Problemas del Volvo S60 de 2004

• 2.4 atmosférico de 140-170 CV (B5244S, B5244S2, B5244S4 y B5244S5, 1999-2010)

  140–170 CV · B5244S, B5244S2, B5244S4, B5244S5

  Ninguna fuente que hayamos abierto trata este 2.4 por separado; pertenece a la misma familia que los turbo, así que por prudencia conviene aplicarle las comprobaciones de la ventilación del cárter y de la correa de distribución.^[1][2]

  Con precaución

• 2.5T de 210 CV (B5254T2, 2003-2012)

  210 CV · B5254T2

  Gebrauchtwagenberater lo considera el motor que menos problemas da en el XC90 I, pero la edad de estos coches pide comprobar la ventilación del cárter (artículo técnico sobre los turbo de cinco cilindros) y la correa de distribución.^[2][3]

  Con precaución

• T5 de 250-260 CV (B5234T3 de 2,3 l y B5244T5 de 2,4 l, 2000-2009)

  250–260 CV · B5234T3, B5244T5

  Le aplica lo mismo que a los demás turbo antiguos: obstrucción de la ventilación del cárter y fallo ocasional de la válvula de presión del turbo.^[2][4]

  Con precaución

• R de 300 CV (B5254T4, 2004-2007)

  300 CV · B5254T4

  La ficha de la familia dice que este motor tuvo camisas de cilindro agrietadas, y que por eso el B5244T5 se presenta como su sustituto directo; conviene un diagnóstico especializado antes de comprar.^[1]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2004

• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónFuga del retén delantero del árbol de levas que moja la correa de distribuciónCon la ventilación del cárter obstruida, la presión puede forzar el retén delantero del árbol de levas y el aceite llega a la correa de distribución. Es un riesgo grave, porque si la correa falla las válvulas se doblan, pero las fuentes no dan cifras de casos.
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónObstrucción del separador de aceite y sobrepresión del cárterEl separador de aceite de la ventilación del cárter se obstruye con carbonilla y lodo, sube la presión interna y aparecen consumo de aceite, silbidos y fugas por los retenes. Lo señalan un artículo técnico sobre los Volvo turbo y la prensa rusa sobre el Focus ST.
• Gravedad críticaFrecuencia: RaraCulata y bloqueCamisas de los cilindros agrietadasUna guía británica indica que los Focus ST 2.5 fabricados hasta abril de 2008 pueden agrietar las camisas de los cilindros, más si están modificados; la ficha de la familia Volvo señala lo mismo en el B5254T4 del S60 R y el V70 R. Es raro, pero obliga a cambiar el motor.
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalTurboElectroválvula de control de presión del turbo averiadaLa electroválvula que regula la presión del turbo puede fallar en los Volvo turbo de cinco cilindros y en el Focus ST; el síntoma es una pérdida de potencia apreciable y, en el ST, un manómetro de presión ayuda a detectarla.

• 2,4/2,0 D3/D4/D5 de 5 cilindros (D5244T/D5204, 2001-2016)

  136–215 CV · D5244T, D5204

  Varios propietarios documentan que la correa de accesorios puede romperse y arrastrar la de distribución, con el motor destruido como consecuencia, entre 74.000 y 119.000 km; conviene comprobar el historial de la distribución antes de comprar.^[6][7]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2004

• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida o radiador EGR con fuga hacia la admisiónSí, en las dos familias del D4/D5: la EGR se ensucia u obstruye, y su radiador puede perder estanqueidad y filtrar líquido hacia la admisión. Aparece en el XC60, el S60, el V40 y el V60, entre 56.000 y 180.000 km, con modo degradado y, en algún caso, varias sustituciones de la válvula.
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción del FAP (filtro de partículas) y regeneraciones incompletasSí: el filtro de partículas (FAP/DPF) del D4/D5 puede obstruirse o dar fallos de sonda cuando las regeneraciones no se completan, casi siempre por trayectos cortos. Documentado en el XC60 (9 casos sobre 132 testimonios), el XC90 y el S60/V40 VEA, a veces junto con avisos de AdBlue.

• 2.4 D y D5 de 130-163 CV (D5244T, 2001-2009)

  126–163 CV · D5244T, D5244T2, D5244T5, D5244T7

  Los testimonios de propietarios de las versiones posteriores señalan la rotura de la correa de accesorios como riesgo para la distribución; en un coche de esta etapa conviene verificar que se haya sustituido y cuándo.^[6][7]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2004

• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónVálvula EGR y refrigerador EGR obstruidos por carbonillaEn el D5 la válvula EGR y su refrigerador acumulan hollín, sobre todo con trayectos cortos; limpiarlos o sustituirlos cuesta entre 350 y 700 € según un artículo del sector.Reparación (taller): 350–700 €

• Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadInfladores defectuosos del airbag del conductor del S60 de 2001 a 2009Volvo ha lanzado dos campañas europeas por el inflador del airbag del conductor del S60 de primera generación: en noviembre de 2020 (R10058) para los S60 y S80 de 2001 a 2003 con inflador FG2 Twin, y en octubre de 2021 (R10125) para los fabricados entre 2001 y 2009, con 767.000 coches en el mundo según la ficha.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueTirones y retenciones de la caja automática Geartronic cuando no se cambia el aceiteTotal Renting cita los tirones y retenciones de la caja automática Geartronic como una avería conocida del S60 cuando se descuida el cambio de aceite, algo que, según esa web, muchos propietarios omiten. Una guía alemana del V70 II, que presenta el S60 como su versión sedán, también habla de una Geartronic que da problemas de vez en cuando.Reparación (taller): 200–350 €