrads (Versionen mit Schaltgetriebe)Bei BMW mit M47-Motor und Schaltgetriebe kann das Zweimassenschwungrad mit der Laufleistung verschleißen, vor allem bei viel Stadtverkehr oder langen Fahrten in hohen Gängen bei niedriger Drehzahl; typische Symptome sind Vibrationen, ein metallisches Rasseln im Leerlauf und Ruckeln beim Anfahren.Tritt auf bei etwa 150.000 km
- Kritische SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenSonstigesÖlleck an der BremsunterdruckpumpeEine BMW-Fachwerkstatt dokumentiert, dass die Dichtungen der Unterdruckpumpe des M47 – die den Unterdruck für die Bremskraftunterstützung erzeugt, da ein Diesel ihn nicht von selbst bereitstellt – verschleißen und Öl durchlassen können, wodurch das Bremspedal hart werden kann.
Motor BMW N43/N46 im BMW Serie 1 von 2005
Bezeichnungen: 116i · 118i · 120i
- Mit Vorsicht
N46B20 127–148 PS, indirekte Einspritzung (2004–2007)
127–148 PS · N46B20A, N46B20O1, N46B20U0, N46B20U1, N46B20U2
Wie die übrige Motorenfamilie kann er unter Verschleiß an Führungsschienen und Spanner der Steuerkette sowie an Valvetronic oder VANOS leiden; da er keine Direkteinspritzung hat, sind die beim N43 dokumentierten Ausfälle von Einspritzdüsen und NOx-Sensor kein Thema.[3][4]
Schäden, die Fahrzeuge von 2005 betreffen
- Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSteuerungVerschleiß und Bruch der Führungsschienen der SteuerketteJa: Sowohl beim N43 als auch beim N46 kann sich die Steuerkette längen und es können ihre Kunststoff-Führungsschienen und der Spanner verschleißen. Beim N43 dokumentiert die englischsprachige Wikipedia, dass der Bruch einer Führungsschiene Bruchstücke freisetzen kann, die das Ölsieb verstopfen und wegen fehlender Schmierung einen schweren Schaden verursachen.
- Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAnsaugungVerschleiß von Valvetronic und VANOS-MagnetventilenMit den Jahren können die Exzenterwelle oder der Stellmotor des Valvetronic verschleißen und starke Leerlaufschwankungen verursachen; auch die Magnetventile der VANOS fallen mit der Zeit aus, mit ähnlichen Symptomen und Leistungsverlust. Laut der englischsprachigen Wikipedia hat der N43B16 mit 1,6 Litern kein Valvetronic.
- Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlundichtigkeiten und Ölverbrauch (Ventildeckel, Unterdruckpumpe und Ventilschaftdichtungen)Mit den Jahren beginnen die Ventildeckeldichtung und die Dichtung der Unterdruckpumpe des Bremskraftverstärkers beim N43 und N46 Öl durchzulassen; beim N46 kommen zusätzlich die Ventilschaftdichtungen hinzu, die einen merklicheren Ölverbrauch verursachen können als beim N43.
Motor BMW N52 / N53 im BMW Serie 1 von 2005
Bezeichnungen: 125i · 130i
- Mit Vorsicht
N52B25 2.5 (2004-2015)
174–215 PS · N52B25
Für einen BMW als sehr zuverlässig geltender Motor, aber mit bekannten Schwachstellen (Wasserpumpe, Öldichtungen, Ventildeckel), bei denen man prüfen sollte, ob sie bereits überholt wurden.[5][7]
- Mit Vorsicht
N52B30 3.0 (2004-2015)
215–268 PS · N52B30, N51B30
Dieselben Schwachstellen wie beim N52B25; Exemplare vor Ende 2008 können laute hydraulische Tassenstößel haben.[5][7]
Schäden, die Fahrzeuge von 2005 betreffen
- Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigKühlungAusfall der elektrischen Wasserpumpe und des ThermostatsDie elektrische Wasserpumpe aus Kunststoff des N52 reißt oder fällt früher aus als eine mechanische, und das Thermostat geht meist mit ihr; es wird empfohlen, sie vorbeugend bei etwa 80.000-100.000 km zu wechseln.Reparatur (Werkstatt): 350–600 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
- Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlverlust an der Dichtung des ÖlfilterhaltersDie Dichtung des Ölfilterhalters verhärtet mit der Zeit und verliert bei allen N52 Öl; die Undichtigkeit kann den Motor verschmutzen und nahe Teile beschädigen.
- Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSchmierungGeräusche der hydraulischen Tassenstößel beim N52Beim N52 vor Dezember 2008 können die hydraulischen Tassenstößel wegen eines Schmierungsproblems im kalten Zustand klopfen.
Schäden außerhalb des Motors beim BMW Serie 1 von 2005
- Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitBerstgefahr des Gasgenerators des Fahrerairbags (Takata)Ja: Der 1er E87 gehört zur europäischen BMW-Aktion wegen des Takata-Gasgenerators des Fahrerairbags, dessen chemisches Treibmittel mit der Zeit zerfallen kann und beim Auslösen des Airbags Splitter wegschleudern kann, die Insassen verletzen.
- Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigFahrwerkFahrwerksfederbruch und Verschleiß der Querlenkerlager an der VorderachseDer deutsche TÜV-Report, zitiert von gebrauchtwagenberater.de, weist darauf hin, dass beim E87 die Fahrwerksfedern des Öfteren brechen; fiches-auto.fr nennt unter den Besitzerberichten zusätzlich Vibrationen an der Vorderachse und verschlissene Lager.Reparatur (Werkstatt): 400–750 €
- Hohe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenBremsenAusfall des ABS/DSC-Modulsfiches-auto.fr dokumentiert einen Fall eines defekten ABS/DSC-Blocks beim 1er E87 bei 75.000 km, mit Reparaturkosten von 2.100 €, bei dem die Kontrollleuchten für ABS und Stabilitätskontrolle aufleuchten.Reparatur (Werkstatt): 2.100 €
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Häufige Fragen
Ist der BMW Serie 1 von 2005 zuverlässig?
Der BMW Serie 1 von 2005 wurde mit 3 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: BMW M47, BMW N43/N46 und BMW N52 / N53. BMW M47 und BMW N43/N46 haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist BMW N52 / N53 (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 3 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2005 betreffen, etwa Berstgefahr des Gasgenerators des Fahrerairbags (Takata).
Ist der BMW Serie 1 von 2005 oder der von 2004 besser?
Nach den dokumentierten Schäden sind sie gleich: Dieselben Motoren und dieselben Schäden betreffen die Fahrzeuge von 2004 und von 2005. Entscheiden Sie nach Zustand, Kilometerstand und Wartungshistorie.
Welches ist das beste Baujahr des BMW Serie 1?
Nach unserer Note sind die besten 2005 und 2004 (5,0/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2007 (4,3/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der BMW Serie 1 von 2005?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2005 sind: Bruch der Drallklappen im Ansaugkrümmer (Swirl Flaps) (BMW M47, Kritische Schwere), Ölleck an der Bremsunterdruckpumpe (BMW M47, Kritische Schwere), Verschleiß und Bruch der Führungsschienen der Steuerkette (BMW N43/N46, Kritische Schwere), Berstgefahr des Gasgenerators des Fahrerairbags (Takata) (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere) und Leistungsverlust und Defekte am Turbolader (BMW M47, Hohe Schwere).
Haben Sie einen BMW Serie 1 von 2005? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- 1.BMW M47Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- 2.BMW 1 Series (E87)Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- 3.BMW N43: Bei diesem Benziner ist Ärger vorprogrammiertGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
- 4.BMW N46: Typische Probleme & HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
- 5.BMW N52 Engine ProblemsBMW Tuning · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
- 6.BMW N52Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
- 7.These BMW N52 Years Have The Most ProblemsJalopnik · Allgemeine Presse · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch