Problemas del Volvo S80 de 2014
El Volvo S80 de 2014 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el D4/D5 y el D5 5 cilindros. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el D5 5 cilindros (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 10 averías documentadas que afectan a unidades de 2014, como cable de anclaje del cinturón de seguridad delantero del Volvo S80: puede perder resistencia con el tiempo.
Nota del Volvo S80 de 2014: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 20 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor4,8De 3,6 a 6,1 según motor
- Caja de cambios8,61 avería
- Suspensión9,10 averías
- Frenos7,34 averías
- Neumáticos y ruedas7,11 avería
- Dirección7,12 averías
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Faros y luces8,00 averías
- Electrónica y multimedia8,61 avería
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior8,90 averías
- Airbags y seguridad7,11 avería
Qué cambia respecto al Volvo S80 de 2013
Los mismos motores y las mismas averías documentadas que en 2013.
Motor D4/D5 en el Volvo S80 de 2014
Denominaciones: D4 · D5
- Con precaución
2,4/2,0 D3/D4/D5 de 5 cilindros (D5244T/D5204, 2001-2016)
136–215 CV · D5244T, D5204
Varios propietarios documentan que la correa de accesorios puede romperse y arrastrar la de distribución, con el motor destruido como consecuencia, entre 74.000 y 119.000 km; conviene comprobar el historial de la distribución antes de comprar.[3][4]
- Con precaución
2,0 D2/D3/D4/D5 VEA de 4 cilindros (D4204T, 2013-2024)
120–235 CV · D4204T
La avería más repetida en las fuentes de fiabilidad consultadas es la válvula EGR, seguida del FAP y, en el D4 de 190 CV, un consumo de aceite que puede acabar dañando el turbo a partir de los 90.000-150.000 km; ninguna es tan grave como para descartarlo, pero conviene revisar el historial del sistema anticontaminación y el nivel de aceite.[4][5][6]
Averías que afectan a las unidades de 2014
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónRotura de la correa de accesorios que arrastra la distribución (5 cilindros)Sí: en el 5 cilindros 2,4/2,0 (D5244T/D5204, 2001-2016), varios propietarios describen que la correa de accesorios se rompe y arrastra o daña la de distribución, con el motor destruido. Ocurre en el S60 y el XC60 entre 74.000 y 119.000 km, y en un caso no lo cubrió ni la garantía extendida.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo elevado de aceite desde los 90.000-150.000 km que perjudica al turbo (VEA)En el D4 de 190 CV VEA, varios propietarios documentan un consumo de aceite que se dispara a partir de los 90.000-150.000 km (hasta 1 litro cada 1.000 km en un caso), y Fiches-auto.fr avisa de que esa falta de lubricación puede acabar dañando el turbo. Lo describe como 'el motor más sensible' de la ficha del Volvo V60.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida o radiador EGR con fuga hacia la admisiónSí, en las dos familias del D4/D5: la EGR se ensucia u obstruye, y su radiador puede perder estanqueidad y filtrar líquido hacia la admisión. Aparece en el XC60, el S60, el V40 y el V60, entre 56.000 y 180.000 km, con modo degradado y, en algún caso, varias sustituciones de la válvula.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción del FAP (filtro de partículas) y regeneraciones incompletasSí: el filtro de partículas (FAP/DPF) del D4/D5 puede obstruirse o dar fallos de sonda cuando las regeneraciones no se completan, casi siempre por trayectos cortos. Documentado en el XC60 (9 casos sobre 132 testimonios), el XC90 y el S60/V40 VEA, a veces junto con avisos de AdBlue.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalTurboManguito o tubo de sobrealimentación dañado en el D4 de VolvoEn el D4 2.0 diésel de Volvo, un manguito del intercooler puede dañarse, y en el V60 de 2010-2013 un soporte del tubo lo hacía rozar con la polea (P0299, sin potencia). Volvo lo corrigió con una acción de servicio y piezas modificadas.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraAdmisiónRotura de la trampilla de torbellino del colector de admisión (5 cilindros)Un caso documentado en el Volvo XC60 de primera generación (2,4d de 163 CV) describe la sustitución de la trampilla de torbellino del colector de admisión a los 120.000 km. Con las fuentes disponibles solo hemos podido confirmar ese caso concreto para este motor, así que no podemos afirmar que sea generalizado.
Motor D5 5 cilindros en el Volvo S80 de 2014
Denominaciones: 2.4 D · D4 · D5
- Con precaución
2.4 D5 de 175-215 CV y D4 de 181 CV (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)
175–215 CV · D5244T4, D5244T10, D5244T11, D5244T14, D5244T15
Es la etapa con más testimonios: rotura de la correa de accesorios a 74.000-119.000 km en algún XC60 y S60, y casos de FAP y turbo; se puede comprar comprobando la correa, el FAP y el historial de mantenimiento.[3][4]
Averías que afectan a las unidades de 2014
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónRotura de la correa de accesorios que arrastra la distribuciónEn el Volvo D5 de cinco cilindros, varios propietarios de XC60 y S60 cuentan que la correa de accesorios se rompió entre 74.000 y 119.000 km y dañó la distribución, con el motor inmovilizado.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónVálvula EGR y refrigerador EGR obstruidos por carbonillaEn el D5 la válvula EGR y su refrigerador acumulan hollín, sobre todo con trayectos cortos; limpiarlos o sustituirlos cuesta entre 350 y 700 € según un artículo del sector.Reparación (taller): 350–700 €
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónFiltro de partículas (FAP) colmatadoEl FAP del D5 se satura con el uso urbano; la reparación está cifrada entre 400 y 1.200 € en un artículo del sector y la ficha del XC60 recoge casos de colmatación en el D5 de 205 y 215 CV.Reparación (taller): 400–1.200 €
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraTurboFallo del turbocompresorEn el D5 hay casos aislados de fallo del turbo (a 165.000 y 167.000 km en un S60 y un XC60); un artículo del sector cifra la reparación entre 700 y 1.400 €.Reparación (taller): 700–1.400 €
Averías fuera del motor en el Volvo S80 de 2014
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadCable de anclaje del cinturón de seguridad delantero del Volvo S80: puede perder resistencia con el tiempoSí: en 2020 Volvo llamó a revisión (código R10029) a los Volvo S80 fabricados entre el 7 de febrero de 2006 y el 8 de abril de 2016, porque la resistencia del cable de acero que fija el cinturón delantero puede disminuir con el tiempo y reducir el efecto protector del cinturón en un accidente. El remedio consiste en sustituir la fijación.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosTubo de vacío del servofreno rozado por el mecanismo del limpiaparabrisas en el Volvo S80En 2012 Volvo llamó a revisión (R/2012/104 en el Reino Unido) a una serie de V60, V70, XC70 y S80 porque el mecanismo del limpiaparabrisas podía rozar el tubo de vacío del servofreno. Si se desgasta, la asistencia baja poco a poco y, en el peor caso, puede desaparecer de golpe y sin aviso.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalNeumáticos y ruedasTornillos de rueda del Volvo S80 sin el tratamiento térmico correcto: riesgo de que la rueda se aflojeEn 2010 Volvo llamó a revisión (R/2010/166 en el Reino Unido) a una serie de V60, V70, XC70, S80 y XC90 porque los tornillos de rueda de serie podían no haber recibido el endurecimiento correcto. Se corroen y dan ruido o vibración y, si no se corrigen, la rueda podría aflojarse y soltarse. El remedio es cambiar todos los tornillos.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosVálvula antirretorno de la bomba de vacío del servofreno del Volvo S80: menos asistencia en algunos arranques en fríoEn 2009 Volvo llamó a revisión a coches de varios modelos, entre ellos el V70 y el S80 (R/2009/052 en el Reino Unido), porque la asistencia que la bomba de vacío da al freno podía disminuir en ciertos arranques en frío: el freno sigue funcionando, pero hay que pisar más el pedal. El remedio es sustituir la válvula antirretorno.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDirecciónEntrada de agua en la bomba electrohidráulica de la dirección asistida del Volvo S80En 2011 Volvo llamó a revisión (R/2011/053 en el Reino Unido) a una serie de V70 y S80 porque podía entrar agua en la bomba electrohidráulica de la dirección asistida y afectar a su funcionamiento: pueden aparecer avisos y, en casos extremos, el motor podría calarse o fallar la asistencia. El remedio es sustituir la bomba.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDirecciónConducto superior de retorno de la dirección asistida del Volvo S80: puede soltarse y perder líquidoEn 2011 Volvo llamó a revisión (R/2011/094 en el Reino Unido) a una serie de S80, V70, V60 y S60 porque el conducto superior de retorno de la dirección asistida podía soltarse y perder líquido sobre la calzada y en el compartimento del motor, con una dirección más pesada. El remedio es sustituir el conducto.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueRótula del selector de marchas suelta en el Volvo S80: la palanca del cambio puede bloquearseEn 2010 Volvo llamó a revisión a coches de varios modelos, entre ellos el Volvo S80 (referencia R49111; R/2010/071 en el Reino Unido), porque con el tiempo una pieza del mecanismo de cambio puede aflojarse y bloquearlo, de modo que no se pueda cambiar de marcha ni poner el punto muerto.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosMódulo del freno de estacionamiento del Volvo S80: el software podía soltar el freno al mover la palanca de cambiosEn 2015 Volvo llamó a revisión (R/2015/040 en el Reino Unido) a coches de varios modelos, V70, XC70 y S80 incluidos, con caja manual y sistema start/stop: el software del módulo del freno de estacionamiento podía soltar el freno al mover la palanca con el motor en marcha. El remedio es actualizar el software.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaLimpiaparabrisas del Volvo S80 que funcionan solos o no funcionan por un error de software del módulo electrónico centralEn 2009 Volvo llamó a revisión (R/2009/046 en el Reino Unido) a una serie de S80, V70 y XC70 porque un error de software del módulo electrónico central podía hacer que los limpiaparabrisas funcionaran sin estar activados o no funcionaran en absoluto. El remedio es actualizar el software del módulo.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalFrenosDesgaste acusado de los frenos (pastillas y discos) del Volvo S80 tras 100.000 kmEl informe de fiabilidad de DEKRA de 2015, recogido por Autofácil, señala un desgaste acusado de los frenos como punto débil del S80/V70 en las inspecciones de coches con 100.000 km. Es la única fuente que hemos encontrado para el S80 y no consta ninguna campaña.
¿Vas a comprar un Volvo S80 de 2014?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Volvo S80 de 2014?
El Volvo S80 de 2014 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el D4/D5 y el D5 5 cilindros. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el D5 5 cilindros (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 10 averías documentadas que afectan a unidades de 2014, como cable de anclaje del cinturón de seguridad delantero del Volvo S80: puede perder resistencia con el tiempo.
¿Es mejor el Volvo S80 de 2014 o el de 2013?
Por las averías documentadas, son iguales: los mismos motores y las mismas averías afectan a las unidades de 2013 y de 2014. Elige por estado, kilómetros e historial de mantenimiento.
¿Cuál es el mejor año del Volvo S80?
Según nuestra nota, los mejores son 2007 y 2006 (6,5/10). El año con peor nota es 2013 (5,3/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Volvo S80 de 2014?
Las más importantes documentadas para unidades de 2014 son: rotura de la correa de accesorios que arrastra la distribución (5 cilindros) (D4/D5, gravedad crítica), rotura de la correa de accesorios que arrastra la distribución (D5 5 cilindros, gravedad crítica), cable de anclaje del cinturón de seguridad delantero del Volvo S80: puede perder resistencia con el tiempo (airbags y seguridad, gravedad crítica), tubo de vacío del servofreno rozado por el mecanismo del limpiaparabrisas en el Volvo S80 (frenos, gravedad crítica) y tornillos de rueda del Volvo S80 sin el tratamiento térmico correcto: riesgo de que la rueda se afloje (neumáticos y ruedas, gravedad crítica).
¿Tienes un Volvo S80 de 2014? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Volvo S80Wikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
- Volvo Engine ArchitectureWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Fiabilité et pannes Volvo S60Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité et pannes Volvo XC60 (2008-2017)Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité et pannes Volvo V60Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité et pannes Volvo XC60 (2017-)Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Volvo S80 (motorizaciones por generación)Wikipedia · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés